Vozili smo automobil koji vrlo rijetko imamo prilike voziti. Do sada smo u svojoj karijeri automobilskog novinara imali priliku voziti nekoliko različitih elektromobila, što serijskih, što funkcionalnih prototipova. Automobil pokretan isključivo strujom iz baterija i elektromotorom još uvijek je egzotika na cestama, ali stvari se ipak pomalo mijenjaju na bolje. Naravno, najveća prepreka su dovoljno lagane baterije i dostatno velikog kapaciteta koje bi pružile autonomnost kao i vozila pokretana motorima s unutrašnjim izgaranjem.

Vozili smo elektromobil Th!nk 20 km po gradskim prometnicama Ženeve i udobnim autocestama Švicarske

Već smo imali praktična iskustva u višednevnom testiranju čistih elektromobila u obliku automobila Citroen Saxo i Peugeot 106 koje smo vozili na otvorenim cestama Francuske i gustom gradskom prometu Pariza. Bile su to adaptirane serijske verzije koje su inače za pogon koristile benzinske ili dizelske motore, a tvornica ih je preradila u čiste elektromobile i uspješno ih prodaje u Francuskoj. Zato smo bili radoznali kako je to voziti elektromobil koji je odmah od početka konstruiran za pogon isključivo na struju i koji koristi najmoderniju 'strujnu' tehnologiju. Imali smo čast voziti dvadesetak kilometara elektromobil Th!nk po gradskim prometnicama Ženeve i udobnim autocestama Švicarske.

U serijskoj opremi je ABS, te zračni jastuk za vozača i suvozača

Th!nk je elektromobil koji za pogon koristi elektromotor i električnu struju iz baterije. Razvija se već 17 godina i ovo je 5. generacija tog automobila. Ford je zajedno s tvrtkom iz Norveške razvijao ovaj projekt, ali kada je Ford odustao od ovog projekta svoj udio je prodao tvrtki Th!nk Global AS iz Norveške koja je sada jedini vlasnik i proizvođač. Prototip Th!ink je razvijen do kraja u Norveškoj u kojoj se od prošle godine i serijski proizvodi. Th!nk City spada u tzv. 'zero emission' vozila koja imaju izuzetno učinkovito korištenje energije koja je u usporedbi s klasičnim motorom s unutrašnjim izgaranjem čak tri puta efikasnija.

Gradski elektromobil pokretan strujom ima dovoljno veliku autonomnost, ali i dalje previsoku cijenu od 20.000 eura

Dovoljno ga je preko noći priključiti na utičnicu izmjeničnog napona 230 V da se napune baterije. Proizvođač nudi čak tri vrste baterije u istom prostoru ispod sjedala - dvije vrste litijskih baterija i jedne kalcij/natrij baterije. Zebra baterije su kalcij/natrij baterije koje spadaju u 'hot', tj. vruće baterije (radom se zagriju na 270 do 350 stupnjeva) i koje daju konstantne performanse neovisno od vremena i uvjeta. Ove baterije mogu dati 28 kWh, teške su 245 kg i s njima Th!nk ima s jednim punjenjem baterija doseg od 170 km. U ponudi su dvije vrste litijumske baterije. Jedna je izrađena na osnovi litij željeznog fosfatnog sustava tvrtke A123 Systems (doseg 130 km) i može dati 19 kWh. Druga je izrađena na osnovi litij manganskog sustava tvrtke EnerDel (doseg 180 km) i može dati 26 kWh. Obje litijumske baterije su teške 260 kg.

Th!nk City pogoni trofazni asinhroni elektromotor snage 30 kW

Th!nk ima 3 vrata i 2+2 sjedala, čeličnu šasiju, dok su unutrašnje stranice vrata aluminijske, vanjski dio cijele karoserije je obložen ABS plastikom koja je elastična i otporna na ogrebotine i udarce. Treba napomenuti da se ABS plastika lako popravlja, a i lako reciklira. Na repu vozila su treća vrata koja su sva u staklu, a kada Th!nk ima samo dva sjedala ima i više nego prostran prtljažnik koji na dnu ima policu za odlaganje sitnijih stvari. Uz doplatu mogu se dobiti u Th!nk Cityu dva preklopna pomoćna sjedala za prijevoz djece smještena u prtljažnom prostoru. Dizajn Th!nka je izuzetno dopadljiv, a ako vam to nešto znači dizajnirala ga je i oblikovala žena, pa otuda i nježne umiljate linije karoserije. Prednja svjetla starog su dizajna, starijeg od pet godina, ali to nam se baš i dopalo, uostalom kod Th!nka je puno važnija mehanika koja se nalazi ispod čelika, ABS plastike i aluminija.

