Nova Mazda6 drugi je model iz Mazdine gamme (nakon Mazde2) koji je doživio evoluciju Zoom-Zooma. Dizajnirana je konstruirana tako da kupcima ponudi tri ključne vrijednosti. Nova Mazda6 oblikovana je emotivno i sportski, a istovremeno pruža visoku razinu zabave u vožnji. Također, ona pruža i jedistveno iskustvo vožnje u kojem se osjeća kvaliteta i superiorne vozne osobine. Pritom nova Mazda6 nudi iznimnu prostranost i udobnost, koje ni na koji način ne utječu negativno na dinamičan dizajn automobila. Kombinacija ove tri vrijednosti stvara snažnu emocionalnu vezu između automobila i njegovog vlasnika, vezu koju u Japanu nazivaju Kizuna.

Nova Mazda6 naslijedila je atletske proporcije svoje uspješne prethodnice, no to pokazuje na mnogo radikalniji način. Duža je, šira, viša i ima duži međuosovinski razmak nego prijašnji model, no njezin vanjski dizajn ističe izuzetnu kvalitetu izrade i smisao za formu baziran na japanskoj estetici. Rezultat toga je za Mazdu svojstvena emocionalna privlačnost. Nova Mazda6 sedan duža je (4.735 mm + 65 mm), šira (1.795 mm + 15 mm), viša (1.440 mm + 5 mm) i ima duži međuosovinski razmak (2.725 mm + 50 mm) nego sedan prethodne generacije. Njezina linija krova teče glatko do stražnjeg nosača krova, gdje nešto strmije pada i nadovezuje se na sportski i elegantno oblikovan stražnji kraj.



Nova Mazda6 Sport uistinu je drugačija. Istih je dimenzija kao sedan, no njena linija krova teče glatko i nastavlja se mnogo položenije na stražnje nosače krova, zahvaljujući čemu formom podsjeća na coupé. Izvedba Sport Combi je najduža (4.675 mm + 75 mm), šira je (1.795 mm + 15 mm) i malo viša (1.490 mm + 10 mm) s glatkom i uzdignutom linijom ispod bočnih prozora. Iznutra je nova Mazda6 još prostranija i kvalitetnija nego prije. Njezin kokpit omogućava vozaču da se osjeća kao da s automobilom čini jedinstvenu cjelinu.



Dizajn Mazde6 ne ide na štetu njene prostranosti i praktičnosti, vrlina svojstvenih za automobile srednje klase. Ustvari, i jednog i drugog novi model nudi više nego prije. Nova Mazda6, zahvaljujući većim dimenzijama, straga ima više mjesta za noge (+ 20mm) i više mjesta za ramena (+ 9 mm). Zahvaljujući jednom od najširih vidnih polja u segmentu, vozač ima izvrsnu preglednost ceste, a tu su i novodizajnirani stražnji nasloni za glavu i veliki bočni retrovizori za bolju preglednost straga. Automobil je i praktičniji nego prije zahvaljujući najširem otvoru prtljažnika u segmentu (1.066 mm kod izvedbe Sport Combi) i Karakuri sustavu preklapanju stražnjih sjedala. Ovaj sustav ne samo što omogućava preklapanje sjedala u omjeru 60/40 povlačenjem ručice u prtljažniku, već je dopunjen i novim Karakuri pokrovom koji se automatski podiže kada otvarate i zatvarate vrata prtljažnika (samo u izvedbi Sport Combi).



Udobnost je također poboljšana s novim okvirima sjedala i izdašnijom bočnom potporom, savršenim za duga putovanja, te novim sustavom grijanja, ventilacije i klima-uređajem (HVAC) s odvojenim namještanjem temperature za vozača i suvozača. Kokpit je sada dizajniran s još više sportskog duha i daje vozaču osjećaj jedinstva s automobilom. Ima crne brojčanike (ovisno o paketu opreme) s novim pozadinskim crvenim osvjetljenjem, okružene neizravnim plavim osvjetljenjem, novi upravljač nalik onima u sportskim automobilima i ručicu mjenjača smještenu bliže vozaču za lakšu izmjenu stupnjeva.



Sve to napravljeno je kako bi se vozaču pružilo ekskluzivno iskustvo zajedno s kvalitetom koja je evoluirala na novu razinu. U unutrašnjosti je smanjena razina buke (- 2.5 dB; sa 70 dB na 67.5 dB pri 60 km/h grubom asfaltu), korišteni su birana koža i tkanine, a središnja konzola ima posebno obrađenu površinu i pomični kožni naslon za ruku (ovisno o paketu opreme). Dostupan je i novi aktivni sustav osvjetljenja s fade in/out efektom i interaktivna svjetlosna reakcija na korištenje CD-playera i radija. U ponudi će biti pet razina serijske opreme, s dugačkom listom detalja od kojih se neki po prvi puta nalazi u Mazdi.



