Talijani su pravi virtuozi kada su u pitanju mali automobili, a ništa manji virtuozi su kada su u pitanju cestovni sportski automobili. Kombinacija ova dva područja pretočena je u Fiat Pandu HP 100. Estetski dotjerana do u detalje, ne preagresivna, ali dovoljno nabildana i moćnog izgleda. Tu su crvene kočione čeljusti, kromirani retrovizori, spojler na stražnjim vratima i izrazito niskoprofilne gume 195/45 na velikim naplacima od 15 cola. Inače pitoma Panda u top verziji HP 100 pretvorena je u pravu pravcatu gradsku jurilicu.

Unutrašnjost je oblikom jednaka 'običnim' Pandama i ne odaje da se radi o sportskoj verziji. Paket opreme je i više nego bogat

Grad je ambijent u kojem se Panda HP 100 najbolje osjeća. Malim dimenzijama, dužinom 3,6 m, međuosovinskim razmakom 2,2 m i krugom okretanja od samo 9,5 metara odlično se snalazi u gradskom prometu. Premda je malih dimenzija Panda je u biti kombi-limuzina, premda bi se moglo reći i da je to mini jednovolumen, sa petora vrata. Fiat Panda HP 100 je prava sportska kombinacija. Osim šminke, vozača sportskog karaktera oduševit će ono što lim Pande skriva.

Malim dimenzijama, dužinom 3,6 m, međuosovinskim razmakom 2,2 m i krugom okretanja od samo 9,5 metara odlično se snalazi u gradskom prometu. Fiat Panda 1,4 16V HP 100 omogućava pravu sportsku vožnju

Mali 1,4-litreni četverocilindrični motor obujma 1368 ccm jako je živahan i lako se okreće visokim okretajima. Motor je redni benzinski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko sa dva bregasta vratila u glavi motora (DOHC) i četiri ventila po cilindru. Navijen je na 100 KS pri 6000 o/min i ima najveći okretni moment 131 Nm pri 4250 o/min. Motor je izuzetno živahan i željan okretaja pa ga je užitak voziti, a dovoljno je reći da je reakcija na gas trenutačna.

Mali četverocilindrični motor obujma 1368 ccm jako je živahan i lako se okreće visokim okretajima. Razvija najveću snagu 100 KS pri 6000 o/min i najveći okretni moment 131 Nm pri 4250 o/min

Ova mini bomba na kotačima je izuzetno eksplozivna, ali tu svoju eksplozivnost nema zahvaliti snazi od 100 KS koja i nije velika zaliha snage za današnje pojmove, ali visoke performanse i sportski užitak proizlaze iz male mase praznog vozila. Panda HP 100 teška je samo 975kg, što je doista rijetkost kod današnjih modernih automobila čak i u ovoj maloj klasi kojoj pripada Panda. Tako ova Panda ubrza s mjesta do stotke za samo 9,6 sekundi i potegne do čak 185 km/h. Najveća brzina nije nešto u čemu biste uživali, ali ćete uživali u strelovitim ubrzanjima.

Prtljažnik Pandi nije jača strana. Ima obujam od samo 205 litara, a preklapanjem naslona stražnje klupe može se povećati na 860 litara

Ako stišćete pedalu gasa to je veća buka motora koju prati i viša potrošnja. Motor linearno oslobađa snagu u čitavom radnom području, a i elastičnost je zadovoljavajuća. Sa nešto glasnijim motorom u kombinaciji sa bas zvukom ispušne cijevi vozač se u potpunosti uživi u sportsku vožnju, premda realno ima osjećaj da vozi brže nego što je stvarna brzina. A ono što ovu sportsku verziju Pande najviše ističe, naravno osim njenog atraktivnog izgleda, jest ubrzanje. Baš zbog te karakteristike Panda u gradu pliva kao riba u moru , a otvorena cesta je patnja za nju i njene putnike. Doduše Panda relativno lakoćom potegne do top brzine 185 km/h, ali to je naporno zbog visokih okretaja, velike buke motora i izuzetno velike potrošnje goriva. Zato autocesta nije okruženje u kojem se Panda dobro osjeća, a ni putnici. U takvom režimu forsiranja visokih brzina potrošit će i 9 do 10 l/100km, što uz mali kapacitet rezervoara goriva od samo 35 litara ne pruža neku veliku autonomnost.

