GM-ov tim dizajnera provodi trenutačno velik broj sati u aerodinamičnom zračnom tunelu u kojem se traži optimalni oblik koji će garantirati najbolja aerodinamična svojstva novog elektromobila Chevrolet Volta. Manji otpori tijekom vožnje znače i veći doseg automobila istim kapacitetom električnih baterija. Chevrolet Volt za pogon koristi E-flex propulzijski sustav, a u poboljšanje aerodinamike uključeni su i znanstvenici aerodinamike. Otpor zraka je najvažniji u povećanju dosega vozila. Poboljšana aerodinamika i bolji koeficijent otpora zraka karoserije može doprinijeti čak 20 % boljoj efikasnosti korištenja goriva kod klasičnih automobila, a isto se može primijeniti i na elektromobil Chevrolet Volt.

Aerodinamika karoserije budućeg Chevrolet Volta ispituje se na modelu izrađenom u mjerilu 1:3. Trenutačno se ispituje oblik koji ima čak 30 % uspješniji koeficijent otpora zraka karoserije od koncepta Chevrolet Volta na početku konstruiranja i ispitivanja u zračnom tunelu. Zračni tunel GM-a, odnosno GM aerodinamični laboratorij, osnovan je kasnih 70. godina prošlog stoljeća, a intenzivno se počeo koristiti 1980. godine. Brzina vjetra u zračnom tunelu je maksimalno 200 km/h. Ovaj zračni tunel koriste i izazivači America Cupa, Sunrayce solar cars, trkači bicikla, U.S. Disabled Ski Team i Canadian Alpine Ski Team.
 

(kk)