Priča o Citroënu 2 CV-u počinje 1936. godine, kada nastaju prve skice na crtaćoj dasci koje će uskoro evoluirati pod nazivom 'narodno vozilo' jednostavne definicije: 'kišobran na četiri kotača'. Tako nastaje ideja štedljivog vozila, koje može prevesti do četiri osobe i 50 kg prtljage pri 50 km/h uz najveću udobnost. Citroën 2 CV udobnost može zahvaliti svom ovjesu te prostranom interijeru. Pierre Boulanger, tadašnji glavni direktor, prvi je testirao prototip sa šeširom na glavi. Padne li mu šešir, projekt bi vratio na doradu. U svibnju 1939., 250 prototipova spremno je čekalo da bude premijerno predstavljeno na salonu automobila u Parizu, a koji se zbog novog rata nikada nije održao. Svi su prototipovi, osim jednog, samoinicijativno uništeni.

Dizajn modela Citroëna 2 CV odaje savršenu ravnotežu koja se najbolje očituje u njegovim simetričnim prozorima

Konačno, na Salonu automobila u Parizu 1948. godine, Pierre Boulanger otkriva automobil Vincentu Auriolu, Predsjedniku Francuske Republike. Novi model Citroën 2 CV zaprepašćuje publiku svojim vrlo neobičnim izgledom, domišljato razmještenom unutrašnjosti, štedljivošću i brojnim mogućnostima uporabe. Originalna koncepcija njegovog zrakom hlađenog dvocilindričnog motora otvara novi pogled na novu ideju individualnog transporta. I novinari, kao i publika ostaju zbunjeni. No, ne zadugo: 1950., zbog velikog broja pristiglih narudžbi rok isporuke produljuje se na šest godina.

Problemi s istraživanjem nafte u pustinjskim područjima potaknuli su Citroën na proizvodnju novog modela 2 CV sa četiri pogonska kotača. Svaka od pogonskih osovina pokretane su pomoću dva odvojena motora, jedan sprijeda, a drugi straga. Pod punim opterećenjem, to se vozilo moglo popeti na pješčane dine na uzbrdici većoj od 40 posto. No, drugi motor koji se nalazio u stražnjem dijelu znatno je smanjio prostor prtljažnika. Premda je predstavljen u ožujku 1958., model 2 CV 4 x 4 počet će se proizvoditi tek 1960. godine. Do 1966. proizvedena su samo 694 primjerka.

Prednji dio je nepravilniji. Ispod valovitog lima poklopca motora izbija prednja rešetka sastavljena od horizontalnih šipki s istaknutim dvostrukim Citroenovim znakom posred ovala

Citroën 2 CV je prije svega domišljato vozilo. Svaki se dio karoserije može jednostavno rastaviti i sastaviti zahvaljujući kliznim ovjesima i dva ili tri razborito postavljena klina. Na kraju, težina 2 CV iznosi jedva 500 kg, tako da s veseljem postiže brzinu od 65 km/h, uz potrošnju od samo 4,5 l/100km. S takvim adutima, model 2 CV se pokazao točno onakvim vozilom kakvim ga je i Pierre-Jules Boulanger zamislio: kao malo, praktično vozilo dostupno svima. No, sudbina velikih ljudi Citroëna ponekad je i tragična. Pierre-Jules Boulanger umro je 1950. godine nakon svjedočenja lansiranju svog najvećeg projekta, tada ni ne sluteći kakav će uspjeh taj automobil tek postići.

Tijekom 50-ih godina, modelu 2 CV doživljava promijene na različitim područjima. Velika novost je tako 1951. godine lansiranje izvedbe malog furgona 2 CV (tip AU)

Sljedeća etapa započinje 1954. godine povećanjem snage 2 CV-a, uz veći obujam motora od 425 ccm. U prosincu 1956., Citroën lansira model 2 CV AZL, sa širokim stražnjim pravokutnim staklom, i većim poklopcem motora, što je bila luksuznija izvedba 2 CV. Proizvodnja je i dalje kontinuirano rasla, 1956. dostignuvši 95.864 proizvedenih primjeraka. Sljedeća se godina pokazala još uspješnijom, s više od 100.000 proizvedenih primjeraka. Pedesete su se godine pokazale vrlo plodnima za 2 CV. A najbolje tek slijedi…

