Ojačan komercijalnim uspjehom palete kompaktnih monovolumena koju su nedavno upotpunili C4 Picasso i Grand C4 Picasso, Citroën nastavlja razvoj svojih vozila s prostranim volumenom spajajući eleganciju i užitak u vožnji na monovolumenu visoke klase C8. Na ovom su modelu, početkom 2008. godine ovisno o zemlji, izvršena poboljšanja unutarnjeg i vanjskog stila koja još više ističu njegove nadasve moderne linije i naglašavaju udobnost putničkog prostora.

Ovisno o zemlji, paleta C8 postaje bogatija za novi dizelski HDi motor od 173 KS DIN (125 kW ili 170 KS CEE) s pročistačem krutih čestica (FAP) kojemu je pridružen mehanički mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Ovaj će motor tijekom 2008. g. u nekim zemljama također biti dostupan s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Ta ponuda upotpunjuje paletu motora koju čine benzinski motor 2.0i 16V od 143 KS, dostupan s mehaničkim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa te dva dizelska motora, HDi 120 i HDI 138 FAP, kojima je pridružen mehanički mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Već dostupan na modelima C5 i C6, motor HDi 173 FAP okrunio je Citroënovu paletu HDi motora sa četiri cilindra. Zahvaljujući nizu inovacija (dvostruki paralelni sekvencijalni paralelni turbokompresor i novi sustavi sagorijevanja i ubrizgavanja), taj se motor odlikuje i nudi užitak u vožnji uz najveći zakretni moment od 370 Nm već od 1 500 o/min. Kao savršen doprinos tome izvršena su i poboljšanja u pogledu podvozja i kočenja. I na kraju, usporedo s lansiranjem ovog motora, već bogatu paletu C8 upotpunila je i nova oprema za udobnost i sustavi pomoći u vožnji.

Jedinstvena linija upotpunjena velikim putničkim prostorom

C8 se već na prvi pogled ističe svojim snažnim i dinamičnim stilom. Stilska poboljšanja izvršena su na tom monovolumenu kako bi ojačala njegovo mjesto u visokoj klasi i potvrdila mjesto Citroëna u segmentu velikih monovolumena.
Tako je prednji dio modela C8 ukrašen moderno dotjeranim chevronima velikih dimenzija smještenim u sredini maske još čvršćih linija, s kromiranim letvicama na rubovima koje naglašavaju statusni karakter vozila. Rub maske naglašenih linija savršeno se spaja s pokrovom motora i svjetlima, a vidljiva kvaliteta dokaz je pomne brige.

Vrhunskom izgledu monovolumena pridonose i kromirane kvake na vratima i obojeni zaštitni dijelovi karoserije naglašeni kromiranom obrubnom letvicom sprijeda i straga. Osim na prednjem dijelu vozila, još naglašeniji chevroni na stražnjem dijelu jasno označavaju pripadnost tog monovolumena paleti Citroënovih vozila. I na kraju, cjelinu zaokružuju prozirna svjetla za vožnju unatrag.

Poboljšanja u putničkom prostoru modela C8 u skladu su s promjenama vanjskog stila. One naglašavaju pripadnost monovolumena visokoj klasi i stvaraju profinjenu atmosferu u vozilu. Svi ukrasni dijelovi obloga vrata, upravljač, podna oblaga, dodatni tepisi kao i vrh luka armaturne ploče crne su boje. Osim toga, površine koje putnici najviše dodiruju (pretinci u prednjim vratima, kvaka za otvaranje pretinca za rukavice, ručica za podešavanje otvora za zrak…) bile su predmetom posebne obrade površine zbog čega su posebno ugodne na dodir. Konačno, bolje pozicioniranje i ocjena putničkog prostora C8 kao prostora visoke klase osigurano je završnom obradom u sjajnom kromu na kvakama vrata, na ručici mjenjača i otvorima za zrak.

