Izostanak rezervnog kotača na petim vratima jedan je od vidljivih pokazatelja da s trećom generacijom modela CR-V Honda odustaje od off-road ambicija. Dinamičnog izgleda, bolje opremljen, komforniji i s posebnim naglaskom na sigurnost, novi je CR-V postao gospodski 4x4. Premda se radi o potpuno novom modelu zadržani su praktičnost i funkcionalnost, koje su krasile i prethodna izdanja. Zahvaljujući integralnom pogonu, koji automatski uključuje stražnje kotače, zadržane su i mogućnosti kretanja izvan asfaltnih putova. Ne kao u klasičnom terencu, ali još uvijek vrlo dobre. Promjene u odnosu na dosadašnju verziju u prvom redu odnose se na izgled. Kroz pomalo zločesti izraz prednjeg dijela, Japanci su pokušali naglasiti svoj sportski duh, a svjetlima bademastog izgleda i s puno oblina prikriti kombijevske konture. Na određeni način u tome su i uspjeli, pa novi CR-V djeluje dinamično, unatoč dimenzijama koje nipošto nisu zanemarive.

Izostanak rezervnog kotača na petim vratima jedan je od vidljivih pokazatelja da s trećom generacijom modela CR-V Honda odustaje od off-road ambicija

Umjesto armature koja se razvlači u više razina (to je uveo Civic) izabrano je tradicionalnije rješenje, jednostavnije i kompaktnije, no, nije se odustalo od upravljača s tri kraka, sportskog izgleda i s neizostavnim komandama. Osjećaj za upravljačem više je nego ugodan. Unutrašnjost je brižno uređena do posljednjeg detalja. Djeluje poprilično tehno, zbog kombinacija formi i materijala, ali ne i odbojno. Sve je istodobno začinjeno funkcionalnošću i vrhunskom ergonomijom. U svijetu SUV automobila jedan od temelja uspjeha je snažan, kompaktan i uglađen dizelski motor. Honda u tom dijelu već odavno ima jak adut, koji se odlično uklopio u novu radnu sredinu. I prethodnu generaciju CR-V pokretao je profinjeni common-rail 2.2 i-CDTi, ali bolja aerodinamika učinili su ga učinkovitijim i štedljivijim. Ubrzanjima i elastičnošću zadovoljiti će prosječnog vozača. Već od samog početka vuče vrlo uvjerljivo, a ubrzanja i u višim stupnjevima su više nego dobra. No, ono čime osvaja i zahtjevnije je uglađenost i ekonomičnost.

Bogato opremljenu unutrašnjost oplemenjuje panoramski krov

Dio zasluga pripada i mjenjaču sa šest stupnjeva, koji omjerima prijenosa i preciznošću upotpunjuje dobru sliku. Filtar čađe serijski je dio opreme boljih modela, ali uz nadoplati može se dobiti i u osnovnom izdanju. Pohvale zaslužuje i upravljački mehanizam, koji je postao izravniji i brži. Jedan od razloga boljeg osjećaja za upravljačem je i niže postavljeno težište, ali i nova arhitektura ovjesa. Dodamo li tome povećanja tragova kotača i širine karoserije, sasvim je jasno da je novi CR-V iskreniji i pouzdaniji u zavojima. Ipak izraženo bočno proklizavanje i proširenje putanje je zamjetno. U vožnji na limitu čini se da je moguće u zavoju podići unutarnji stražnji kotač, no tada intervenira elektronički sustav kontrole stabilnosti, koji nije u svim situacijama bio dovoljno brz da bi se izbjegli pomalo neugodna kašnjenja u reakcijama. Unatoč tome, novi CR-V djeluje prilično uvjerljivo i ugodno za vožnju, pa i u trenucima kada se iz motora želi izvući maksimum.

Dopadljiva i prostrana unutrašnjost, a funkcionalnost povećava prtljažnik od 525 litara

Dinamičke kvalitete samo su jedan od aspekata na kojem su Japanci radili u potrazi za sigurnošću. Uvođenje sistema kao što je CMBS koji se temelji na radarskom sustavu, a koji će prvo vizualnim i akustičnim signalima pripremiti vozača na mogući sudar, a potom zategnuti pojas i aktivirati kočnice. Odluka o zaustavljanju ostavljena je vozaču, ali CR-V je time zašao u premium klasu SUV-ova. Putnici su pored toga zaštićeni i s osam zračnih jastuka. Nedostaje onaj za noge vozača, ali na određeni način nije ni potreban, jer je prostor ispod upravljača obilan. Izvana je CR-V kraći za 10 cm od prethodnika, ali je unutrašnjost u svim smjerovima dobila poneki centimetar. Ni skrivanje rezervnog kotača u podnici nije naštetilo prtljažniku, koji ima rekordni kapacitet, koji se uzdužnim pomicanjem stražnjih sjedala bez obaranja naslona povećava na 604 litara.

