Kad je u sredinom 2005. predstavljen Citroën C6 očekivalo se da će elegantna i privlačna francuska limuzina visoke srednje klase konačno bi trebala pokazati kako Mercedes, BMW i Audi nisu nedodirljivi u premium klasi. Mnogi ipak tvrde da je to još jedna unaprijed izgubljena bitka, na što ukazuje dosadašnja prodaja Renault Vel Satisa i Peugeota 607 te općenito pad popularnosti velikih limuzina. No da Citroën misli ozbiljno vidjelo se nadavno i na ZG Auto Showu, kad je predstavljen novi C5. Jasno je da Francuzi ne mogu tući Nijemce njihovim oružjem te je C6 igrao na karte elegancije, komfora i užitka vožnje. To pokazuje iznimno temeljita priprema i stratezi Citroëna ništa nisu željeli prepustiti slučaju. Prva vizija novog top-modela, C6 Lignage, prikazana je 1999. na salonu u Frankfurtu. Već tada oduševila nas je naglašeno aerodinamična forma, originalnog dizajna, koja je najavila drugi pristup u klasi velikih limuzina. Jasno je da takav stil nije namijenjen širem sloju kupaca, no za automobile kakav je C6 kupaca će uvijek biti.

Najveća francuska limuzina oduševljava originalnim dizajnom, visokim luksuzom i naprednom tehnologijom, a cilja na kupce koji su u toj klasi dosad vjerovali samo njemačkim automobilima

Velik adut je naslijeđe slavne žabe, Citroëna ID/DS, koji je predstavljan 1955. Nesumnjivo jedan od najzanimljivijih automobila u povijesti, koji je bio desetljećima ispred svog vremena, osigurao je snažne temelje za budući uspjeh. Ne treba zaboraviti ni njegove nasljednike CX i XM, europske automobile 1975. i 1990. godine. U visokoj srednjoj klasi C6, nažalost mora ukrstiti koplja s Audijem A6, BMW-om serije 5, Volvom S80 i konačno s Mercedesom E-klase. Konkurenti ne mogu biti teži i tome je prilagođena strategija. Visoka tehnologija, raskošna oprema i miris elitnog luksuza u svakom detalju, trebali bi konačno osigurati uspjeh. Tome su prilagođene i dimenzije. Karoserija naglašeno aerodinamične forme dugačka je 491, široka 186 i visoka 146 cm. Kad se tome pridoda osovinski razmak od 290 cm, C6 postavlja nova, viša mjerila za klasu u koju ulazi. Raskošnu ponudu prostora pomalo ograničava prtljažnik obujma 420 litara.

Velika dužina i širina, a posebice međuosovinski razmak od 290 cm jamče komfor visokog ranga, na kožnatim sjedalima koja se podešavaju elektrikom, a sjedi se nisko kao u sportskom autu. To otežava ulazak...

Ovjes je, naravno, hidroaktivan, što je najveće naslijeđe slavne žabe i jedan od mogućih generatora uspjeha. Hydractive četvrte generacije spaja nespojivo - nenadmašnu limuzinsku udobnost i uzornu sportsku stabilnost. Sve je oplemenjeno atraktivnnim 18-colnim naplacima s gumama 245/45 R 18. Pametan elektrohidraulički sustav BHI (Built in Hydroelectronic Interface ) gotovo potpuno uklanja naginjanje i zadržava automobil u istom položaju prema podlozi neovisno o opterećenju i brzini. Iznad 110 km/h karoserija se automatski snizuje za 15 mm, što pogoduje stabilnosti i aerodinamici. Prve serije opremane su V6 motorima - benzincem 3.0 V6 sa 215 KS i common-rail dizelašem 2.7 HDi V6 sa 208 KS. Zbog toga je dobrodošao četverocilindraš 2.2 HDI s twin-turbo nabijanjem, koji razvija 173 KS pri 4000/min i okretni moment od 370 Nm pri 1500/min. Taj izvrstan agregat, iz kooperacije PSA i Forda, već je predstavljen u Jaguaru S-Type i Land

Iako C6 ne djeluje kompaktno kao Audi A6 ili BMW serije 5, napravljen je solidno i precizno. Vrlina mu je što, u usporedbi sa A6 i serijom 5 ima zanemariv rizik krađe

