|
.jpg "Image")
Koliko se god organizatori trudili prikazati 4. međunarodni sajam gospodarskih vozila, prometa, logistike i prateće industrije uspjehom, svi koji su ga posjetili slažu se u jednom: Zagreb Transport Show 2007. (zatvara se danas) potpuni je neuspjeh. Iako je, prema službenim informacijama na 26.000 metara četvornih izložbenog prostora predstavljeno 396 izlagača iz 25 zemalja, tužno je bilo vidjeti zatvorene hale, malo posjetitelja i događanja. Da vas je netko helikopterom spustio iza glavnog ulaza, unutar izložbenog prostora, teško biste zaključili da se događa išta važno.
Glavni je razlog u previsokoj cijeni izložbenog prostora, koji je sličan cijenama na transportnim salonima u bogatim europskim zemljama. Trebalo je više osjećaja za realnost, jer je u tim zemljama tržište gospodarskih vozila nekoliko desetaka puta veće, što opravdava velika ulaganja u izlaganje na sajmu. Zbog čega bi, primjerice, Euroline platio vreću novca za izložbeni prostor, kad se kamioni, autobusi i gospodarska vozila Mercedes-Benz ionako prodaju po inerciji, dobro poznatim kupcima, a i novi dolaze uglavnom po preporuci? Izlaganje je nesumnjivo korisno, jer se sklapaju nova poznanstva, i produbljuju poslovni kontakti, no interes je obostran. Daleko su najskuplje zatvorene hale i za organizatora i širu zajednicu. To će imati loš utjecaj na salon koji će se održati 2009., pogotovo na one koji su ove godine puno platili, a malo dobili.
Čelnicima ZG Transport Showa trebalo je itekako biti važno da su izloženi kamioni i autobusi sa srebrnom zvijezdom, da su došli kamioni Volvo, dostavnjaci Renaulta, Peugeota, Citroëna..., i svi ostali bitni 'igrači' iz Hrvatske i regije. Upola nižom cijenom izložbenog prostora postigao bi se dvostruki efekt te bi se popunile sve hale i atraktivniji vanjski prostori. Krajem prošle godine trebalo je organizirati skup svih potencijalnih izlagača te u izravnom kontaktu (anketom, razgovorima...) utvrditi obostrano prihvatljive uvjete. S punijim sajmom moglo se znatno više zaraditi na sekundarnim manifestacijama i popratnim poslovima (od predstavljanja prometnih projekata do ugostiteljstva), a napravili bismo i dobru promidžbu našem prometu, gospodarstvu, turizmu...
Sajam je spasila Auto Hrvatska. U dobro uređenom paviljonu 8 održana je hrvatska premijera autobusa Neoplan Citylinera, katnog autobusa za turistička razgledanja i motora D08 i D26. Posebna je atrakcija bio servisni kamion pobjedničke momčadi MAN, na ovogodišnjem reliju Lisabon - Dakar
Da su organizatori temeljitije analizirali sve izravne i neizravne učinke, shvatili bi kako nije najvažnija zarada od naplate izložbenog prostora i da se previsokim cijenama postiže kontra-efekt. Trebalo je na dolazak motivirati sve koji nešto znače i vrijede u branši, u široj regiji, a periferne vanjske prostore moglo se nuditi po simboličnim cijenama. Tada bi svi ostali prateći sadržaji, koje je također trebalo obogatiti, dobili na važnosti. Sajam bi prešao granice lokalnog utjecaja, što je sada realnost, bez obzira na želje i marketinške izjave čelnika sajma. I cijena ulaznice za posjetitelje je previsoka (35 kn). Ne ponovilo se.
doc. dr. Željko Marušić
01. 04. 2007. |
.png)
