Nissan su uvijek cijenili pravi poznavatelji prilika na autotržištu, prvenstveno zbog visoke kvalitete i pouzdanosti. No, nikada nisu imali neki ekstra hit na našem tržištu. To bi, konačno mogao postati Qashqai, kompaktni crossover nove generacije. SUV s naglašenim cestovnim značajkama nazvan po iranskom nomadskom plemenu pogodio je u dušu i srce naših kupaca. Potražnja dvostruko nadmašuje ponudu te se mjesecima čeka na isporuke i tako bi moglo ostati do kraja ove godine. Kad se za jedan poluterenski automobil, koji je, zbog zahtjevne koncepcije i skup, traži ‘karta više’, treba reći - kapa dolje. Qashqai je dizajniran u Nissanovom dizajnerskom centru u Paddingtonu, gradiću blizu Londona te je prilago�en željama i ukusima nama naših kupaca. Usto nudi prepoznatljivu japansku kvalitetu i preciznost izrade.

Kompaktne dimenzije, s dužinom 432, širinom 178 i visinom 161 cm, osiguravaju okretnost u gradu, ali i uvjerljivu prostranost

Testni model 2.0 dCi Tekna, s uzornim common-rail dizelašem snage 150 KS i momenta 320 Nm te bogatom opremom Tekna. Za taj paket snage i opreme treba istresti više od 31.000 eura, no postoje i jeftinije verzije. Osnovni dizelaš 1.5 dCi sa 106 KS i benzinac 1.6 sa 115 KS dostupni su sa samo prednjim pogonom te se Qashqai može dobiti već za 18.716 eura. Kompaktni polu-offroader imao je više nego uspješnog uzora - Murana. Iako je za broj manji i slabiji, ovaj simpatični križanac kompakta i SUV-a, dugačak 432, širok 178 i visok 161 cm djeluje uvjerljivo u svakom svom dijelu. To smo uočili već na prvi pogled. Ne samo po dizajnu i kvaliteti izrade. Kad smo sjeli za upravljač, namjestili volan i sjedalo i pokrenuli motor, shvatili smo kako je sve napravljeno kao da se ovakav auto proizvodi sto godina, a ne da je ovo potpuno nov koncept.

Ugodna unutrašnjost pruža dobar komfor na prednjim i stražnjim sjedalima, a ovjes dobro prigušuje udarce s podloge. Funkcionalnost povećava i prtljažnik obujma 410 do 1.513 litara

Testna motorizacija je najbolja, za sve koji to mogu platiti, a 2.0 dCi je trenutačno, ne samo najbolji Qashqaijev, nego i najbolji francuski motor uopće. Radi se o prigušenoj verziji Renaultove dizelske perjanice, koja izvorno razvija 173 KS i 360 Nm. Zbog toga se radi o štedljivoj i moćnoj, a ne pretjerano isforsiranoj izvedbi, koji po francuskoj tradiciji radi ugla�eno i razmjerno tiho. To je i više nego dovoljno za tonu i pol težak crosssover te Qashqai puca od snage u svakom stupnju. Uz sve to, kao šlag na tortu, dolazi ugodno prigušen i ugla�en rad motora, posebice u srednjem režimu okretaja. U kombinaciji s dobro odmjerenim i ugodnim (Renaultov specijalitet) mjenjačem sa šest stupnjeva postižu se uvjerljive performanse kod niskih i visokih okretaja. Qashqai kod naglijih startova uvjerljivo grabi i da nema pogona 4x4, bilo bi teško obuzdati toliku snagu samo preko prednjih kotača. Zbog toga je itekako poželjno voziti kod nižih okretaja, kada se osiguravaju solidne performanse uz razmjerno malu buku. Karoserija i ovjes djeluju čvrsto i kompaktno, što povećava užitak vožnje i osjećaj sigurnosti.

Izvrstan Renaultov common-rail dizelaš iz obujma od 1995 ccm razvija 150 KS i 320 Nm. Moćan je i elastičan, a usto ekonomičan i ugodno prigušen. Problem je jedino visoka cijena

U kombinaciji s prilično izravnim upravljačem i solidnim mjenjačem te ovjesom koji zaslužuje najvišu ocjenu (nije pretvrd, a osigurava uvjerljivu stabilnost) moguća je temperamentna i sigurna vožnja. Qashqai nije namijenjen sportskoj jurnjavi, ali uz ubrzanje do stotke za 10,5 s i najveću brzinu od 191 km/h može zapapriti većini auta na našim cestama. Za ovakav tip automobila performanse su više nego dovoljne, a kad je prazan, u nižim stupnjevima motor čak djeluje preagresivno. Dobro se Qashqai ponaša i na visokim brzinama, jer je koeficijent otpora zraka od 0.32 više nego solidan za ovakav tip automobila. Najbolji dojam ostavlja spoj moćnog motora i uvjerljivog podvozja (straga je multilink), koji automobilu s podnicom podignutom za 19 cm osigurava neočekivanu stabilnost. Vozna svojstva poboljšavaju atraktivni alu naplaci s gumama 215/60 R 17. Kad se tome dodaju uvjerljive kočnice, s kojima je pri 100 km/h zaustavni put u 38,6 metara, teško je naći najmanju manu.