Nova unutrašnjost vrhunskog izgleda

Sva poboljšanja putničkog prostora modela C8 naglašavaju prostornost i udobnost u automobilu. S međuosovinskim razmakom od 2,82 m, C8 je odgovorio očekivanjima kupaca monovolumena visoke klase koji traže veliku prostornost. Koncepcija sjedala savršeno ilustrira njegovu modularnost i pokazuje kako se o svim putnicima i udobnosti svakoga ponaosob vodila jednaka briga. U C8 može se smjestiti do osam putnika u tri reda identičnih sjedala. Osim toga, velika modularnost omogućuje prilagođavanje obujma prtljažnika trenutnim potrebama te može iznositi od 225 do 2948 litara. Veliki obujam prtljažnika, minimalna širina između blatobrana od 1153 mm i unutarnja visina jamče vrlo veliku praktičnost. Ulazak u automobil je jednostavan zahvaljujući električnim bočnim kliznim vratima koja osiguravaju lakši pristup u vozilo u svim uvjetima, čak i kada je automobil parkiran blizu zida ili između dva vozila.

Motor HDi 173 FAP osigurava modelu C8 iznimni užitak u vožnji zahvaljujući dvostrukom paralelnom sekvencijalnom turbokompresoru, po prvi puta na dizelskom motoru sa četiri cilindra. Sustav dvostrukog paralelnog sekvencijalnog turbokompresora istodobno osigurava veći okretni moment pri niskim brojevima okretaja i smanjuje na minimum vrijeme odziva pri pokretanju turbokompresora. Najveći okretni moment od 370 Nm postiže se već od 1500 o/min i ostaje konstantan do 2700 o/min, što je najčešći raspon broja okretaja pri korištenju.

Sustav dvostrukog paralelnog sekvencijalnog turba temelji se na upotrebi dva turbokompresora s fiksnom geometrijom, iste veličine. Pri niskom broju okretaja, odnosno ispod 2700 okr/min, radi samo jedan turbokompresor. Zahvaljujući smanjenoj inertnosti, on nudi savršen odziv motora. Iznad 2700 o/min, prvom turbokompresoru pomaže drugi turbo kako bi osigurao potrebnu količinu zraka na svim okretajima.

Lakoća korištenja i akustična udobnost

Prijelazna faza, tijekom koje se drugi turbo počinje okretati, ali još uvijek ne dobavlja zrak prema usisnom kolektoru, omogućuje pravovremeni odziv kada se turbo pokrene. Čitavim sklopom upravlja računalo motora. Dvije osovine za uravnoteženje pridonose pojačanom užitku u vožnji zbog smanjenih vibracija motora. Motoru HDi 173 FAP pridružen je mehanički mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji se ističe užitkom koji pruža u vožnji, preciznošću i brzom izmjenom stupnjeva prijenosa. Zahvaljujući svojoj kompaktnosti, što je još jedna od njegovih prednosti, ne zauzima ništa više mjesta od mjenjača sa pet stupnjeva prijenosa što mu omogućava da zadrži isti krug okretanja. Tijekom 2008. godine taj će se motor u nekim zemljama nuditi i s automatskih mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Ovaj motor također ima novu komoru za izgaranje ECCS (Extreme Conventional Combustion System) koja poboljšava miješanje goriva i zraka te common rail treće generacije, čiji tlak povećan na 1800 bara osigurava finije raspršivanje goriva. Navedena kombinacija omogućuje smanjenje emisije ispušnih plinova za 30% u odnosu na motor 2.2 l HDi prethodne generacije, istodobno poboljšavajući performanse. Stoga novi motor, sustavno opremljen pročistačem krutih čestica (FAP), ima potrošnju od 7,2 l/100 km u mješovitoj vožnji i emisiju CO2 od 191 g/ km.

