Za Peugeot 308 se kaže da je jedan od najatraktivnijih noviteta u posljednje vrijeme koji je došao na naše ceste. Njegov prethodnik model 307 bio je izuzetno uspješan i izborio se za odlične pozicije na hrvatskom tržištu. Uostalom Peugeot 307 osvojio je titulu 'europskog automobila 2002. godine' te se svrstava u jedan od najuspješnijih modela kompaktne klase. Dizajn i koncepcija Peugeota 308 dobro su prihvaćeni od kupaca, a zadržana je ista osnovna forma, dok su dimenzije blago povećane u svim smjerovima. Peugeot 308 je u odnosu na svog starog prethodnika 307 sa 4,20 produžen na 4,276 m, širina mu je porasla sa 1,75 na 1,879 m, a visina je neznatno smanjena sa 1,51 na 1,498 metara. Zadržan je dosta velik međuosovinski razmak od 261 cm te je 308-ica jedan od najprostranijih automobila kompaktne klase.

Prostrana unutrašnjost, osobito na prednjim sjedalima, ali zbog samo jednih vrata na boku mjesta ima za ukupno četiri odrasle osobe

U biti ovakav kakav je Peugeot 308 će poslužiti kao osnova za drugu generaciju Citroëna C4, koji se očekuje na tržištu tek krajem 2010. godine i bit će tehnološki blizanac modela 308. Osnovni dizajn Peugeota 308 dodatno je usklađen s 'new edge' stilom cijele Peugeotove game vozila. Tako se novi dizajn 308-ce prednjeg dijela snažno oslanja na izgled veće 407-ice. Pri tom aerodinamika nije zanemarena, pa je koeficijent zračnog otpora smanjen na 0,27, što poboljšava performanse i smanjuje potrošnju. PSA-ovi čelnici su naredili značajno povećanje kvalitete izrade, što se uočava po znatno preciznijim spojevima i solidnijoj izvedbi.

Francuski kompakt u trovratnoj verziji koketira sa sportom, a osnovni 1,4 VTi benzinski motor solidnih performansi za preporučiti je nezahtjevnim i štedljivim vozačima kojima za ovaj paket nije previše odvojiti 16.235 eura

Peuget 308 je među najtežim kompaktima na tržištu što pokazuje da je solidnost i sigurnost bio jedan od prioriteta pri razvoju ovog modela. Dizajn unutrašnjosti također nije pretrpio revolucionarne izmjene, jer za to nije bilo potrebe, ali je napravljen za uočljivu nijansu otmjenije. Naglasak je na besprijekornoj kvaliteti izrade, potpunijoj opremi i većem komforu. Sve bitno ostalo je u prepoznatljivom Peugeotovom stilu, dakle skladno i komforno. Posebice oduševljava funkcionalan i pregledan kokpit, s dva velika instrumenta. Užitak je svaki pogled na njega te izgleda da se vozi u barem pola klase većem automobilu.

Nasljednik 'europskog automobila 2004 godine', zadržao je osnovnu formu modela 307, ali je blago napuhan te izrađen kvalitetnije i otmjenije

Testirali smo Peugeot 308 1.4 VTi Comfort Pack sa trojim vratima. Samo jedna velika bočna vrata otežavaju na parkingu ulazak i izlazak vozača i suvozača. Ulazak putnika na stražnju klupu je povezan s planinarenjem, dok se izlazak pretvara u pravu alpinističku ekspediciju. Svi putnici kada se smjeste na sjedala sjede odlično, komforno i udobno, a sjedala vrlo dobro drže tijelo kod brze zavojite vožnje. Na stražnjoj klupi ima mjesta samo za dvije odrasle osobe, ali mjesta za noge, stopala, koljena i glavu ima više nego dovoljno.

Peugeot 308 1.4 VTi Comfort Pack sa trojim vratima izrađen je uz suradnju sa BMW-om. VTi (Varijabilni hod i vrijeme otvaranja ventila) tehnologija povećava termodinamičku efikasnost motora i time smanjuje potrošnju te povećava elastičnost motora

Karoserija s troje vrata dopast će se vozačima koji koketiraju sa sportom. Pravog sportskog doživljaja u testiranom primjerku nema, jer ga pokreće tek osnovni motor u ponudi. Relativno mali obujmom, ali snažan motor, pokreće veliku i tešku karoseriju. Istakli bismo besprijekornu kvalitetu izrade, potpunu opremu i visok komfor. Prostranost je uvjerljiva na prednjim i tek djelomično na stražnjim sjedalima (problem sa samo jednim vratima na boku), te zbog velike širine mjesta ima za četiri osobe. Više od toga važni su foteljaški dojam luksuza i osjećaj visoke sigurnosti na prednjim sjedalima, koju prati odgovarajuća sigurnosna oprema.

Zbog samo jednih vrata na boku težak je ulazak na stražnju klupu, a izlazak je još teži

Testni automobil opremljen je benzincem 1.4 razvijenim u suradnji s BMW-om. Da se radi o potpuno novom motoru, vidi se po obujmu od 1397 ccm, dok Peugeotov, koji se još ugrađuje u 207-icu ima 1360 ccm. Radi se o temeljnom motoru nove generacije, provrta cilindara 77 mm i hoda 75 mm, koji razvija 95 KS pri 6000 o/min, uz najveći okretni moment od 136 Nm pri 4000 o/min. Iz njega je, povećanjem hoda na 85,5 mm, izveden 1,6 snage 120 KS, a uz izravno ubrizgavanje i turbopunjač 160 i 175 KS. Tehnologija osigurava visoke performanse i odlične vozne osobine uz malu potrošnju, što je omogućeno kombiniranjem turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom. VTi (Varijabilni hod i vrijeme otvaranja ventila) tehnologija povećava termodinamičku efikasnost motora i time smanjuje potrošnju te povećava elastičnost motora.