Motor spremno reagira na gas te se već nakon prvih kilometara zaključuje zašto Hondine benzince mnogi drže najboljima na svijetu

Pogon je u osnovi na prednje kotače, ali kada oni prokližu, automatski se snaga prenosi i na stražnju osovinu. Aktiviranje stražnjih kotača je brzo i nečujno, a u odnosu na prethodnu verziju prenosi se 20 posto više momenta. Temelj svega je sustav Honda Dual Pump, koji se temelji na dvije hidrauličke pumpe. Jedna je spojena na prednje kotače, a jedna na stražnje. U uvjetima normalnog prianjanja na podlogu tlak koji stvaraju dvije pumpe je ujednačen, ali kada se prednji kotači vrte brže od stražnjih stvara se razlika u tlaku koja potom djeluje na središnji diferencijal i dio snage se u realnom vremenu prenosi na stražnju osovinu. Višelalmelni diferencijal nadopunjen je dodatnom spojkom koja je ubrzala intervenciju središnjeg diferencijala i cijelog procesa. S izvrsnim dizelašem 2.2 i-CTDI Honda CR-V nije jeftin automobil. Cijena testnog modela od 41.100 eura (zbog dodatne opreme i panoramskog krova), uz pomalo neuvjerljivi dizajn praktično je jedina prava mana ovog automobila. No, Honda je već po standardu namijenjena probranoj klijenteli koja ne putuje salonima i uspoređuje.

Primaran prednji pogon, uz automatsko prebacivanje snage na stražnje kotače, dobrodošao je na skliskoj cesti, a osigurava dovoljno terenskog potencijala za izlete izvan asfalta

Uz uvjerljiva vozna svojstva, dobru ocjenu zaslužuje i bogatom opremom. Pored osam zračnih jastuka, u serijskoj opremi nalaze se ABS/EBD, radio/CD, električni podizači prednjih i stražnjih stakala, a testni je model opremljen i kožom presvučenim sjedalima, koja se pokreću elektromotorima. Novi CR-V ulazi u drugu tržišnu sezonu. Službeno, to je treća generacija temperamentnog japanskog SUV-a na granici kompaktne i srednje klase, a u osnovi, radi se o drugoj. Prvi model, čija je oznaka kratica od 'comfortable recreational vehicle', predstavljen je krajem 1995. Temeljito je redizajniran 2002. i osvježen 2004., a krajem 2006. stigao je posve novi, aktualni model. Dužinom od 453 cm, širinom od 182 cm i visinom od 181 cm približava se srednjoj klasi, ali osovinski razmak od 262 cm pokazuje gene kompakta.

Uz dobar mjenjač sa šest stupnjeva starta temperamentno te bez napora postiže dobre performanse

Najveća su poboljšanja u dizajnu, koji je bio kočnica uspjeha prethodnog modela. Skladan, dinamičan stil, skrojen kako bi zadovoljio europske i američke kupce, generator je tržišnog uspjeha. CR-V je šminkerski, tehnološki dorađen 4x4, uzorne aerodinamike (Cw 031) i solidnog komfora. Sjedi se ugodno povišeno, uz dovoljno mjesta sprijeda i straga. Još više vrijedi osjećaj dobrih proporcija. Hondini dizajneri znaju ugoditi vozaču te je raspored komandi i osjećaj vožnje kao u povišenom Accordu. U vrijeme kad su mnogi počeli sumnjati u isplativost dizelaša, dobrodošao je osnovni benzinac obujma 1997 ccm i snage 150 KS. Iako snagu i moment razvija na visokim okretajima, sustav i-VTEC, za podešavanje faze ventila, pruža mu uvjerljivost, od niskih do visokih okretaja. Radi ugodno prigušeno i turbinski izbalansirano. Spremno reagira na gas te se već nakon prvih kilometara zaključuje zašto Hondine benzince mnogi drže najboljima na svijetu.

Oprema Executive uključuje sve bitno, osim kože i automatskog mjenjača, što cijenu podiže na 33.990 eura

Uz dobar mjenjač sa šest stupnjeva starta temperamentno te bez napora postiže dobre performanse. Kad off-roader težak blizu 1,6 tona do stotke sprinta za 10 s, a kazaljka brzinomjera okreće se do blizu 200, teško je poželjeti išta bolje i snažnije. Pogotovo uz potrošnju od osam do devet litara, što je za masivan benzinski 4x4 više nego povoljno. Zbog toga će mnogima biti bolja opcija od vrlo dobrog dizelaša 2.2 i-CTDi sa 140 KS, skupljeg za čak 4800 eura. Dobro ugođen ovjes sa stražnjim multilinkom, pokazuje čvrstoću i stabilnost, ali i udobnost, a primjedbi nema ni na snagu kočenja. Primaran prednji pogon, uz automatsko prebacivanje snage na stražnje kotače, dobrodošao je na skliskoj cesti, a osigurava dovoljno terenskog potencijala za izlete izvan asfalta. Oprema Executive uključuje sve bitno, osim kože i automatskog mjenjača, što cijenu podiže na 33.990 eura, a jednako motoriziran i solidno opremljen CR-V 2.0 Comfort stoji 30.590 eura.

(rk)

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, dva bregasta vratilo (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje PGM-FI, podešavanje faze ventila VVT-i
Obujam: 1997 ccm
Provrt x hod: 81x96,9 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 6000/min
Moment: 192 Nm pri 4200/min
Pogon: na prednje kotače/automatski uključivi 4x4
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 293 mm, straga puni diskovi 302 mm, ABS+EBV
Gume: 225/65 R 16
Karoserija: SUV srednje klase, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 453x 182 x 181 cm
Osovinski razmak: 262 cm
Prtljažnik: 525/955 l
Masa/nosivost: 1555/540 kg
Spremnik goriva: 58 l
Krug okretanja: 11,8 m
Najveća brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s
Potrošnja: grad 10,4 / otvoreno 8,1 / kombinirano 6,7 l/100 km
CIJENA: 33.990 EUR