Volvo Cars je razvio Powershift prijenos u suradnji s tvrtkom Getrag, partnerom za razvoj transmisija. Powershift sustav funkcionira na principu dva paralelna ručna mjenjača. Njegova dvostruka kvačila funkcioniraju nezavisno jedno od drugoga. Jedno kvačilo nadzire neparne brzine (1., 3., 5. i vožnju unazad), dok drugi opslužuje ostale (2., 4. i 6.). Oba kvačila rade alternacijski: dok je jedno u uporabi, drugo je u stanju mirovanja. To znači da dok motor razvija punu snagu i maksimalno ubrzanje u prvoj brzini, druga je u stanju pripravnosti. Prilikom uporabe druge brzine, treća stoji u pripravnosti, i tako dalje. Ovakav sustav omogućava jednolično ubrzanje, bez smetnji kod dodavanja brzine ili gubitka snage obrtaja, što rezultira ekstremno brzim i savršeno udobnim promjenama brzina, dok se ubrzanje održava izmjenom pozicija mjenjača.

Potrošnja goriva smanjena za 8% u odnosu na standardne automatske mjenjače
Osim udobnijeg mijenjanja brzina i zadržavanja visokih performansi, Powershift omogućuje i manju potrošnju goriva. 'Po našim mjerenjima, Powershift doprinosi smanjenju potrošnje goriva za približno 8% u usporedbi sa standardnim automatskim prijenosom.', naglašava Magnus Jonsson, stariji potpredsjednik u Odjelu za istraživanja i razvoj Volvo Cars korporacije. 'I to je važan doprinos u borbi za smanjenje negativnih utjecaja na okoliš.'

Powershift sustav temelji se na tehnologiji ručnih mjenjača, ali s tom razlikom što su obje dvostruke spojke povezane s vlastitim ulaznim osovinama. Jedna osovina se vrti unutar druge. Unutrašnja osovina regulira rad poluge za prvu, treću, petu i brzinu unatrag, dok vanjska osovina kontrolira drugu, četvrtu i šestu brzinu. Sustav spojke radi pomoću elektro-hidraulične kontrolne jedinice koja brine da prvo kvačilo miruje dok je drugo u pogonu i obratno. Obje spojke funkcioniraju kao klizna spojka. Pokretni klip potiskuje određeni broj nezavisnih pločica jednu u drugu i spaja ih u cjelinu kod trenja koje uslijedi.

Powershift pruža vozaču automatski prijenos koji dopušta sekvencijalno mijenjanje brzina, kao i s Geartronic prijenosom, razvijenim u Volvu. Razlika je u tome što Powershift omogućuje promjenu brzina bez gubitka vremena i ubrzanja.
Budući da Powershift, za razliku od klasičnih automatskih mjenjača, ne treba pretvarač okretnog momenta, nema hod mjenjača ni višestruka kvačila, pa kod njega ne dolazi do gubitka okretnog momenta.

Zahvaljujući upotrebi dvostruke spojke, prijenos pomoću Powershifta može održavati visoki okretni moment, što ga čini idealnim partnerom za moderne, moćne dizelske motore današnjice. Verzija Powershift sustava, što ga Volvo trenutno lansira, prilagođena je dimenzijama za okretne momente do 450 Nm. U Volvo modelima C30, S40 i V50, Powershift je prilagođen dvolitarskim, četverocilindarskim turbo-dizelskim motorima koji razvijaju 136 KS i 320 Nm okretnog momenta.

'Koristeći Powershift sada možemo ponuditi automatski prijenos i uz naše dvolitarske dizelske modele', zaključuje Magnus Jonsson. 'I to ne bilo kakav, nego upravo takav prijenos koji objedinjuje: smanjenu potrošnju goriva, povećanu udobnost vožnje i više performanse. Dojučerašnja nemoguća misija uz Powershift napokon postaje vrlo moguća misija.'

(dvk)