Dvosjed ima i više nego prostran prtljažnik

Unutrašnjost Th!nka je skladno i funkcionalno dizajnirana i ne razlikuje se od bilo kojeg drugog 'normalnog' automobila. Mnogi će prepoznati oblik upravljača i ručica koji dolaze iz Forda, što je normalno, jer je razvoj većim dijelom izveden u suradnji s tom tvrtkom. Vrata premda lagana, izvana ABS plastika, iz unutra aluminij, zatvaraju se lijepim zvukom i precizno. Vozača dočeka poznato okruženje, tek pogled na instrumente i niz signalnih žaruljica na centralnom grebenu odaje da se radi ipak o drugačijem automobilu. Između prednjih sjedala je ručica automatskog mjenjača sa klasičnim položajima, neutral, parking, rikverc i samo D (drive - vožnja). Najme, mjenjač ima samo jedan prijenosni omjer, a klasičnu ulogu mjenjača preuzima elektronika koja 'šalta' sasvim neprimjetno.

Uz doplatu mogu se dobiti u Th!nk Cityu dva preklopna pomoćna sjedala za prijevoz djece smještena u prtljažnom prostoru

U klasičnoj bravi okrenete ključ i uključite kontakt, nema zvuka elektropokretača, a elektronika i svjetla na instrumentnoj ploči se probude, vozilo je spremno odmah za vožnju, ali vozaču je čudno, jer je oko njega tišina i nema nikakvih vibracija. Pritišćemo kočnicu, ubacujemo ručicu automatskog mjenjača u položaj za vožnju naprijed , puštamo kočnicu i dodajemo gas - krećemo. Dali smo malo previše gasa, jer krenuli smo ispaljeni kao iz praćke, a vjerujemo da ne treba napomenuti da je karakteristika elektromotora takva da odmah razvija najveći iznos okretnog momenta i tu je elektromotor nenadmašan u odnosu na motore s unutrašnjim izgaranjem.

Prtljažnik ima pregradu ispod koje je pretinac za odlaganje sitnijih predmeta

Nagli start i već letimo brzinom 40 km/h i dalje ubrzavamo, a sve je to popraćeno i znatnim podizanjem prednjeg kraja vozila, eh momente koliko si velik i snažan.... Ubrzanje prati tek neprimjetno zujanje elektromotora, otpuštamo gas, a Th!nk nastavlja kliziti gotovo nečujno, pa i pritiskom na papučicu kočnice i prelazak elektromotora u režim kočenja i dopunjavanja strujom baterija gotovo je nečujan. Vozaču ostaje jedino da pazi na kazaljku brzinomjera zbog policije, te instrument koji pokazuje s koliko preostale energije se raspolaže, odnosno koliko ostaje kapaciteta u bateriji, jer ako potrošite svu struju iz baterije, možete zvati samo šlep službu ili zamoliti suvozača da vas pogura.

Unutrašnjost se može oplemeniti i opremom uz doplatu - klima uređaj, satelitska navigacija, servo upravljač, centralno zaključavanje...

Testirani primjerak nije imao servo uređaj koji tijekom vožnje dok se kotači okreću nije potreban, ali kada se stane i treba krenuti i okrenuti vozio zahtjeva dosta snage, kao nekada na automobilima bez servoupravljača. Ako Th!nkom upravlja ženski rod i uglavnom u gradu, doplata servo uređaja dolazi pod obaveznu doplatu, ali treba znati da je servo električan i da troši struju, a to znači i manji doseg jednim punjenjem baterija. Odmah smo se sjetili da je Tata ponudila elektromobil, ali sa smještajem motora straga i pogonom na stražnje kotače, te je u cijelosti izbjegla potrebu za servo upravljačem.

Th!nk City premda malih dimenzija nije baš lagan, težak je više nego solidnih 1.397 kg, ali tu pomoći nema, jer ionako najveći dio mase vozila otpada na baterije koje i jesu glavni problem većoj primjeni elektromobila. I pored pozamašne težine Th!nk je iznenađujuće živahan, što se i traži od gradskog automobila. Elektromobil Th!nk s mjesta do brzine 50 km/h ubrza za 6,5 sekunde, a do brzine 80 km/h mu treba solidnih 16 sekundi. To su za gradsku vožnju vrlo dobri rezultati, jer Th!nk s lakoćom prati nagla ubrzanja i kočenja žustrog gradskog prometa, u što smo se i sami uvjerili na prometom zakrčenim ulicama Ženeve.


