Novi Audi A4, nakon predstavljanja prošle jeseni na autosalonu u Frankfurtu, startao je iznad svih očekivanja. Najprije je na usporednim testovima u Njemačkoj odreda (Auto Motor und Sport, Auto Bild, Auto Zeitung...) potukao izravnu konkurenciju - Mercedesa C-klase i BMW-a serije 3, a potom je oduševio i kupce. Osnovno je da izgleda za klasu veće, moćnije i uvjerljivije od prethodnog modela, koji nije bio loš. U Ingolstadtu su očito procijenili 'tajming' kad će iskočiti u prvi plan jer su razvoj tempirali za razdoblje dok je Mercedes bio zaokupljen saniranjem Chryslerove vreće bez dna, pa nije stigao dotjerati C-klasu, koliko bi bilo moguće u normalnim okolnostima. A i aktualni BMW serije 3 je već u četvrtoj godini te će u ovoj godini biti osvježen novim motorima i širim tragom kotača. No, mora se priznati da je Audi A4 sada iskoračio ispred njih, a uvjerljivost mu povećava i novi common-rail dizelaš, koji je zamijenio klopotavi pumpa-brizgaljka. Prvi naši kupci su oduševljeni i novi se A4 već počeo viđati na našim cestama, što je dobar znak.
 

Audi A4 treće generacije za pola klase je veći i ozbiljniji od prethodnog

Sve je napravljeno prema Audijevom sloganu 'Napredak kroz tehniku' je novi A4 biti još opasniji protivnik Mercedesu C-klase i BMW-u serije 3. Dosada je A4 bio nedovoljno velik i pomalo 'svilen' (posebice u usporedbi s koncernovskim srodnikom Passatom) te novi model djeluje znatno ozbiljnije i otmjenije, a usto čvršće i sigurnije. Prvi A4 je na jesen 1994. zamijenio model 80, a u listopadu 2000. predstavljen je model druge generacije, koji je temeljito redizajniran na jesen 2004. godine. Sada je stigao potpuno novi model, treće generacije i već na prvi pogled vidi se da su u Ingolstadtu napravili velik posao. Novi A4 pravi snažan iskorak u elitno područje i već na prvi pogled oduševljava dizajnom, kojeg potpisuje Walter da Silva. Dinamičan, statusni stil dodatno je naglašen upadljivim povećanjem dimenzija. Rastegnut je sa 458,5 na 470 cm i proširen sa 177 do 183 cm, a visina od 143 cm ostala ne nepromijenjena. Najviše je povećan međuosovinski razmak - sa 265 na 281 cm. Pritom je prednja osovina, za 15,4 cm upadljivo gurnuta prema prednjem dijelu vozila. To je ostvareno poznatim konstruktorskim trikom - motor, smješten uzdužno iznad prednje osovine, pomaknut je unatrag, a diferencijal i spojka (odnosno hidrodinamički pretvarač momenta, kod verzije s automatskim mjenjačem) zamijenili su mjesta.

Prednji su kotači pomaknuti za 15,4 cm prema prednjem dijelu vozila, što povećava dinamičnost i poboljšava raspored masa

Time je znatno smanjen prevjes preko prednjih kotača, što osim vizualnog poboljšanja (auto djeluje znatno dinamičnije i sportskije), osigurava povoljniji raspored težine na prednji i stražnji kotač. Povećan je i komfor u unutrašnjosti - unutrašnja je duljina povećana za 20 mm, a prostor za koljena porastao je za 36 mm. Sve je to osiguralo taman toliko prostora da se vozač i suputnici u Audiju A4 osjećaju kao u pravoj, prestižnoj limuzini. Tome je prilagođena i izvedba unutrašnjosti, koja je uređena još elitnije i bogatije. I dosad je A4 bio napravljen, u nekim detaljima, čak uglednije nego BMW serije 3 i Mercedesa C-klase te je to sada elitni automobil par-excellance. Prtljažnik je narastao sa 460 na 480 litara te je najveći u klasi (BMW 3 - 460 l, Mercedes C-klase - 475 l). Zadržana je koncepcija s uzdužnim motorom, za razliku od srodnog Passata, koji se priklonio Golfovoj koncepciji s poprečno ugrađenim motorom. Nova koncepcija s mjenjačem iza diferencijala smanjuje opterećenje prednjih kotača te poboljšava stabilnost i upravljivost. Po tradiciji karoserija se radi u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi (predstavljena nedavno na salonu u Ženevi), s prednjim i Quattro pogonom.

Četverocilindarski turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem 2.0 TDI napustio je tehnologiju ubrizgavanja 'pumpa-brizgaljka' i uveo 'common-rail' 3. generacije, koja osigurava uglađeniji i tiši rad motora i čišći ispuh

Svi motori imat će direktno ubrizgavanje. Osnovni motor je turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem 1.8 TFSI sa 120 KS (Turbo Fuel Stratified Injection - turbo sa slojevitim punjenjem, što je osnovna značajka direktnog ubrizgavanje). Snažnija verzija 1.8 TFSI razvija 160 KS, a opremljena je kompresorom i turbopunjačem. Najsnažniji je visoko turažni benzinac 3.2 FSI, koji razvija 265 KS. U dizelskoj ponudi su common-rail dizelaši 2.0 TDI sa 143 KS, koji zamjenjuje istoimenog s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka. Kome to nije dovoljno, može izabrati 2.7 TDI s V6 motorom obujma 2698 ccm i snage 190 KS te 3.0 TDI sa 2967 ccm i 240 KS. U opciji su i automatski mjenjači Multitronic i Tiptronic. Na test smo dobili najzanimljiviji model, na europskom i našem tržištu - 2.0 TDI sa 143 KS. Radi znatno mekše i uglađenije od prethodne serije s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, a najveća mu je značajka moment od 320 Nm pri 1750 do 2500/min. To je sasvim pristojno i uvjerljivo za premium limuzinu srednje klase mase 1,5 tona. Bitnim poboljšanjima ubrizgavanja, preko piezo-brizgalica s najvećim tlakom od 1800 bara te inovacijama na turbopunjaču, bregastim vratilima i klipovima omogućene su izvrsne performanse.