1960. godine osvježava se koncepcija modela 2 CV. Te se jednostavne preinake dizajna posebice se tiču vanjskog izgleda. Od sada novi poklopac motora ističu 5 rebara, a dodana su i dva bočna otvora

Sljedeće godine na salonu automobila, Citroën predstavlja novu izvedbu: model 2 CV AZLP. Taj jači model 2 CV razvija snagu od 13,5 KS pri 4.000 o/min, što je dostatno za brzinu od 85 km/h uz potrošnju od 5,5 l/100km.1964. godine, nastavlja se preobrazba 2 CV-a, čime započinje prava mala revolucija Spačeka: vrata se više ne otvaraju prema nazad već prema naprijed. Time je 2CV sada konačno 'u dobrom smjeru'. 1966., prednji je dio još jednom moderniziran. Ovaj je put riječ o prednjoj maski, te se ona odsada sastoji od 3 aluminijske horizontalne šipke, dok je na rubove branika, koji su dosad bili metalni, dodan sloj crne plastike. 2 CV je pravi 'narodni automobil', ali prije svega i osnovno izvrsno gradsko vozilo.

Početkom sedamdesetih Citroën realizira jače verzije modela 2 CV. S bogatijom paletom, 2 CV premašuje sva očekivanja

S verzijama 2 CV 4 i 2 CV 6, Citroen 1970. godine nudi nekoliko izvedbi koje mogu razviti brzinu veću od 100 km/h, što je i iskorišteno u promidžbenim kampanjama marke. Citroën je od njih stvorio predvodnice modela 2CV. Pomlađen 2CV, s nižim troškovima održavanja i sa smanjenim troškovima korištenja, bili su novi aduti koji su omogućili 2 CV-u da ponovi početni uspjeh. Slijedom toga organiziraju se rally raid natjecanja, poput poznatog rallyja Pariz-Kabul.

Na salonu automobila u Parizu 1974. predstavljen je 2 CV sa spektakularnim promjenama, a među kojima su bila nova plastična prednja maska, pravokutni farovi… Spaček ne prestaje sa iznenađenjima... Sve je to bilo u duhu tog vremena. No, nostalgičari nisu bili zaboravljeni. Kako bi udovoljio zaljubljenicima u prvotnu izvedbu, 1976. Citroën lansira specijalnu izvedbu 2 CV-a. Starinskog izgleda, jednostavne unutrašnjosti i okruglih farova, taj 2 CV kao da potpuno zamjenjuje prvu izvedbu.


Osamdesete godine, desetljeće obilježeno uspjehom specijalnih serija

Sa verzijom Charleston 1981. 2 CV kreće sa specijalnim serijama. Taj 2 CV u stilu tridesetih godina, okruglih farova i karoserije u kombinaciji bordo i crne boje, doživljava trenutačan uspjeh. Zbog toga ga Citroën ubrzo uvrštava i u svoj standardni katalog ponude modela 2 CV . Već 1985. stiže model Dolly, sada u kombinacijama dvobojnih tonova karoserije. Boje karoserije podsjećaju na prvobitne boje (boja vanilije i siva, zelena i bijela, crvena i siva). I Dolly ubrzo ulazi u standardni katalog kao 'žrtva' svog uspjeha. 1986., 2 CV je simbol francuskog narodnog vozila. Tu je ideju savršeno prenijela specijalna serija Cocorico, čija je karoserija sada u bojama francuske trobojnice, a koja je odlično reflektirala kulturološki status Spačeka. Promotivni slogan za taj model bio je: 'Ovaj 2 CV je stvarno previše.' U veljači 1989. gasi se proizvodnja 2 CV-a u Francuskoj. Nakon 3.868.633 prodanih primjeraka i posljednji 2 CV izlazi iz tvornice u Mangualdi u Portugalu, 27. srpnja 1990 u 16 sati. Time završava proizvodnja ovog mitskog vozila, a počinje jedna sasvim druga priča. Priča o zaljubljenim vlasnicima svojih ljubimaca, a koji osnivaju klubove Citroëna. 2 CV je, nedvojbeno, besmrtan.

(dvk)