Koristeći CF mrežu moguće je preko tipki na upravljaču kontrolirati više funkcija (audio sustav, navigacija, klima-uređaj, putno računalo i Bluetooth sustav). Nova oprema uključuje bi-ksenonska prednja svjetla s prilagodljivim osvjetljenjem (AFS), sustav nadzora tlaka u gumama, Bluetooth sučelje na sedam jezika, parkirne senzore, BOSE premium audio sustav, navigacijski sustav s touch-screen funkcijom, glasovnom komandom i 7“ zaslonom.



Novi MZR 2,5-litreni benzinski motor, koji zamjenjuje 2,3-litreni MZR motor, dodatno ističe ekskluzivno iskustvo koje u vožnji pruža nova Mazda6. Ne samo što razvija veću snagu (125 kW/170 KS (+ 4KS) pri 6.000 okr./min) i više okretnog momenta (226 Nm (+ 19 Nm) pri 4.000 okr./min) od starog 2,3-litrenog motora, nego pritom u prosjeku troši i 6,9% manje goriva (sedan). Ovaj je agregat uglađen, kultiviran i tih, zahvaljujući vrlo krutom bloku motora, ojačanom koljenastom vratilu i elastičnom zamašnjaku s dvije mase. Motor koristi varijabilno upravljanje ventilima i usisni sustav promjenjive dužine. Istovremeno kod novog 2,5-litrenog benzinca u cilju poboljšanja učinkovitosti smanjen je i otpor ispušnog sustava.



Druga generacija Mazde6 naslijedila je tri živahna motora uvjerljivih performansi od prethodnog modela, koji su unaprijeđeni te imaju smanjenu potrošnju goriva. Najtraženiji motor iz ponude, 2,0-litreni MZR common-rail turbo dizelaš s filtrom čestica (DPF), raspoloživ je i u novom modelu. Razvija 103 kW/140 KS pri 3.500 okr./min i 330 Nm najvećeg okretnog momenta pri samo 2.000 okr./min i pritom u prosjeku troši 6,7 % manje goriva nego 2,0-litreni turbo dizelski motor u odlazećem modelu (sedan). Iz modela prethodne generacije preuzeta su dva MZR benzinska motora: 1,8-litreni i 2,0-litreni benzinac.



Osnovni 1,8-litreni MZR benzinac razvija 88 kW/120 KS maksimalne snage pri 5.500 okr./min i najveći okretni moment od 165 Nm pri 4.300 okr./min i pritom troši 11,7 % manje goriva nego u prijašnjem modelu (sedan). Veći 2,0-litreni benzinac razvija snagu od 108 kW/147 KS pri 6.500 okr./min i najveći okretni moment od 184 Nm pri 4.000 okr./min, a u prosjeku troši 10,3 % manje goriva (sedan). Druga generacija Mazde6 na raspolaganju je s tri mjenjača (ovisno o modelu), uključujući Mazdine 5-stupanjske i 6-stupanjske ručne mjenjače dostupne za sve modele. Uz 2,0-litreni benzinski motor dostupan je i 5-stupanjski automatski mjenjač, koji nudi mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva.



Kako bi vozaču pružili ključne vrijednosti nove Mazde6 – emocije i sportski duh - inženjeri su dodatno poboljšali poznatu Mazdinu upravljivost i ponašanje u vožnji. To nije bio lak zadatak s obzirom da je automobil veći i bolje opremljen. Kako bi se izbjeglo povećanje težine, što bi negativno utjecalo na upravljivost i potrošnju goriva, inženjeri su tijekom razvoja strogo kontrolirali težinu automobila, na sličan način kao što su to činili pri razvoju treće generacije Mazde MX-5 i nove Mazde2. Na primjer, karoserija nove Mazde6 sadrži 7 % više čelika ultravisoke čvrstoće nego kod prethodnog modela, što je rezultiralo znatnim povećanjem torzijske i fleksijske krutosti kod svih karoserijskih izvedbi – bez dobivanja na težini. Ovi napori rezultirali su time da je nova Mazda6 do – 2,4 % ili do 35 kg lakša od prijašnjeg modela, što doprinosi boljoj upravljivosti, manjoj energiji sudara i nižoj potrošnji goriva.



Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima dobio je novi pomoćni okvir dva dodatna hvatišta za karoseriju (sada ukupno šest hvatišta, prije četiri), nove prigušnike udara za gornja ramena i tvrđe podešene amortizere za veću krutost i veću udobnost vožnje. Sve to dolazi u kombinaciji s novorazvijenim ovjesom prednjih kotača, koji sada ima jednostuku vezu između donjih ramena i glavčine kotača (prethodni je model imao dvostruku vezu) što omogućava preciznije upravljanje i predvidljivije ponašanje u zavoju. Mazdin multilink ovjes E-tipa, primijenjen na stražnjoj osovini, temeljito je modificiran. Povećan je promjer zglobova uzdužnih ramena (+ 10 mm), koji su sada postavljeni 25 mm više da bi lakše kontroliralo podizanje stražnjeg kraja i omogućila linearnija promjena nagiba kotača pri povratnim rakcijama. Stražnji amortizeri sada su postavljeni okomitije što rezultira linearnijim gibanjem vozila i osjećajem veće stabilnosti.



(EPAS) koji omogućava čvršći osjećaj na upravljaču i nižu potrošnju goriva (- 2 %). Zahvaljujući dinamičnom dizajnu i glatkoj karoseriji znatno je poboljšana i aerodinamika nove Mazde6, čime je smanjena potrošnja i buka vjetra, a povećana stabilnost pri velikim brzinama. Svi vanjski dijelovi karoserije aerodinamički su optimizirani kako bi se postigao koeficijent otpora zraka od (Cw) od samo 0,27 (sedan i Sport), odnosno 0,28 (Sport Combi). Sustavi za povećanje aktivne i pasivne sigurnosti zaokružuju iznimno bogati paket nove Mazde6. Nova Mazda6 ima samoventilirajuće prednje disk kočnice većeg promjera (sada 299 mm; + 16 mm) i stražnje pune kočne diskove (280 mm) za pouzdano zaustavljanje.



Sve to potpomognuto je ABS-om, elektroničkom kontrolom raspodjele sile kočenja (EBD), pomoći pri kočenju, sustavima dinamičke kontrole stabilnosti (DSC) i trakcije (TCS) kao serijskom opremom svih modela. Dostupan je također i sustav prilagodljivih prednjih svjetala (AFS). Nova karoserijska struktura ima novorazvijeni produžetak prednjeg pomoćnog okvira i proširena bočna hvatišta okvira, što je omogućilo 10-postotono poboljšanje apsorpcije energije sudara u usporedbi sa prijašnjim modelom. U unutrašnjosti su novi aktivni nasloni za glave koji štite vratnu kralješnicu u slučaju stražnjeg udara, šest zračnih jastuka, sigurnosni prednji pojasevi sa zatezačima i ograničivačima sile zatezanja te sigurnosne papučice kočnice i spojke (optimizirane na sudare), kako bi se smanjila mogućnost ozljeda nogu u slučaju prednjeg sudara. Mazda6 ima i ISOFIX prihvatna mjesta za dječje sjedalice na stražnjim sjedalima, vizualni sustav podsjećanja za vezivanje sigurnosnih pojaseva, rebrastu oblogu krova koja apsorbiraju energiju sudara te daljnja poboljšanja sigurnosnih mjera za zaštitu pješaka.



Mazda6 se nudi u tri različite karoserijske izvedbe – sedan, Sport, Sport Combi – svi duži, viši, širi i s dužim međuosovinskim razmakom. Poboljšana aerodinamika s koeficijentom otpora zraka (Cw) od samo 0,27 (sedan i Sport) i 0,28 (Sport Combi) – među najboljim vrijednostima u segmentu. Minimalne zazori između karoserijskih dijelova stvaraju dojam veće kvalitete. Sedan i Sport su duži (4.735 mm + 65 mm), širi (1.795 mm + 15 mm), viši (1.440 mm + 5 mm) i imaju duži međuosovinski razmak (2.725 mm + 50 mm). Sport Combi je duži (4.765 mm + 75 mm), širi (1.795 mm + 15 mm) i malo viši (1.490 mm + 10 mm) s dužim međuosovinskim razmakom (2.725 mm + 50 mm). Prednji odbojnik s novodizajniranim prednjim svjetlima, većim donjim otvorima za zrak i okomitim svjetlima za maglu. Stražnja LED svjetla.



