Modelom 4007 Peugeot ulazi u segment u kojem još nije bio prisutan. Za realizaciju potpuno novog SUV-a Peugeot je udružio snage s Citroenom (kao grupa PSA) i s japanskim Mitsubishijem. Tako su zajedničkim snagama nastala tri ista automobila koji se ipak razlikuju po karakterističnim detaljima koji su proizašli iz filozofije pojedine marke (Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 - sva tri se proizvode u istoj tvornici u Japanu). Pri tom je Mitsubishi dao svoj odličan 4x4 sustav prijenosa snage, a grupacija PSA se pobrinula za motore, ovjes i dinamičnost.

Peugeot 4007 ima samonoseću čeličnu šasiju koja je vrlo kruta, a da bi se smanjila težina cijeli krov je izrađen iz aluminija

Peugeot je ovom SUV-u dao ime 4007, što je tek drugi put da koristi brojčanu oznaku s dvije nule u sredini (prvi put je korištena kod automobila 1008) U imenu brojka '4' označava veličinu, odnosno pripadnost višoj srednjoj klasi, dok broj '7' na kraju imena označava aktualnu generaciju Peugeotovih automobila Dvostruka nula u sredini oznaka je za ekskluzivni model koji izlazi iz klasičnog standarda ponude, te se time naglašava njegova posebnost.

Unutrašnjost osigurava raskošan komfor za pet osoba, mjesta ima i za dvoje manje djece u trećem redu sjedala

U okolici Ogulina i Bjelolasice, na brdskoj zavojitoj asfaltnoj cesti s djelomično mokrim asfaltom i punih asfaltnih zakrpa. Manji dio kilometara uspjeli smo isprobati Peugeot 4007 i izvan asfalta. Vozili smo Peugeot 4007 koji je u prodaji samo s jednim motorom i to zadnjom generacijom 2.2-litrenog HDi dizel agregata razvijenog u suradnji s Fordom. Motor razvija najveću snagu 156 KS pri 4000 o/min uz pomoć jednog turbo punjača, te najveći okretni moment 380 Nm pri 2000 o/min. Od niskih 1250 o/min dostupan je okretni moment od čak 250 Nm, a na 1500 o/min vrijednost okretnog momenta se povećava na čak 300 Nm.

Atraktivan dizajn upotpunjuje visok komfor, mekši ovjes, odličan 4x4 sustav prijenosa snage i pouzdan dizelski motor

U biti ovaj motor je izveden iz 2.2-litrenog HDi motora najveće snage 170 KS koji se ugrađuje u druge Peugeotove modele i u originalu ima dva turbo punjača. Za potrebe ugradnje u Peugeot 4007 motor je prigušen i ima samo jedan turbo punjač Honeywell Turbo Technology s turbinom promjenjive geometrije od 52 mm i tlakom 1600 bara, te razvija već spomenutih 156 KS. Motor ima potpuno novu komoru izgaranja i razmjerno smanjenu kompresiju (16,6 u usporedbi s prethodnih 18,0). Uz motor serijski dolazi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, do stotke mu treba 9,9 s i potegne do 200 km/h.

Peugeot prvi put u svom vozilu koristi touch-screeen sa ugrađenim hard diskom

4007 ima samonoseću čeličnu šasiju koja je vrlo kruta, a da bi se smanjila težina cijeli krov je izrađen iz aluminija. Motor ima i više nego dovoljnu zalihu snage. 4007 se odlikuje dobrom upravljivošću i dinamičkim performansama sličnim onima koje obično možemo naći kod vozila više srednje klase. HDi motor ima emisiju ispod 200 g CO2/km. Odgovara Euro 4 ispušnim normama, te ima za 30 posto smanjenu emisiju u usporedbi s motorima prethodne generacije.


HDi motor ima emisiju ispod 200 g CO₂/km. Odgovara Euro 4 ispušnim normama, te ima za 30 posto smanjenu emisiju u usporedbi s motorima prethodne generacije

Motor ima ugrađen FAP filtar krutih čestica čađe koji koristi aditiv kako bi smanjio temperaturu izgaranja čestica, te je zahvaljujući tome interval promjene filtera produžen na 180.000 km. Što se tiče održavanja, ugradnjom dvodijelne uljne crpke velikog kapaciteta omogućeno je povećanje intervala zamjene ulja na 20.000 km. Zupčasti remen i drugi remeni tako su dimenzionirani da ih ne treba održavati tijekom cijelog životnog vijeka vozila.


FAP filtar krutih čestica čađe koji koristi aditiv kako bi smanjio temperaturu izgaranja čestica, te je zahvaljujući tome interval promjene filtera produžen na 180.000 km

Za ovjes je u francusko-japanskoj sinergiji kod ovog vozila odgovornost pala na Peugeot. Sprijeda je pseudo McPherson, a straga multilink ovjes sa torzijskom osovinom protiv naginjanja. Servoupravljač je hidraulički. Ovjes je francuski mekan, a možda i premekan za jurnjavu zavojitom cestom, jer motor pokušava okrenuti kotače u prazno i TC i ESP ima pune ruke posla. Kako će se 4007 koristiti na gradskom asfaltu to mu i ne možemo uzeti za veliku negativnost. Za penjanje po visokim rubnjacima pri parkiranju sasvim sigurno će mekoća ovjesa biti velika prednost. Namijenjen je za komfornu umjeren brzu vožnju i taj zadatak u potpunosti ispunjava.