Th!nk City gradski elektromobil

Th!nk City vozi se u tišini, samo uz diskretan zvuk zujanja elektromotora, a drugi dominantni zvukovi su kotrljanje guma i pri višim brzinama strujanje zraka oko karoserije. Kod elektromobila je najvažniji podatak o autonomnosti, odnosno dosegu s jednim punjenjem baterija i tu je Th!nk u velikoj prednosti. Doseg jednim punjenjem baterije je do 200 km u gradskoj vožnji sa brzinom vožnje do 100 km/h. Na autocesti u Švicarskoj smo isprobali i razvili najveću brzinu 115 km/h po kazaljci brzinomjera, a radar pored kojeg smo projurili pokazao je u tom trenutku 120 km/h, znači više od tvorničkog podatka, a i u granicama stroge policijske kontrole na autocesti u Švicarskoj.

Th!nk City od serijske opreme ima ABS kočnice i zračni jastuk za vozača i suvozača. Standardni model ima dva sjedala i veliki prtljažnik, a uz doplatu mogu se dokupiti dva preklopna pomoćna sjedala za prijevoz djece smještena u prtljažnom prostoru. Isto tako uz doplatu može se dobiti električni servo upravljač, centralno zaključavanje, električno grijanje kabine snage 1 kW, električni upravljani bočni prozori, stakleni panoramski krov, radio CD uređaj i satelitska navigacija.

Prostrana unutrašnjost za dvije osobe kvalitetom se ne razlikuje od bilo kojeg drugog automobila

Naravno da sva dodatna oprema se pokreće na struju i dodatno opterećuje električni sustav i smanjuje kapacitet baterije, tako da se za pokretanje servoupravljača koristi vakuum pumpa pogonjena elektromotorom koja za izvor struje koristi klasičan olovni automobilistički akumulator napona 12V smješten pored elektromotora ispod prednjeg poklopca. Jednako je i sa klima uređajem, servom kočnica, grijanjem... Da bi se dio energije nadoknadio pri kočenju elektromotor djeluje kao generator, odnosno rekuperator i proizvedena struja se koristi za punjenje glavnih pogonskih baterija. Šuška se nezvanično da bi se elektromotorni pogon ispod prednjeg poklopca Th!nka mogao zamijeniti i nekim od alternativnih pogona (vodik, hibrid..), ali o tome u tvornici ne žele govoriti.

Trenutačna proizvodnja je oko 5.000 primjerka godišnje i osim u Norveškoj, u kojoj se već prodaje, TH!NK će se od 2009. godine prodavati i u drugim skandinavskim zemljama, te Londonu, Parizu, Berlinu, Milanu i Amsterdamu. Trenutačno očekivana cijena je oko 20.000 eura, a kod kupnje vlasnicima se nudi Mobility pack, odnosno iznajmljivanje baterije za 200 eura mjesečno, kojim se briga oko održavanja i eventualnog popravka baterije prebacuje na proizvođača, odnosno uvoznika.

Baterije se pune iz utičnice izmjenične struje napona 230 V

Ovo je prvi serijski proizveden elektromobil koji ima solidan doseg u praksi i dobre performanse s kojima se možete uputiti na autocestu, a ne samo gužvati po gradskim ulicama. Gradski elektromobil pokretan strujom ima i dalje previsoku cijenu od 20.000 eura, ali kada ga usporedimo s drugim sličnim mikro automobilima na tržištu cijena premda visoka u biti je trenutačno dovoljno privlačna. Ne zaboravimo da je ekologija u modi, a Th!nk je pokazao da elektromobili više nisu samo skupe igračke za bogate, već da je to upotrebljivo prijevozno sredstvo za svakodnevno korištenje. Kada dođe u prodaju u našu zemlju vjerujemo da će kupci čekati u redu na isporuku, a za očekivati je i da cijena do tada padne. Vrlo blizu smo situaciji da s elektromobilom stanemo na stanicu za opskrbu strujom i kroz prozor doviknete - 'Hamper struje molim!'.

Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI:
MOTOR: trofazni asinhroni elektromotor
SNAGA: 30 kW
DIMENZIJE: 3120 x 1604 x 1548 mm
RAZMAK OSOVINA: 1970 mm
GUME: 165/65x14
KRUG OKRETANJA: 9 metara
TEŽINA: 1113 kg
NOSIVOST: 284 kg
VRIJEME PUNJENJA: oko 10 sati
DOSEG: 170 do 200 km
NAJVEĆA BRZINA: oko 100 km/h
UBRZANJE (od do 80 km/h): 16,0 s
CIJENA: oko 20.000 eura