Kada je riječ o podvozju modela C8, ono je prilagođeno dinamičnosti pogonskog sklopa. U svim svojim izvedbama opremljen ovjesom tipa pseudo Mc Pherson trokutastog oblika sprijeda i deformabilnim poprečnim nosačem straga, model C8 odlikuje se izvrsnim držanjem pravca i preciznošću upravljanja. U izvedbi HDi 173 FAP, C8 je također opremljen posebnim amortizerima straga i stabilizatorima, dok su stražnji spojevi prednjih trokuta povećane čvrstoće. Ta poboljšanja omogućavaju, čitavom sklopu, najbolji spoj između držanja ceste i udobnosti za aktivnu sigurnost i jedinstveni užitak u vožnji.

Napredna tehnologija u službi udobnosti i sigurnosti

Kako bi se prilagodili poboljšanim performansama modela C8, dijelovi sustava kočenja su povećanih dimenzija: veći prednji ventilirajući diskovi dimenzija 310 x 32 mm pridruženi su čeljustima kočnica s dva klipa. Takva konfiguracija osigurava modelu C8 precizno i snažno kočenje, koje je lako odrediti. Upotpunjenje palete C8 motorom HDi 173 FAP slijedi dolazak nove dodatne opreme koja jamči najbolju razinu udobnosti u automobilu.

Najveći od Citroënovih monovolumena od sada je na izvedbi Exclusive opremljen sustavom pomoći pri parkiranju sprijeda i straga. Senzori koji se nalaze u prednjim i stražnjim odbojnicima otkrivaju prepreke u blizini vozila. Zvučni signali koje emitiraju razni zvučnici, kao i prikaz manevriranja na višestruko funkcionalnom ekranu na armaturnoj ploči, točno obavještavaju o postojanju prepreke. C8 je serijski opremljen na izvedbi Exclusive novim telematskim navigacijskim sustavom NaviDrive. Pridružen mu je veliki ekran u boji koji, osim funkcija integriranog GSM telefona, omogućuje prikaz audio funkcija (radio, čitač CD-a kompatibilan s MP3, pohranjivanje na tvrdom disku do 30 Gb, od kojih se 10 Gb može koristiti za funkciju Jukebox) i navigaciju GPS. Sustav NaviDrive je također osmišljen kako bi ponudio i dodatne funkcije: Citroën Urgence, Citroën Assistance, Citroën On Line.

U kombinaciji s funkcijama GPS i telefonom, Citroën Urgence omogućuje, ovisno o zemljama, lokaliziranje vozila u slučaju nezgode ili nevolje te pristup centru za pomoć. C8 također može biti opremljen Bluetooth hands-free sustavom, ovisno o razini opreme, koji vozaču omogućuje bezbrižno korištenje mobilnog uređaja, a da mu pritom ne skreće pozornost s ceste. Kako bi vozač raspolagao svim informacijama i sustavima pomoći potrebnim za bezbrižnu vožnju, C8 je, ovisno o zemlji, serijski opremljen limitatorom brzine i regulatorom brzine te sustavom za otkrivanje nedovoljnog tlaka u gumama (dostupan s obzirom na razinu opreme), koji može odrediti kotač s gumom s nedovoljnim tlakom.

Osim toga, kako bi svojim putnicima jamčio najbolju sigurnost, C8 na svim svojim modelima ima brojnu sigurnosnu opremu kao što su sustavi ABS, ASR, ESP, AFU te sustav automatskog paljenja upozoravajućih svjetala. Za najbolju sigurnost svih putnika tu je i šest zračnih jastuka koji se nude u serijskoj opremi. Učinkovitost cjelokupne opreme zajedno sa strukturom otpornom na udarce ocijenjeni su s 5 zvjezdica koje je C8 dobio na EuroNCAP testu. Zahvaljujući savršenoj prilagodbi karakteristika Citroena C8 motoru HDi sa četiri cilindra, koji je najsnažniji u Citroënovoj paleti motora, C8 HDi 173 FAP nudi iznimnu udobnost u vožnji, jedinstven stil, veliku prostornost i opremu zahvaljujući čemu se svrstao među najboljim vozilima u svojoj kategoriji.

(dvk)