Gradske prometnice ambijent su u kojima se Panda HP 100 najbolje snalazi, jer dolaze do izražaja njena ubrzanja. Bogata luksuzna doplata koja uključuje panoramski električni krovni otvor povećava osnovnu cijenu sa 13.500 na 16.600 eura

Isto tako dosta visoka karoserija i kratki međuosovinski razmak nisu dobri preduvjeti za sportsku i preciznu vožnju na ravnoj autocesti. Puno se bolje snalazi na kratkim uzastopnim zavojima, a najbolje u gardu. Panda ima krutu šasiju koja bez problema izdržava učestala penjanja preko rubnog kamena kod parkiranja u gradu, ali pri tom treba pripaziti na izrazito niskopofilne gume, te lake naplatke da se ne oštete. Pogon je izveden na prednje kotače, a mjenjač ima kratko proračunatih šest stupnjeva prijenosa što tjera vozača na brzu reakciju i češće mijenjanje brzine. Prijenosni omjeri mjenjača su kao poručeni za gradska brza ubrzanja, jedino vozaču može zasmetati malo duži hod ručice mjenjača.

Panoramski stakleni krov - prednji dio iznad vozača i suvozača se elektromotorom otvara tako da stakleni poklopac izađe izvan karoserije i pomakne se unatrag. Stražnji dio panoramskog krova iznad putnika na stražnjoj klupi je fiksan

Sprijeda je neovisan ovjes s poprečnim trokutastim ramenima i McPhersonove opružne noge sa stabilizatorom, a straga je kruta osovina i stabilizator koji je nemirna i poskakuje samo pri izrazito velikim brzinama. No, tu su niskoprofilne gume dimenzije 195/45 R15 koje garantiraju odličnu stabilnost. Dualdrive električni servo upravljač je odlično rješenje, jer omogućuje lagano okretanje malim prstom kod parkiranja u gradu (City mode), a pritiskom na gumb se volan ukrućuje što omogućava vozaču odličnu kontrolu ove jurilice.

Za stakleni panoramski električni krovni otvor, sastavljen od dva dijela - prednjeg pomičnog i stražnjeg fiksnog treba doplatiti 1.100 eura

Sportski tvrdi ovjes, sportski kratki prijenosni omjeri mjenjača i dovoljno kruti servo volan od vozača zahtjeva dosta rada, ali ne preteškog, a opet pruža pravi sportski osjećaj. Sportski dojam upotpunjuju i četiri disk kočnice sa ABS-om koje sigurno i pouzdano zaustavljaju Pandu. Kočnice su samoventilirani diskovi promjera 240 mm na sva četiri kotača s crvenim kočionim kliještima (serijski), a tu je i serijski ABS uređaj.

Stražnje staklo petih vratiju i bočna stražnja stakla su jako zatamnjena, što naglašava sportski imidž. Talijani su najbolji na svijetu kada treba napraviti mali sportski automobil

Prtljažnik Pandi nije jača strana. Ima obujam od samo 205 litara, a preklapanjem naslona stražnje klupe (djeljiva) može se povećati na 860 litara. Prtljažnik ima kruti pokrov prtljažnika koji skriva stvari od neželjenih pogleda. Premda je Panda kratka i mala, ima petora vrata, te je na taj način olakšan pristup putnicima na stražnjoj klupi. Inače je korisna nosivost Pande je 390 kg.

Premda je Panda kratka i mala, ima petora vrata, te je na taj način olakšan pristup putnicima na stražnjoj klupi

S velikim odbojnicima, spojlerom na krovu, niskoprofilnim gumama 195/45, 15 colskim lakim naplacima, zatamnjenim staklima, crvenim kočionim kliještima i panoramskim staklenim krovom Panda ima naglašen sportski izgled karoserije. Međutim, šteta da je unutrašnjost oblikom jednaka 'običnim' Pandama i ne odaje da se radi o sportskoj verziji, premda je paket opreme i više nego bogat. Testirani automobil je imao dosta dodate opreme koja i nije neophodna, ali je atraktivna i teža za 3100 eura. Tako je testirani primjerka Pande HP 100 imao ugrađen panoramski električni krovni otvor, sastavljen od dva dijela - prednjeg pomičnog i stražnjeg fiksnog (+1100 eura), automatski klima uređaj (+1000 eura), metalik lak (+300 eura), auto radio kazetofon (+350 eura), crvene kočione čeljusti, crvena bočna lajsna, kromirani retrovizori i krom-zasjenčani alu naplatci (+350 eura)

