Mali sportski automobili potječu od Porschea i Ferrarija, a veliki od Lamborghinija - te smo se anegdote sjetili kad smo prvi put ugledali Lamborghini Murcielago. Nasljednik slavnog Diabla 11 je centimetara širi i 95 konja jači od najsnažnijeg Ferrarija. Uz to je i desetak centimetara niži (113,5) te se putnici uz dosta gimnasticiranja mogu uvući u nisko položeno školjkasto sjedalo. Vozač i suvozač sjede u primjerku najsuvremenije automobilske tehnologije, i to ni više ni manje nego u ležećem, a ne u sjedećem položaju. Veliki okrugli brzinomjer graviran je do 360, a okretomjer do 90 (9000/min), što dovoljno govori o mogućnostima talijanskog bolida. Sve je obloženo najfinijom ručno krojenom kožom, prošaranog umecima od brušenog aluminija. Murcielago ide više od 330 km/h i ubrzava do stotice za 3,8 s, što su dovoljan razlog da se većina automobilskih štovatelja pokloni pri spomenu imena Lamborghini.

Povijest Lamborghinija vrlo je kratka i burna. Utemeljitelj Ferrucio Lamborghini pedesetih se proslavio kao proizvođač traktora, a 1960. postaje konstruktor u Ferrariju. Napravio je koncept atraktivnog cestovnog bolida koji je trebao zasjeniti sve do tada viđeno, no Enzo Ferrari je uskratio potpis. Legenda kaže da tašti 'Commendatore' nije mogao prihvatiti projekt koji je bitno odstupao od njegovih zamisli, pa Lamborghini odlazi i osniva vlastitu tvrtku. Znao je da može računati na glavnog inženjera Bizzarinija i još šest bitnih suradnika.

Bio je to pravi kapital za uspjeh, koji je počeo 1963. modelom 350 GT. Tri godine poslije Miura postaje “zakon” u klasi najvatrenijih sportskih jurilica. S motorom V12 od 370 KS postizao je 280 “na sat”, a nabrijana je verzija išla preko 300. Sedamdesete i osamdesete upamćene su po modelima Espada, Urraco, Jarama i Countach, a od 1990. Lamborbhini se zvao Diablo. U međuvremenu tvrtka je tri puta mijenjala vlasnika. Najprije je 1987. kupuje Chrysler, 1993. MegaTech, a 1998. Audi. Injekcijom njemačkog kapitala i tehnologije stvoreni su uvjeti za povratak na tron.

Murcielago je predstavljen u rujnu 2001. na salonu u Frankfurtu, a u ožujku 2004. na salonu u Ženevi predstavljen je model Roadster. Dobio je ime po najslavnijem španjolskom biku, kojeg je 1879 nakon veličanstvene borbe u areni Cordoba poštedio matador Rafael Molina. Predao ga je Don Antoniju Miuri (po njemu je nazvan najslavniji Lamborghini), na čijoj se farmi do danas zadržala plemenita genetska linija bikova za koridu Murcielago. Njegov je simbol i na službenom amblemu Lamborghinija. Tko bi se nadao da Murcielago na španjolskom znači i - šišmiš, no sve postaje jasnije kad se krilno otvore vrata (zakrenu uzdužno prema naprijed).

Murcielago je nastao pod Audijevom 'kapom', što se uočava po masnijoj boji, luksuznijoj opremi i uvjerljivijoj kvaliteti završne obrade. Po prvi je put Lamborghinija skrojio ne talijan i to Belgijanac Luc Donckerwolke, koji je do sada nacrtao Audija A2 i Škodu Fabiju! Zbog toga ne čudi nešto smireniji dizajn, koji se više fura na sportsku eleganciju, nego na divlju agresivnost Diabla. Murcielago je ultrasportski kupe dvosjed u XL formatu. Dug je 458, širok 204,5 i visok 113,5 cm, a karoserija je po uzoru na bolide Formule 1 napravljena od čeličnog skeleta i oplate od kevlara.

Iako se najavljivao Audijev W motor, uzdužno je ispred stražnje osovine ugrađena provjerena mehanika V12 iz Diabla. Bila je to mudra odluka, koja zadržava Lamborghinijevu karizmu. Produljenjem hoda klipova obujam je narastao sa 5992 na 6192 ccm, pa je snaga porasla sa 550 na 580 KS. Moć propulzije uočava se po dvije torpedne ispušne cijevi i gumama Pirelli P Zero Rosso dimenzija 245/35 ZR 18 sprijeda i 335/30 ZR 18 straga. Po tradiciji je najveća brzina deklarirana “oltre 330”. Do prve stotice može ubrzati u samo 3,8 s, a do druge u 10,7 s. Uz pomoć karbonskih diskova još se brže zaustavlja, pa se pri brzini od 100 km/h ukopava u samo 31,9 m. To je najbolji podatak među serijskim automobilima i potvrda da je Murcielago odlikaš od glave do pete.

Vrhunska se vozna svojstva temelje na povoljnom omjeru mase i snage (2,84 kg/KS), “pametnom” pogonu 4x4 te pravoj riznici elektronskih pomagala za podešavanje aerodinamike, hlađenja, usisa, ventila, ubrizgavanje, stabilnosti, kočenja. Bočni usisnici zraka i stražnji spojleri otvaraju se u ovisnosti o brzini, a sve je pod komandom centralnog sustava CAN-bus. Ekskluzivnost je serijom od 500 komada godišnje i cjelokupna je proizvodnja, koja je kontinuirano rasprodana godinu unaprijed.. Cijena? Za one kojima je namijenjen (od vrhunskih sportaša do arapskih šeika) prava sitnica - od 280.000 eura na više.

TEHNIČKI PODACI:
Motor: 6.2 V12
Snaga: 426 kW/580 KS
Brzina: preko 330 km/h
Ubrzanje (0-100): 3,8 s
Cijena: od 280.000 eura na više