Za početak se moramo vratiti u 1999. godinu kada je njemački proizvođač automobila pred početak novog stoljeća tržištu ponudio novi oblik Audija. Poslije dvije godine čekanja koje je Audi iskoristio za dodatna ispitivanja kako će kupci prihvatiti dotadašnji koncept kupea TT, konačno je počela prodaja tog doista dugo očekivanog modela automobila. Audi TT došao je u auto-salone i još jedna legenda je rođena.

To je u potpunosti novi model za 2008. godinu, ali Audijeva ikona još uvijek ima prepoznatljiv TT izgled

To je bilo prije devet godina, kako vrijeme brzo leti. Audi TT tijekom godina doživio je tek minimalne promijene. Devet godina puno je vremena i u tom vremenu izmišljene su i realizirane u stvarnost nove tehnologije i materijali. Zato je pred nama dobri znani Audi TT druge generacije, osvježenog izgleda i s novim paketom najmodernije tehnologije i tehnike.

Ravno kolo upravljača dizajnom je jako slično onom kod Audijevog top modela R8, što je dodatni naglasak na sportski karakter

I pored izvršenih promjena TT je i dalje ostao lako prepoznatljivog oblika. Nova druga generacija Audija TT iz osnovne je redizajnirana i nanovo konstruirana. Ukratko, sada je TT elegantniji, prostraniji i snažniji. Jedan od najvećih izazova za današnje dizajnere je kada tržištu trebaju ponuditi novi oblik tako uspješnog prethodnika koji je postao prava automobilstička ikona. Audijevi dizajneri promijenili su dizajn TT-a toliko da je odmah očito da se radi o drugoj generaciji TT-a i to je za svaku pohvalu. Dobiven je novi proizvod, ali lako prepoznatljiv, što je i bio cilj.

Dizajneri su posebnu pažnju posvetili detaljima na novom Audiju TT

Druga generacija audija TT izdužena je u svim smjerovima u odnosu na prvu generaciju. Na prednjem dijelu vozila je ogromna Audijeva maska sa Audijevim krugovima koja je postala zaštitni znak cijele game. Novi Audi TT Roadster nema isti oblik krova kao kupe. Jedna od najčešćih pritužbi vlasnika prve generacije Audija TT bila je nestabilnost pri visokim brzinama pod određenim uvjetima vožnje, tako da je na rep vozila stavljen spojler. Nažalost taj spojler nije bio dio originalnog dizajna karoserije tako da se kod prve generacije TT-a nije dobro uklopio u konačnu figuru.

Sklopivi krov kod kabrioletske verzije potpuno se automatski može podići ili spustiti za samo
12 sekundi

Sve je to u obzir uzeo Audi pri konstruiranju TT-a druge generacije. Stražnji spojler sada je u potpunosti ‘skriven’ u karoseriji kod normalne vožnje, a kada se vozi brže od 120 km/h sam se automatski izvuče u svoju poziciju, te se kada brzina padne ispod 80 km/h automatski uvlači u karoseriju. Ako vozač želi voziti stalno sa podignutim spojlerom to mu omogućeno pritiskom na prekidač.

Audi TT pokreće 3.2 litreni V6 motor najveće snage 220 KS koju pomoću Audi Quattro sustava prijenosa snage distribuira na sva četiri kotača

Unutrašnjost novog modela znatno je veća i komfornija. Stražnja sjedala kod kupea su od male uporabne vrijednosti, jer mogu primiti tek malu djecu ili jednostavno mogu poslužiti kao dodatni prostor za prtljagu. Stražnja sjedala kod roadstera imaju još manju upotrebnu vrijednost, jer jednostavno ne postoje. Zato Roadster na mjestu nepostojećih stražnjih sjedala ima priređen mali prtljažni prostor. Prtljažnik u repu vozila je veći i može bez problema progutati dvije golf vreće sa palicama. Roadsterov prtljažnik je za ovu klasu automobila zaista revolucionarno velik i prostran, te njegov obujam ostaje isti bez obzira da li je krov spušten ili podignut.

Za razliku od prve generacije, nova verzija Audija TT odmah je ponuđena kao kupe i roadster

Ispod kože Audi TT je izrađen na osnovi Audi Space Frame (ASF) tehnologije koja je prvo bila predviđena za razvoj Audijeve limuzine A8, a kombinira aluminiji i čelik kako bi šasija bila što lakša. Od ukupne težine audija TT na aluminij otpada 69%, a Audijevi stručnjaci su izračunali da bi TT bio čak 48% teži da je cijeli izrađen od čelika. Torziona čvrstoća povećana je 50%. TT je u dimenzijama porastao u svim smjerovima pa sada TT može primiti i veće motore, koji uz više snage i manju težinu TT-a garantiraju urnebesne performanse pravog sportskog automobila.

Duži i širi od prve generacije, Audi TT model za 2008. godinu puno je uglađeniji od svog prethodnika

Audi TT u ponudi ima dva motora i dva mjenjača. Audi TT 2.0T pokreće dobro znani 2.0 litreni benzinac sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva koji razvija snagu od okruglo 200 KS. Ovaj motor dolazi samo u kombinaciji sa pogonom samo na prednje kotače i Audijevim šestostupnjevanim S-Tronic mjenjačem (od prije znanim kao DSG). Druga u ponudi je verzija Audi TT 3.2 koju pokreće 3.2 litreni V-6 motor najveće snage 250 KS, a koja dolazi samo u kombinaciji sa legendarnim Quattro stalnim pogonom na sva četiri kotača, dok se može birati između šestostupnjevanog ručnog mjenjača ili automatskog šestostupnjevanog S-Tronic mjenjača. Automatski šestostupnjevani S-Tronic mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa brzinom od 200 milisekundi, puno brže od bilo kojeg sportskog vozača s ručnim mjenjačem. Audi TT 3.2 sa automatskim S-Tronic mjenjačem do stotke ubrzava za 5,3 sekunde, što je za 0,2 sekunde brže od ručnog mjenjača.

Novi Audi TT ne mari previše za svoju liniju. Funkcionalni spojler na stražnjem repu vozila izvlači se iz osnovne siluete vozila pri brzinama iznad 120 km/h

Audi TT 2.0T Coupe ima cijenu oko 26200 eura, a Roadster je skuplji za 1750 eura. U cijenu je uključena serijska oprema: dva prednja i bočni zračni jastuci, ABS, stability control, traction control, maglenke, automatski klima uređaj, putno računalo i 17 colski laki naplaci. Audi TT 3.2 Coupe sa šestostupnjevanim ručnim mjenjačem ima početnu cijenu od 31200 eura, a Roadster je skuplji za 2250 eura. Doplata za S-Tronic automatski mjenjač je 1050 eura.

Davor Kindy