Ugradnjom dvodijelne uljne crpke velikog kapaciteta omogućeno je povećanje intervala zamjene ulja na 20.000 km. Zupčasti remen i drugi remeni tako su dimenzionirani da ih ne treba održavati tijekom cijelog životnog vijeka vozila

Nova 4007-ica je dugačka 4,64 metara, široka 1,8 i visoka 1,67 metara. Sve ponuđene verzije serijski imaju 7 sjedalica od kojih će dvoje u trećem redu svoje mjesto morati naći u prtljažniku na pomoćnim sjedalima (koja se sklapaju u potpunosti u pod prtljažnika). Stražnja vrata napravljena su dvodijelno, gornji dio odiže se normalno prema gore, a donji prag vozila otvara se prema dolje, tvoreći ravnu površinu s dnom prtljažnika. Donji dio vrata ima nosivost od čak 200kg.

Motor ima i više nego dovoljnu zalihu snage. 4007 se odlikuje dobrom upravljivošću i dinamičkim performansama sličnim onima koje obično možemo naći kod vozila više srednje klase

Prtljažnik je obujma 510 litara sa pet sjedala, a može se povećati na 1.686 litara. Ukoliko se koriste tri reda sa sedam sjedala prtljažnik ima obujam od samo 184 litara. Dizajn unutrašnjosti odmak je od klasičnog Peugeotovog stila. Francuski stručnjaci koristili su izuzetno kvalitetne materijale, te je oblik kompromis Mitsubishijevog čvrstog i jednostavnog dizajna sa Peugeotovim oblikom poluga, prekidača i instrumenata. Pod utjecajem Mitsubishija, tako Peugeot prvi put u svom vozilu koristi touch-screeen sa ugrađenim hard diskom

Stražnja vrata napravljena su dvodijelno, gornji dio odiže se normalno prema gore

Na raspolaganju je Mitsubishijev inteligentan 4x4 pogon koji vozaču ostavlja na izbor pogon na dva kotača, na sva četiri ili na sva četiri uz korištenje položaja za ekstremne uvjete vožnje, a vozač bira okretanjem centralnog gumba smještenog između prednja dva sjedala. Promjenjiv pogon na sva četiri kotača ima elektronski sustav koji kontrolira viskoznu spojku smještenu ispred stražnje osovine, a u cilju raspodjele okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. Mitsubishijevo je to remek djelo prijenosa snage koje ne zahtijeva nikakvo održavanje nasuprot mehaničkom koji to treba.

Donji prag vozila otvara se prema dolje, tvoreći ravnu površinu s dnom prtljažnika. Donji dio vrata ima nosivost od čak 200kg

Vožnja s pogonom na dva kotača (2WD) koristi se na asfaltu u slučaju kad vozač ne očekuje gubitak prianjanja (suh asfalt), a to je ujedno položaj u kojem vozilo najefikasnije radi. Automatski pogon na sva četiri kotača (4WD) koristi se na skliskoj cesti i kada samo s dva kotača na pogonu ne bi vozilo bilo stabilno. Na teškoj i sklizavoj podlozi uz 4WD pogon mjenjač se može zaključati kako bi se više snage i momenta prenijelo na stražnje kotače.



Za sigurnost se brine 6 zračnih jastuka, 2 prednja, 2 bočna i dva kao zračna zavjesa. Peugeot 4007 u ponudi ima osam boja. U ponudi su samo dva paketa opreme Premium i bogatiji Platinum. Peugeot 4007 2,2HDi Premium ima cijenu 36.985 eura, a bogatije opremljeni Platinum košta 41.095 eura. Službena prodaja počinje na Zagreb Auto Showu, ali predbilježbe se već primaju. Plan prodaje do kraja ove godine u Hrvatskoj je 150 komada.
 

Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI:
MOTOR: četverocilindrični, dizelski
OBUJAM: 2178 ccm
SNAGA: 156 KS pri 4000 o/min
OKRETNI MOMENT: 380Nm pri 2000 o/min
DIMENZIJE: 4640 mm x 1800 mm x 1670 mm
MJENJAČ: ručni, 6 brzina
UBRZANJE (od 0 do 100 km/h): 9,9 s
NAJVEĆA BRZINA: 200 km/h
POTROŠNJA: 9,5/5,9/7,2 l/100km
PRTLJAŽNIK: 184/510/1686 l
CIJENA: 36.985 EURA



PAKETI OPREME:
PREMIUM: tempomat, prednje maglenke, upravljač, ručica mjenjača i ručne kočnice obloženi kožom, radio Cd player MP3 sa 6 zvučnika, aluminijski krovni nosači, električni prednji i stražnji bočni prozori, grijani i električno podesivi vanjski retrovizori, 6 zračnih jastuka, 2 prednja, 2 bočna i dva kao zračna zavjesa, centralno daljinsko zaključavanje, vozačevo sjedalo podesivo po visini, treći red sjedala (pomoćna preklopiva klupa za dvije osobe u podu prtljažnika), multifunkcijsko putno računalo, automatski klima uređaj s hlađenim pretincom za rukavice, ABS, ESP, aluminijski naplaci 16 cola

PLATINUM: PREMIUM + aluminijski naplaci 18 cola, xenon svjetla, stražnji parking senzor, CD izmjenjivač, kožna unutrašnjost, grijana sjedala, zatamnjena bočna i stražnja stakla, kromirane lajsne pragova vrata