Kokpit je u prepoznatljivom Audijevom stilu - pregledan, raskošan i funkcionalan, a komfor je, zbog 16 cm većeg međuosovinskog razmaka i 5 cm veće širine za pola klase veći

Najveća je brzina od 215 km/h i ubrzanje do stotke u 9,4 s, a znatno je poboljšana elastičnost. 'Turbo-rupa' gotovo se ne primjećuje te su moguće uvjerljive performanse i bez čestog šaltanja, a prosječna je potrošnja samo 5,5 litara. Sa spremnikom od 65 litara omogućena je autonomija od 1100 km. No važnije od činjenice koliko ide, a Audi A4 je prvoklasno izbalansiran i skockan. Motor radi ugodno prigušeno i vuče uvjerljivo taman koliko treba. A4 spremno reagira na gas u svim područjima brzina a radi tiho i bez vibracija poput benzinca. Najviše oduševljava podvozje. Dugačak osovinski razmak olakšava zadržavanje pravca te je, u kombinaciji s izvrsnom aerodinamikom, vožnja na autocesti pravi užitak. A4 se ponaša kao car autoceste, a izvrsna su svojstva i na vijugavim cestama, gdje A4 pruža najbolji osjećaj upravljanja i visoke putne brzine i prolasci kroz zavoje mogući su i bez većeg napora. Svemu doprinose i atraktivni aluminijski naplaci s gumama 225/50 R17. Ne treba ni naglašavati da je sve napravljeno po najvišim sigurnosnim standardima. U serijskoj je opremi devet zračnih jastuka, ABS, EBD, ESP...

Najviše je profitirao komfor na stražnjim sjedalima, koja nude 46 mm više prostora za koljena i 43 mm veću širinu. Ergonomija sjedala je perfektna, a funkcionalnost povećava i prtljažnik od 480 litara

U gospodskoj unutrašnjosti vožnje je užitak, što naglašava i osjetno veći komfor nego u modelu prve serije. Duži osovinski razmak zaslužan je i za veću udobnost, posebice prilikom nailaska na poprečne ravnine. U unutrašnjosti je dojam više srednje klase, a posebice je povećan komfor na stražnjim sjedalima. Što smo duže vozili ovaj model, bili smo sve više svjesni da su stručnjaci iz Ingolstadta napravili pun pogodak. Common-rail dizelaš od 140 KS prava je mjera i u zbilji ide čak bolje od očekivanja. Uvjerljive performanse, u gradu, na otvorenoj cesti, a posebice u gradu nadograđene su povoljnom potrošnjom, koja je na testu bila 6,7 litara. No, u normalnim uvjetima lijepo se može voziti i sa samo šest litara na sto kilometara. To je melem na ranu nakon što je cijena dizelskog goriva došla do granice od devet kuna. A4 je pravi gospodski automobil, koji je prvoklasno izrađen do posljednjeg detalja. Osjetno je veći od prethodnog te je namijenjen i brojnim kupcima koji su do sada birali A6. Njegov dolazak zasigurno će ubrzati razvoj novih modela C-klase i serije 3. Uskoro se na našim cestama očekuje dinamičan i funkcionalan karavan Avant, koji će pokriti barem 40 posto kupaca.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda uzdužno, glava i blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail III. generacije (piezo-brizgaljke), turbopunjač promjenjive geometrije
Obujam: 1968 ccm
Provrt x hod: 81x95,5 mm
Snaga: 105 kW/143 KS pri 4000 o/min
Moment: 320 Nm pri 1750 do 2500 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 312 mm, straga puni diskovi 286 mm, ABS+EBV
Gume: 205/55 R 16
Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 470,3 x 182,6 x 142,7 cm
Osovinski razmak: 280,8 cm
Prtljažnik: 480 l
Masa/nosivost: 1455/595 kg
Spremnik goriva: 65 l
Krug okretanja: 11,2 m
Najveća brzina: 215 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s
Potrošnja: grad 7,5 / otvoreno 4,5 / kombinirano 5,5 l/100 km
Cijena: 33.900 EUR



SERIJSKA OPREMA
ESP, ABS, EDS, ASR
prednji i bočni zračni jastuci, sustav zračnih zavjesa sprijeda i straga, automatski klima uređaj, Audi backguard - zaštita pri naletu vozila straga, automatsko otvaranje prtljažnika, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, dekorativni umeci Micrometallic, sivi djeljiv i preklopiv naslon stražnjeg sjedala, električni podizači prednjih i stražnjih prozora, električno podesiva i grijana vanjski retrovizori, elektromehanička parkirna kočnica, naplatci od lakog lijeva 7,5J x 16 sa 6 krakova i gumama 225/55 R16, podešavanje upravljača po visini i dubini, potpuno galvanizirana karoserija, radio uređaj chorus s CD playerom i 6,5 inčnim monokromatskim ekranom, svjetla za maglu, zelena termoizolacijska stakla

dr. Željko Marušić

Još fotografija...