Iako je udio dizelskih automobila, među novima, pao sa 43 posto u 2005., na 35 posto u prošloj godini, prvenstveno zbog sve veće popularnosti benzinskih motora na plinski pogon i sve skupljeg dizelskog goriva, jasno je kako dizelaši nude velike prednosti. Budući da kupci u startu plaćaju dvije do tri tisuće eura više, očito je da za to dobivaju odgovarajuću korist. Radi se, nesumnjivo o nižim troškovima za gorivo i lakšoj naknadnoj prodaji, uz višu cijenu. Zbog toga su brojne objavljene usporedbe isplativosti, koje pokazuju da se dizelaši, ovisno o modelu, isplate nakon 10.000 do 100.000 km netočne. Razlog: dobivene su nepotpunom analizom, koja ne uzima prednosti naknadne prodaje.

Manja potrošnja dizelskih motora posljedica je većeg stupnja korisnosti, veće ogrjevne vrijednosti dizelskog goriva i znatno manjih usisnih gubitaka, jer nemaju zaklopku

Naime, kad nižim troškovima za gorivo dizelaši isplate povećanu nabavnu cijenu, neusporedivo ih je lakše prodati i postižu znatno višu cijenu - koja vraća velik dio početne ‘preplate’. Često je prednost dizelaša još veća, jer prilikom prodaje vlasnici benzinaca troše dodatne dane, tjedne i mjesece na prodaju, gubeći radne sate i dodatno trošeći. Naravno, treba uzeti u obzir i veći rizik skupih popravaka dizelaša, koji su u pravilu opremljeni turbopunjačem i sofisticiranim ubrizgavanjem. Kad se sve zbroji i oduzme, dizelaši su, u pravilu, isplativi odmah nakon kupnje. Tržište to najbolje pokazuje. Ne treba zaboraviti ni to da s dizelskim autom treba rjeđe odlaziti na crpke, gubiti vrijeme, stajati u redu, udisati pare goriva…

Ako prelazite više od 20.000 godišnje, a auto mislite voziti najviše pet godina, dizelski se automobili isplate više nego benzinski, iako su osjetno skuplji

Benzinski Volkswagen Golf 1.6 sa 102 KS prosječno troši 7,4 l na 100 km, a dizelski 1.9 TDI sa 105 KS - samo 5,4. Dakle, tri konja slabiji benzinac troši čak 37 posto više! Opel Astra 1.4 Twinport sa 90 KS troši 6,1 litar, a jednako snažna Astra 1.3 CDTI samo 4,8. Benzinski je model, dakle, 27 posto rastrošniji. Renault Megane 1.6 sa 112 KS troši sedam litara, a usporedivi 1.5 dCi sa 106 KS, koji je u vožnji temperamentniji, samo pet. Benzinac je u ovom slučaju žedniji za čak 40 posto! Očito je, dakle da je dizelski motor učinkovitiji, odnosno da ima veći stupanj korisnosti (omjer dobivenog i uloženog rada, iz kemijske energije goriva).

U nižoj klasi samo je 15 posto dizelskih automobila, u kompaktnoj 50, a među većim i skupljim više od 80 posto. No, kod nas je više od pola novokupljenih automobila niže klase

Suvremeni dizelski motori, s common-rail ubrizgavanjem treće generacije imaju stupanj korisnosti oko 50 posto, a benzinci do 40 posto. Treba uzeti u obzir i da jedna litra dizelskog goriva ima oko 15 posto veću ogrjevnu vrijednost (energije po jedinici mase). Zbog toga je i logično da jednako snažni dizelski motori troše manje goriva od benzinskih. Jedna od važnih značajki, koje smanjuju potrošnju dizelskih motora je činjenica da benzinski motori podešavaju snagu zaklopkom u usisnoj cijevi. Dizelaši imaju slobodan, neprigušen usis, a snagu podešavaju promjenom količine ubrizganog goriva. Zbog toga dizelski motori troše znatno manje energije na usisu od benzinskih i to je jedan od razloga njihove niže potrošnje.

Kod kupnje dizelskog auta izlažete se većem riziku nego kod kupnje benzinskog, jer auto koji dobro ide, a malo troši malo tko prodaje jer mu je prošla moda...

Najveća je razlika kod malog opterećenja, kad benzinski motor ima znatno prigušen usis. S povećanjem pritiska na papučicu gasa (zakretanje usisne zaklopke) razlika se smanjuje, a najmanja je kad oba motora rade s punim gasom. Tada i benzinski motor radi s praktički neprigušenim usisom, jer se zaklopka postavlja okomito na smjer strujanja zraka. Mnogi se vlasnici suvremenih dizelaša, navikli na nisku potrošnju kod umjerene vožnje, iznenade koliko se brzo prazni spremnik kod brze vožnje autocestom. Posebice treba biti oprezan kod rabljenih dizelaša uvezenih iz Italije, no i kod ostalih je velik rizik da su prešli znatno više kilometara od deklariranog. Zbog dobrih performansi i povoljne potrošnje mnogi ih prodaju tek kad im se približe skupi servisi: Bosch-pumpe, turbopunjača, brizgalica...

dr. Željko Marušić