Maglenke su integrirane u prednjem odbojniku

Serijski paket opreme je kako smo rekli izuzetno bogat ali bismo istaknuli: upravljač podesiv po visini, dva konvencionalna ključa sa daljinskim centralnim zaključavanjem, električno podizanje prednjih stakala, mehaničko podešavanje vozačkog sjedala po visini, zračni jastuk za vozača i suvozača, električno podešavanje vanjskih retrovizora, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, uređaj tempiranog osvjetljenja ‘Follow me home’, ručica mjenjača na upravljačkoj konzoli...

Krovni spojler na vrhu petih vrata u boji je karoserije

Talijani su najbolji na svijetu kada treba napraviti mali sportski automobil, a Fiat Panda 1,4 16V HP 100 omogućava pravu sportsku vožnju i puno zabave za vozača. Ako vas opisano ne zanima ili od automobila to ne tražite, ova Panda definitivno nije za vas. Ali, ako želite imati mali motor u malom automobilu sa čistokrvnih 100 KS i sportskom zvučnom kulisom u potpunosti će opravdati uloženi novac.

Odbojnici su u boji karoserije, a na stražnjem odbojniku je sportski crni mrežasti ‘štitnik’ koji samo glumi otvore za zrak

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, 2 bregasta vratila (DOHC), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1368 ccm
Provrt x hod: 72 x 84 mm
Snaga: 74 kW/100 KS pri 6000 o/min
Moment: 131 Nm pri 4250 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga kruta osovina i stabilizator
Kočnice: ABS, sprijeda samoventilirani diskovi promjera 240 mm, straga disk 180 mm
Gume: 195/45 R15
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 3580 x 1610 x 1520 mm
Osovinski razmak: 2.229 mm
Prtljažnik: 205/860 l
Masa/nosivost: 975/390 kg
Spremnik goriva: 35 l
Krug okretanja: 9,5 m
Najveća brzina: 185 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 s
Potrošnja: 8,7/5,3/6,5 l/100km
Cijena: 13.500 eura
Cijena testnog modela: 16.600 eura

Sportski detalj - crvene kočione čeljusti (serijski), kromirani retrovizori i krom zasjenčani alu naplatci (doplata)

SERIJSKA OPREMA:
ABS, upravljač podesiv po visini, ručni klima uređaj, priprema za radio (2 širokopojasna zvučnika ASK u prednjim vratima Φ165mm + 2 širokopojasna zvučnika ASK u stražnjim vratima Φ130mm + aktivna antena sa odvojenim napajanjem), maglenke integrirane u prednjem odbojniku, Dualdrive električni servo upravljač, suvozačko sjedalo + pretinac ispod sjedeće površine, naslon za glavu podesiv po visini, džep za mape na poleđini sjedala, upravljač presvučen kožom, daljinsko centralno zaključavanje + električno podizanje prednjih stakala, mehaničko podešavanje vozačkog sjedala po visini, odbojnici u boji karoserije, zračni jastuk za vozača i suvozača, električno podešavanje vanjskih retrovizora, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, uređaj tempiranog osvjetljenja ‘Follow me home’, ručica mjenjača na upravljačkoj konzoli, maska sa kromiranim detaljima, kruti pokrov prtljažnika, dva konvencionalna ključa, Fiat CODE imobilizer sa promjenjivim kodom, FPS (Fire prevention system) sustav za prevenciju od požara sa inercijalnim prekidačem dovoda goriva, aterička stakla
CIJENA: 13.500 eura

DODATNA OPREMA:
panoramski električni krovni otvor, sastavljen od dva dijela - prednjeg pomičnog i stražnjeg fiksnog (+1100 eura), automatski klima uređaj (+1000 eura), metalik lak (+300 eura), auto radio kazetofon (+350 eura), crvene kočione čeljusti, crvena bočna lajsna, kromirani retrovizori i krom-zasjenčani alu naplatci (+350 eura)
DODATNA OPREMA UKUPNO: 3.100 eura
CIJENA TESTNOG AUTOMOBILA: 16.600 eura

Još fotografija...