Uz pomoć ručnog mjenjača sa šest stupnjeva osigurava performanse kakve se i očekuju u toj klasi. Sprint do stotke traje 9,6 sekunda, a najveća je brzina 217 km/h. Uz uvjerljiva međuubrzanja i elastičnost, koja jamči najveći okretni moment od 370 Nm pri 1500/min vožnja. Više od 70 posto kupaca birat će tu izvedbu, koja je i najprikladnija za naše kupce. Motor radi, po kriterijima četverocilndraša, meko i uglađeno, što je poznata vrlina common-rail dizelaša koje u koprodukciji proizvode PSA i Ford. Iako bi mjenjač mogao biti precizniji, vožnja je ugodna, čemu doprinosi aktivno podvozje, koje je 'brže od automobila'. Zbog toga se bez problema mogu postizati visoki brzinski prosjeci. Auto vjerno slijedi putanju i ponaša se gotovo potpuno neutralno. Kombinacija hidroaktivnog podvozja i niskog težišta osigurava izvrsne uvjete za ležanje te je C6 najstabilniji auto, ne samo u klasi, nego vjerojatno i na tržištu. No, hidroaktivni je ovjes postavljen razmjerno tvrdo (za bolje prometnice) te se osjećaju rupe i neravnine na asfaltu. Čak i više nego s klasičnim ovjesom, za razliku od Žabe koja je prvenstveno bila podešena na udobnost, a tek potom na stabilnost. No dobro je došla, kad se želi popeti na rubnjak ili voziti po lošim cestama, mogućnost podešavanja visine. Po tome je C6 jedinstven na tržištu

Common-rail dizelaš s dva turbopunjača vuče odlučno od niskih okretaja i osigurava performanse primjerene elitnoj limuzini, uz prihvatljivu potrošnju

Uz visok luksuz, prioritet je bila i sigurnost. Uvjerljivim dosezima aktivne sigurnosti, koju povećava precizna elektronika za potporu pogona, stabilnosti i kočenja, pridodana je i pasivna. Karoserija je čvrsta i solidna, što potvrđuje i masa od 1,8 tona. U serijskoj opremi je devet zračnih jastuka i sve najavljuje da će C6 osvojiti pet zvjezdica po testu sigurnosti Euro-NCAP. To je i obveza bez čega bi sve postalo upitno. Citroën C6 nije i neće biti hit na tržištu, ali zasigurno će pronaći svoju klijentelu. Njegovo iskustvo bilo je korisno za C5, a važno je i za nadolazećeg Peugeota 607. Cijena od 50.200 eura ne izgleda malo, no radi se o luksuzno i elitno skrojenom automobilu, koji ne može biti jeftin. Testni Citroën C6 Pallas 2.2 HDi ima od dodatne opreme AFIL - upozorenje o nenamjernom prelaženju crte (770 eur), metalik boju (770 eur), te presvlake od kože i grijana sjedala (2960 eura). Kad bi svi dosadašnji kupci Audija A6, BMW-a serije 5 i Mercedesa E-klase vidjeli što im pruža ovaj automobil, koji nudi prvoklasan komfor i sportsku stabilnost, a usto je i poseban, a rizik krađe je (u usporedbi s elitnim njemačkim limuzinama) zanemariv, mnogi bi kazali - zašto ne...

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila(zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common rail, dva turbopunjača intercooler
Obujam: 2179 ccm
Provrt x hod: 85x96mm
Snaga: 125 kW/173 KS pri 4000 o/min
Moment: 370 Nm pri 1500 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: hidropnumatski, aktivni, neovisan, sprijeda dvostruka poprečna ramena, straga multilink
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 330mm, straga puni diskovi 302 mm, ABS+EBV
Gume: 245/45 R 18
Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 491 x 186 x 146,5 cm
Osovinski razmak: 290 cm
Prtljažnik: 420 l
Masa/nosivost: 1845/460 kg
Spremnik goriva: 72 l
Krug okretanja: 12,4 m
Najveća brzina: 217 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 s
Potrošnja: grad 8,7 / otvoreno 5,4 / kombinirano 6,6 l/100 km
Cijena: 50.200 eura

Još fotografija...