Novi je francuski kompakt posebice uvjerljiv s maskom veće 407-ice. Teško je povjerovati, ali istinito je, 308 je masivniji od Golfa

Osnovni motor radi mirno i uglađeno, rado prima gas, ali se itekako osjeća da je 308-ica s masom od 1,3 tone trenutačno najteži kompakt. Koliko je god to ugodno, jer se sigurnost osjeća u svakom kutku unutrašnjosti, a i karoserija je vrlo otporna na uvijanje, u vožnji, kod nižih okretaja motor djeluje pomalo pothranjeno. Nedostaje mu temperamenta i tek živne iznad 4000 o/min. Sve je, pa i nešto duži mjenjač s pet stupnjeva, prilagođeno ugodnoj i štedljivoj vožnji, što se nagrađuje potrošnjom od 5,2 do 9 litara. U prosječnoj vožnji troši se od 6 do 7 litara, a na testu smo trošili još uvijek povoljnih 7,2 l/100km.

Prtljažnik je obujma 348 litara, ali s preklapanjem dijeljivog naslona (1:2) može povećati do maksimalnih 1350 litara

Kad se koristi sav potencijal motora i stupnjevi mijenjaju blizu graničnih 6500 o/min, postižu se solidne performanse. Do stotke se ubrzava za 12,7 sekunda, a najveća je brzina 182 km/h. Zbog povoljne aerodinamike dobra su vozna svojstva na visokim brzinama, no kad se prijeđe 140 km/h treba biti strpljiv s ubrzanjima. Za obiteljski kompakt to je sasvim dovoljno, ali ako se želi voziti temperamentno, treba često šaltati i motor stalno držati u visokom području okretaja. Tada treba računati na nešto veću potrošnju oko 9 litara.

Rezervni kotač je na dnu s unutrašnje strane prtljažnika

Motoru dobro asistira uvjerljivo podvozje, iako je straga provjeren i jednostavan polukrut ovjes, a ne multilink, kao u Focusu, Mazdi 3, Golfu, Ibizi, Cee’du, i30… Osiguran je uvjerljiv kompromis udobnosti i stabilnosti. Velika je pozornost posvećena sigurnosti, a tu su i pet zvjezdica po Euro-NCAP testu, što pokazuje da je ovaj automobil prva liga u svom segmentu. Unutrašnjost pokazuje statusnu, nenametljivu eleganciju. Zbog masivnih bokova i debelo obložene unutrašnjosti, svaki kutak unutrašnjosti pruža dojam visoke sigurnosti. Osnovni model ima cijenu 16.235 eura. Zbog dodatne opreme testni automobil ima konačnu cijenu još uvijek povoljnih 17.715 eura. Želite li velik, prostran i komforan automobil, dosta su vam troja vrata, motor koji je dovoljno živahan i štedljiv, onda bi automobil Peugeot 308 1.4 VTi Comfort Pack trebao biti u vašem užem izvoru.

Davor Kindy

Čvrsta karoserija i dobro izbalansiran ovjes osiguravaju ugodnu i sigurnu vožnju

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, bregasto vratilo (OHC), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1397 ccm
Provrt x hod: 77 x 75 mm
Snaga: 70 kW/95 KS pri 6000 o/min
Moment: 136 Nm pri 4000/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga uzdužna ramena i poprečna torzijska motka, stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga bubanj
Gume: 195/65 R15
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4276 x 1879 x 1498 mm
Osovinski razmak: 2610 mm
Prtljažnik: 348/1350 l
Masa/nosivost: 1262/489 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,4 m
Najveća brzina: 182 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s
Potrošnja: 9,0/5,2/6,5 l/100km
Cijena: 16.235 eura
Cijena testnog modela: 17.715 eura

Peugeot 308 se pretjerano ne naginje i lako ga je kontrolirati kroz zavoje, a istodobno zadržava prepoznatljivu francusku udobnost

SERIJSKA OPREMA:
varijabilni servo upravljač, Centralno zaključavanje s daljinskim, klima uređaj, maglenke, ABS + AFU, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci, paket look: ručice na vratima u boji karoserije, putno računalo, električno podizana i grijana vanjska ogledala, stupnjevito el. podizanje prednjih stakala, tonirana stakla, atermičko prednje vjetrobransko staklo, radio mono CD player s ručicom daljinskog upravljanja na upravljaču, čelični naplatci 15'', ekran C, mreža za prtljažnik, djeljiva stražnja klupa 1:2, dnevna svjetla, rezervna guma standardnih dimenzija
CIJENA: 16.235 eura

DODATNA OPREMA:
metalik boja 384 eura
16’’ alu naplatci 493 eura
kit hand free Bluetooth+ekran C 260 eura
automatski dvozonski klima uređaj 343 eura
CIJENA TESTNOG AUTOMOBILA: 17.715 eura

Još fotografija...