Čvrsta i solidna izvedba, kvalitetni materijali i precizna izrada pokazuju da ne treba sumnjati u
pouzdanost i dugovječnog ovog automobila

Test smo imali u pravim zimskim uvjetima, kada pogon 4x4 (uz dobre zimske gume!) najviše dolazi do izražaja. Preko zakretnog kružnog prekidača vozač može birati tri opcije. Pogon samo na prednjim kotačima (2WD), što je, zbog smanjenja potrošnje najbolje za suhu cestu i normalnu vožnju. U srednjem položaju 4x4 snaga se automatski, ovisno o proklizavanju prebacuje i na stražnje kotače te se omjer snage sprijeda/straga neprestano prilago�ava uvjetima vožnje. Treća je opcija 4x4 Lock, kad je fiksan prijenos snage 55/45 posto, što je dobro upravo u pravim zimskim uvjetima, ali i na terenu. Japanski se crossover, s francuskim srcem, s tom mehaničkom koncepcijom ponaša uvjerljivo i izvan asfalta. Jasno, nije to terenac, i ne treba se pretjerivati, ali za normalne izleta izvan terena Qashqai, s pogonom 4x4 preko središnje viskozne spojke, ima više nego dobre adute. Ako se pazi, mogu se svladati i nezgodniji tereni. Kad se nakon toga ponovno do�e na brzi asfalt i vidi koliko se dobro tamo Qashqai snalazi, vidi se da se radi o pravom desetobojcu.

Aktivna i pasivna sigurnost na najvišoj su razini, što potvrđuju pet zvjezdica po Euro-NCAP-u, prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese i zaustavni od 38,6 m

Uz sve dobre značajke ovog automobila (polu-terenca) treba naglasiti i razmjerno povoljnu potrošnju, koja se kreće od 5,5 do 8,4 litra (prosjek 6,6). Na testu smo, u oštrom ritmu i zimskim uvjetima prosječno trošili 7,8 litara, što je razmjerno povoljno. Sve to zabrinjava konkurente. Dolaskom Qashqaija Toyota RAV4 dobiva dosad najopasnijeg konkurenta, a u istom tržišnom segmentu su i Hyundai Tucson i KIA Sportage. Nissan je dobio pravog konja za utrku, koji će zasigurno konkurente prisiliti na osvježavanje. Ovo je i dosad najugodniji SUV za normalnu vožnju, dakle pravi all-arround igrač, iako će mu tržišne perspektive ugroziti već predstavljeni Volkswagen Tiguan i najavljeni Ford Kuga. Testni model, s dodatnom opremom stoji 33.200 eura, što svakako nije malo, ali za ovakav automobil, uvjerljivo napravljen u svakom detalju, nije ni puno. Za kupce koji žele No, osnovni dizelaš 1.5 dCi sa 106 KS i samo prednjim pogonom dostupan je već za 20.100 eura.

Simpatičan dizajn urbanog terenca Qashqaiju osigurava upadljivost i zaslužan je za izvrstan početni uspjeh. Najviše će se tražiti dizelaš 1.5 dCi sa 106 KS, a najuvjerljiviji je 2.0 dCi sa 150 KS

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva, turbopunjač VNT, intercooler, direktno ubrizgavanje common-rail II
Provrt x hod: 84x90,1 mm
Obujam: 1995 ccm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000/min
Okretni moment: 320 Nm pri 2000/min
Pogon: na 4x4 kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva prijenosa
Ovjes: sprijeda: neovisan, McPherson, straga: multilink, stabilizatori
Kočnice: samoventilirani diskovi/diskovi, ABS, EBD, BAS
Gume: 215/60 R 17
Naplaci: 6.5 J
Karoserija: 4315 x 1783 x 1606 mm
Osovinski razmak: 2631 mm
Krug okretanja: 10,6 m
Prtljažnik: 410/1513 l
Spremnik goriva: 65 l
Masa/nosivost: 1540/415 kg
Najveća brzina: 191 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5
Potrošnja: 8,4/5,5/6,6 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,8 l/100 km
Cijena: 31.020 eura

Izvrsno podvozje, sa stražnjim multilinkom, aluminijskim naplacima i gumama 215/60 R 17 osiguravaju stabilnost kakva se ne očekuje od ovakvog povišenog automobila

SERIJSKA OPREMA:
ABS, EBD, automatski klima uređaj, 7 zračnih jastuka, kožom presvučen sportski upravljač podesiv po visini i dubini, električni podizači prednjih i stražnjih stakala, električni grijani i preklopivi retrovizori, sjedalo vozača podesivo po visini, daljinsko centralno zaključavanje, aluminijski naplaci 16 cola, radio/CD s komandama na upravljaču, djeljiva stražnja klupa, senzor svjetala i brisača, putno računalo, tempomat, svjetla za maglu, senzori za parkiranje, samozatamnjujući retrovizor

DODATNA OPREMA:
alu naplaci 17”, metalik boja
UKUPNO: 2175 EUR

dr. Željko Marušić

Još fotografija…