Renault Laguna treće generacije tiho je stigla na naše tržište. Solidna limuzina srednje klase ima sve što se traži od suvremenog automobila - solidnu i prostranu izvedbu, moćan i štedljiv motor, bogatu opremu. Usto pruža dobra vozna svojstva i prvoklasnu sigurnost. Ipak, usprkos svih vrlina, u klasi gdje je sada u prvi plan iskoračio Audi A4, a tu su još Mercedes C-klase, BMW serije 3, Volkswagen Passat, Honda Accord... Laguna može kupiti samo mrvice. Na tržištu će sreću tražiti u klasi Peugeota 407, Mazde 6,Ford Mondea, Opel Vectre..., a to su također opasni protivnici. Prezentacija je bila prošle jeseni na salonu u Frankfurtu, a odnedavno je na tržištu zanimljiviji karavan Grandtour. Taj bi funkcionalan model trebalo poboljšati prodaju dobro sređenog francuskog automobila, koji je u prvoj generaciji predstavljena krajem 1993., a u drugoj na jesen 2000. Laguna se dobro prodavala uglavnom samo na francuskom tržištu, iako su većina onih koji su vozili Lagunu bili (i jesu) zadovoljni. Nažalost, to je sudbina i ovog modela, usprkos svih njegovih vrlina.

Iako nema karizmu Passata, Laguna treće generacije, s dužinom od 4,7 metara izgleda uvjerljivo. Dizajn je neobičan, a već na prvi pogled uočava se visoka kvalitete izrade

Laguna je i prva osvojila pet zvjezdica po Euro-NCAP testu, ali ni to nije puno pomoglo. Novi model, treba to priznati, izrađen je uvjerljivo do posljednjeg detalja, a to smo upoznali na testu jednog od najpoželjnijih modela u gami - 2.0 dCi . O dizajnu se kože raspravljati, no ne može se poreći da je Laguna nema vlastit personality. Velik je naglasak stavljen na kvaliteti izrade i materijalima te preciznosti izrade. Zbog toga iz Renaultu poručuju da je ovo najkvalitetniji automobil u njihovoj povijesti. U dizajnerskom smislu Francuzi nisu eksperimentirali niti riskirali kao s još uvijek aktualnim Meganeom. Nova je Laguna evolucija, a ne revolucija, s naglaskom na smirenim, fluidnim linijama i eleganciji. U usporedbi s dosadašnjim modelom dužina je povećana sa 460 na 469,5 cm, širina sa 177,5 na181,1 cm, a visina sa 143,5 na 144,5 cm. Pritom je osovinski razmak povećan sa 274,5 na 275,6 cm. Sve je to osiguralo veliku prostranost francuskoj limuzini, kojoj je komfor i do sada bio vrlina. Naravno, uz tradicionalnu francusku udobnost...

Niska silueta poboljšava aerodinamiku i stabilnost te povećava užitak vožnje, ali smanjuje vidljivost. U usporedbi s prethodnim modelom Laguna izgleda čvršće i dinamičnije

Prostora ima raskošno, na prednjim i stražnjim sjedalima, a velik međuosovinski razmak i širina straga osiguravaju dovoljno prostora i za pet osoba. Tako je odmjeren i prtljažnik, koji u osnovnoj postavci prima 462 litra, a preklapanjem naslona povećava se na 1337 l. Dojam visoke kvalitete uočava se u svakom kutku unutrašnjosti. Kokpitom dominiraju pregledni, okrugli instrumenti i sve je podređeno funkcionalnosti, udobnosti i ergonomiji. Mekoća i preciznost upravljanja te naglašena sigurnost osiguravaju visoke standarde vožnje, a izbjegnut je konfekcijski dojam s previše osrednje plastike (kao u prethodnom modelu). Komfor je vrlo dobar na prednjim i stražnjim sjedalima, a ugodnom dojmu doprinosi bogata oprema. Francuski su se stručnjaci potrudili da stvore ugodan ambijent za vozača i putnika. Komande su dobro raspoređene, a dug uzdužni hod sjedala i mogućnost visinskog podešavana (uključujući i lumbalni dio) omogućava dobar položaj za vozače svih uzrasta. Dobro prigušenje buke i vibracija tradicionalno je svojstvo Renaulta. U ponudi motora su benzinci 1.6 sa 110 KS, 2.0 sa 140 KS i 2.0 Turbo sa 170 KS te common-rail dizelaši 1.5 dCi sa 110 KS i 2.0 dCi sa 130, 150 i 175 KS. Testni je primjerak RENAULT Laguna 2.0 dCi Dynamique opremljen motorizacijom, koja će biti najzastupljenija na tržištu.

Tradicionalna francuska udobnost i komfor prepoznaju se u svakom kutku unutrašnjosti. Ugodnoj vožnji pridonosi dobro prigušenje buke i vibracija te bogata oprema

Dizelaš 2.0 dCi sa 150 KS pri 4000/min i okretnim momentom od 340 Nm pri 2000/min, uz potporu mjenjača od 6-stupnjeva, prava je mjera za dorađenu limuzinu tešku 1,6 tona. Kao i kod prethodnog modela, za paljenje služi elektronička pločica umjesto ključa, što se nekima sviđa, ali većina ipak smatra da je klasično rješenje bolje. Pritiskom na gumb motor je meko zabrektao i potom se umirio. Kad se zagrije, radi mirno poput benzinca. Uvjerljivim performansama pomaže precizan mjenjač, koji pruža užitak šaltanja, te okretni moment od 340 Nm. Na pritisak gasa Laguna kreće uvjerljivo, a performanse najbolje opisuju osnovni parametri. Do stotke francuska limuzina sprinta za 9,5 sekunda, a najveća je brzina 210 km/h. To je prava mjera za limuzinu visokih ambicija i Laguna spremno kreće naprijed na svaki pritisak gasa. Uvjerljiva su svojstva u gradu, bez obzira što veliki gabariti otežavaju manevriranje na parkinzima. Najbolja svojstva su na autoputu, gdje pri brzinama od 140 do 160 km/h Laguna klizi tiho i bez napora.