Unutrašnjost je visoke kvalitete izrade, središnja konzola je s kožnim pomičnim naslonom za ruku, ima više prostora za noge (+ 20 mm) i ramena (+ 9 mm) za još više udobnosti, novi je oblik prtljažnika sa najširim prtljažnim otvorom u segmentu (1.066 mm za Sport Combi) za lakši utovar. Vidljivost straga je poboljšana optimiziranim oblikom bočnih retrovizora i novim stražnjim naslonima za glavu, a smanjeni je nagib upravljača za lakše upravljanje, dok je ručica mjenjača smještena bliže vozaču za lakše mjenjanje stupnjeva. Novi aktivni sustav osvjetljenja s fade in/out efektom za komande audio sustava, dok je Karakuri sklapanje stražnjih sjedala sada s automatskim Karakuri pokrovom (Sport Combi).



Unatoč većim dimenzijama i bogatijoj opremi, nova Mazda6 lakša je približno 35 kg od prethodne, a ima 7% više čelika ultravisoke čvrstoće u karoseriji nove Mazde6 u odnosu na odlazeći model. Dvoznamenkasto povećanje (u %) fleksijske i torzijske krutosti kod svih karoserijskih izvedbi za poboljšanje voznih osobina i sigurnosti, dok je prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, a Multilink stražnji ovjes E-tipa. Upravljački mehanizam s nazubljenom letvom i električnim servo ojačivačem za čvršći osjećaj na upravljaču i nižu potrošnju goriva. Poboljšana aktivna sigurnost s većim prednjim disk-kočnicama (sada 299 mm + 16 mm). ABS, EBD, pomoć pri kočenju, sustavi kontrole trakcije (TCS) i stabilnosti (DSC) dolaze serijski kod svih modela i paketa opreme.



Snažna bi-ksenonska prilagodljiva prednja svjetla, sustav nadzora tlaka u gumama i pomoć pri parkiranju (opcijski). Novi aktivni prednji nasloni za glave koji smanjuju mogućnost ozljeda vratne kralješnice pri stražnjem udaru. Nove sigurnosne papučice kočnice i spojke za smanjenje mogućnosti ozljede nogu. Prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci i zračne zavjese kao serijska oprema za sve modele. Daljnje poboljšanje zaštite pješaka uključujući prostor za apsorbciju energije između prednjeg poklopca i motora. Posebna pjena na prednjem braniku i plastična pojačanja na dnu prednjeg branika kako bi se smanjila mogućnost ozljeda nogu pješaka.



Novi sustav grijanja, ventilacije i klimatizacije (HVAC) s odvojenim namještanjem temperature za lijevu i desnu stranu. Cross-functional mreža (CF-mreža) za kontrolu više funkcija preko tipki na upravljaču. Pet paketa serijske opreme, sustav zaključavanja i pokretanja motora bez ključa (opcijski), Bluetooth sučelje s tipkom na upravljaču na sedam europskih jezika (opcijski), Bose audio sustav s osam zvučnika i digitalnim pojačalom (opcijski) i navigacijski sustav sa touch screen funkcijom, glasovnim komandama i 7” zaslonom.



TEHNIČKI PODACI: benzinski motor, redni, 4-cilindarski, DOHC, 16 ventila, 4 ventila po cilindru, pogon bregastih vratila lancem, sustav ubrizgavanja goriva Multipoint elektroničko, 3-stazni katalizator, spremnik goriva 64 litre, prednji ovjes dvostruka poprečna ramena, stražnji ovjes Multilink, sprijeda samoventilirajući diskovi promjera 299 mm, straga puni diskovi promjera 280 mm, norma Euro IV. Preporučeni servisni intervali svakih 20.000 km ili 12 mjeseci.

Mazda6

Mazda6 Sport

Napomena: Informacije o Mazdi6 dizel i Sport Combi izvedbi očekuju se početkom 2008.

CIJENE NOVE MAZDE6:

Već osnovni paket opreme sadržava DSC/TCS, 8 zračnih jastuka, električno podizanje stakala sprijeda i straga, CD (MP3-kompatibilan) + Aux, 16” aluminijske naplatke i klima-uređaj.
Paket TE sadržava automatski klima-uređaj, CD-changer, putno računalo, tempomat, prednja svjetla za maglu, senzor za kišu, kožni upravljač, samozatamnjujuće i električki preklopive retrovizore, 17” aluminijske naplatke.
TE Plus dodatno na TE sadržava Bi-ksenonska svjetla, Bose audio sustav i bluetooth. Paket opreme GTA sadržava 18” aluminijske naplatke, SAP, zatamnjena stražnja stakla, djelomično kožna sjedala i senzor tlaka u gumama, a najbogatiji paket opreme GT ima kompletnu kožnu unutrašnjost i prednje i stražnje parkirne senzore.

Pogledajte i naše impresije sa vožnje nove Mazda6 na linku VOZILI SMO NOVU MAZDA6

Davor Kindy