Dobro je poznata priča o prvom Volkswagenu, automobilu koji je po nalogu Hitlera trebao biti dostupan svakom zaposlenom Nijemcu. U Italiji, Mussolini nije izdavao takve naredbe, no torinski je FIAT neovisno o političkoj volji Ducea ipak izgradio upravo takav automobil, model 500. Veze torinske tvornice s fašizmom nisu bile sporadične, najprodavaniji je FIAT-ov model početkom tridesetih bila Ballila, koja je ime dobila po pokretu fašističke mladeži. Usprkos imenu, taj je model danas kultan (ima ih i kod nas) i kolekcionare nimalo ne smetaju neugodne povijesne aluzije.

Ballila je bila prilično konvencionalna, kako izgledom, tako i ugrađenim tehničkim rješenjima, duboko ukorijenjena u dvadesete godine prošlog stoljeća. Istovremeno, u Njemačkoj, Češkoj, Francuskoj i SAD automobilski su vizionari stvarali vozila budućnosti, aerodinamična, lagana, ponekad čak i s prednjim pogonom. Senator Agnelli naredio je svojim konstruktorima da i oni naprave suvremeno vozilo, koje uz to ne smije koštati više od pet tisuća lira.


Teško je zamisliti da bi se itko mogao smjestiti iza, no na prednjim sjedalima Topolina ima posve dovoljno mjesta

Jedini konstruktor koji je mogao udovoljiti takvom zahtjevu bio je dvadesetosmogodišnji Dante Giacosa. Prednji pogon bio je odmah odbačen – nekoliko godina ranije FIAT je konstruirao prototip malog automobila s prednjom vučom, no taj se zapalio za probne vožnje. Kako je za upravljačem u tom trenutku bio sam Agnelli, bilo je jasno da će rukovodstvo torinske tvornice još nekoliko desetljeća inzistirati na provjerenom stražnjem pogonu.

Giacosina je zamisao bio automobil čim manji izvana i čim veći iznutra. Zbog toga je razvio neovisan prednji ovjes, a motor smjestio ispred njega, u sam nos automobila, što je znatno povećalo prostor za noge. Minijaturni je četverocilindarski motor isprva razvijao 13,5 KS pri 4000/min, iza njega se nalazio hladnjak, a visok je smještaj spremnika za gorivo, nad nogama putnika, omogućio napajanje motora zakonom gravitacije, što je pak učinilo pumpu za gorivo izlišnom. Glave cilindara bile su izrađene od aluminija, a isti je materijal uvelike korišten i u izradi izvrsnog četverobrzinskog mjenjača.


I kod nas ima jedan sačuvani primjerak, koji vrlo redovno možemo vidjeti na relijima oldtimera

Giacosa je bio visok čovjek, pa nije čudo što su i neki naši košarkaški reprezentativci još šezdesetih godina bez problema vozili Topolino po Zagrebu. Iza prednjih je sjedala ostavljen prostor za malu djecu ili začuđujuće veliku količinu prtljage. Nije bilo otvora prtljažnika, no postojala je verzija s platnenim krovom koji se spuštao dovoljno nisko da olakša rukovanje prtljagom.

FIAT 500 je predstavljen petnaestog lipnja 1936, po cijeni od 7.900 lira, ipak osjetno višoj od predviđene. No, to nije umanjilo njegov tržišni uspjeh – model je gotovo odmah postao poznat kao Topolino (mišić, talijansko ime Mickey Mousea), iako neki danas tako pogrešno nazivaju kasniji Nuova 500. Topolino je bio toliko chic da su ga pored manje imućnih počeli kupovati i tadašnji trendsetteri – bio je to auto u kojem ste morali biti viđeni, čak i u Engleskoj ili SAD.


Radikalnost Giacosine koncepcije bila je umanjena samo striktnom il padroneovom zabranom korištenja prednjeg pogona

Najmanji automobil u masovnoj produkciji na svijetu, bio je toliko dobro i originalno dizajniran da su ga zavoljeli svi. Dokaz je tome i činjenica da ih je do 1955. proizvedeno više od pola milijuna, ili točnije 509.646 – većina otpada na ne toliko lijep posljeratni model 500 C, a postojao je i čitav niz izvedenica, od karavana do kabrioleta. Neke su verzije rađene na produženoj šasiji, što je omogućilo ugradnju nešto funkcionalnijih stražnjih sjedala. Motori su znali biti nabrijani i na 21 KS, uostalom Gordini, Giaur i Cooper su svoje prve trkaće automobile bazirali na «mišićevim» komponentama. Osim u Italiji, ovaj je auto s priličnim uspjehom proizvodila i francuska SIMCA, a nekoliko ih je sastavljeno i u Poljskoj.

Topolina još ima i kod nas, nekoliko ih se pojavljuje na relijima oldtimera, jedan, premda u žalosnom stanju, ima značajnu ulogu u filmu 'Mondo Bobo', a poneki se zalomi i u oglasnicima. Ako znate za neku napuštenu olupinu Topolina, probajte je spasiti: to je najslađi mali automobil svih vremena i vozilo koje je FIAT-u donijelo nikad ugaslu reputaciju kralja malih gradskih automobila.

Dino Milić-Jakovlić

Još fotografija...