Nova generacija common-rail dizelaša obujam 1995 ccm osigurava uvjerljive performanse od niskih do visokih okretaja. Dobro je prigušen i radi mirno poput benzinca, a vrlina je i prosječna potrošnja od 6 litara

Na svaki pritisak gasa Laguna spremno kreće naprijed, u svakom stupnju, a najugodnije se vozi između 2000 i 3000/min, kad se postižu dobre performanse uz nisku potrošnju. Iako smo poželjeli nešto kraći hod mjenjača, šaltanje je ugodno i precizno, no zbog uvjerljive elastičnosti može se voziti u visokom ritmu i bez čestog mijenjanja stupnjeva. Podvozje pruža dobar kompromis tradicionalne francuske udobnosti i stabilnosti, iako je straga polukruta osovina. Razlog je i u činjenici što se verzija GT oprema upravljanjem pomoću četiri kotača, što se lakše kombinira s jednostavnijom izvedbom podvozja. Laguna dobro prigušuje neravnine na cesti, a u zavojima se minimalno naginje i čvrsto se drži putanje, i kod najvećeg opterećenja. Tek kod pretjerivanja potrebno je blago dodavati upravljač, a za stabilnost i dobra vozna svojstva zaslužni su i alu naplaci, s gumama 225/45 R 18. Zbog toga se bez problema mogu postizati visoki brzinski prosjeci i vožnja ne zamara. Ovo je pravi automobil za gutanje kilometara, odnosno vožnja je ugodnija nego u Passatu, iako u odmjeravanju s njim Laguna nema šanse.

I bez multilinka na stražnjim kotačima (ugrađena je dorađena verzija polukrutog ovjesa) postignut je dobar kompromis udobnosti i stabilnosti. Neravnine se dobro upijaju, a naginjanje je umjereno

Dobru ocjenu zaslužuje i potrošna, koje se kreće od 5,a do 7,8 litara te u normalnoj vožnji treba računati s prosjekom od 6 do 6,5 litara. Četiri velika diska (prednji 296, a stražnji 300 mm) grizu na svaki dodir i osiguravaju zaustavni put, pri 100 km/h, od 37,8 metara. Sigurnost je bila jak adut i dosadašnjeg modela, a to se očekuje i od novog. Sve je napravljeno iznad mjerila za pet Euro-NCAP zvjezdica. U serijskoj opremi je osam zračnih jastuka te kompletna elektronika za kontrolu kočenja, pogona i stabilnosti - ABS, ASR, ESP... To naglašava vrlo solidna izvedba te 2.0 dCi ima masu od 1560 kg. Prošlo je vrijeme laganih i nesolidnih Renaulta… Laguna treće generacije unaprijeđena je do posljednjeg detalja i ima jake adute za uspjeh, iako je cijena razmjerno visoka. Za bogato opremljen testni model, koji pruža sve elemente automobilskog luksuza, potrebno je izdvojiti 28.082 eura, a uz dodatnu opremu cijena je 30.549 eura. No, dizelska Laguna se može dobiti osjetno jeftinije, jer model 1.5 dCi Expression koji do stotke ubrzava za 12,1 s i postiže 192 km/h (to je, objektivno, dovoljno) te pruža svu bitnu opremu, uključujući i klimu, stoji 24.795 eura, s tim da je sada na akcijskom popustu, pa je konačna cijena 23.425 eura.

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije (max. 1,6 bar), intercooler
Obujam: 1995 ccm
Provrt x hod: 84x90 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000/min
Moment: 340 Nm pri 2000/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator, straga polukrut s vodilicama i stabilizatorima
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 297 mm, straga puni diskovi 300 mm, ABS+EBV
Gume: 225/45 R 18
Karoserija: limuzina srednje klase, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4695 x 1811 x 1445 mm
Osovinski razmak: 2756 cm
Prtljažnik: 462/1337 L
Masa/nosivost: 1595/465 kg
Spremnik goriva: 66 l
Krug okretanja: 11,9 m
Najveća brzina: 210 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s
Potrošnja: grad 7,8 / otvoreno 5,1 / kombinirano 6,0 l/100 km
CIJENA: 28.082 eura
CIJENA TEST VOZILA: 30.549 eura



DODATNA OPREMA:
Sustav nadzora tlaka u gumama: 205 eura
Pranje svjetala: 137 eura
Hands free pomoć pri parkiranju straga + automatska ručna kočnica + kartica za slobodne ruke: 685 eura
Radio mono CD MP3 (140W) s 8 zvučnika i daljinskim upravljanjem na upravljaču: 343 eura
Alu naplatci 18'' mille miles: 480 eura
Sjenila za sunce na stražnjim bočnim prozorima: 137 eura
Metalik ili posebna boja: 480 eura

Još fotografija...