U Torinu smo vozili Zafiru na vodikov pogon, preko gorivnih ćelija - GM HydroGen 3. To nije novitet, jer je Opelovi čelnici na specijalnim prezentacijama prikazuju već godinama. Prvi put je prikazana 2003. i otada je neprestano dorađuju. Ovo je treći put da se družimo s ovim automobilom, no nakon kraćih promocijskih vožnji na salonima u Frankfurtu i Ženevi, došlo je vrijeme za ozbiljniju testnu vožnju. Odmah najvažnije: da nije šareno obojana, Zafira se ne bi razlikovala od običnog modela prve generacije koji se proizvodio do 2005. Unutrašnjost je također neizmijenjena - jedino je na lijevom instrumentu oznaka za kilovate, umjesto okretaja.

Pod prednjom haubom je smješten sklop izmjeničnog elektromotora, invertera i kompresora, koji napaja paket gorivnih ćelija snage 96 kW

Nešto je drukčiji postupak kod pokretanja. Treba pritisnuti kočnicui zakrenuti kontaktnim ključem i tada se kazaljka zakrene do kraja brojčanika i vrati na početno mjesto. Pričeka se nekoliko sekunda dok kompresor, uz čudan piskutav zvuk nabije tlak zraka na jednoj strani paketa gorivnih ćelija. Tada se pritisne trokutasti gumb na središnjem grebenu (usmjeren prema naprijed je za vožnju naprijed, a onaj iza njega je za rikverc. Tada se stisne gas i Zafira kreće tiho kao da ide na struju. Ubrzanje je ravnomjerno, kao, primjerice kod Priusa, i vožnja je potpuno normalna. Treba se samo naviknuti na čudne zvukove, koji se javljaju i nestaju neovisno o vožnji. A sada o tehnici :

Zafira HydroGen 3 napravljena na bazi Zafire prve generacije. Budući da se tržišna promocija očekuje 2012.

Zafira HydroGen 3 je u osnovi elektromobil, koji se pokreće izmjeničnim AC elektromotorom snage 60 kW (82 KS). 'Tajna' ovog automobila je u načinu na koji se proizvodi struja. Za to služe gorivne ćelije 'fuel-cell', koje su u osnovi protočne baterije te omogućuju jednostavnu i učinkovitu proizvodnju struje iz vodika. Uz korištenje alternativnog goriva - vodika - najveće su vrline u uzornom izgaranju i potpuno čistom ispuhu, jer iz ispušne cijevi izlazi samo vodena para. Zbog uzorno čistog izgaranja i velike energetske vrijednosti vodik je zasigurno gorivo budućnosti, a problem je u skupoj proizvodnji i teškom skladištenju. Zafira Hydrogen 3 je elektromobil. Vodikov energetski izvor sastoji se od 200 gorivih ćelija, smještenih u četiri paketa. Svaka ćelija razdvojena je folijom presvučenom platinom. Folija je elektrolit, a platina katalizator.

Ugođaj u vožnji je sličan kao u Toyoti Prius. Performanse su sasvim pristojne i jedino su čudni zvukovi, koji kombiniraju tišinu i čudno piskutanje kompresora

S jedne strane struji kisik (odnosno zrak), a okomito s druge vodik. U kemijskoj reakciji elektroni preskaču s atoma vodika na atome kisika. U paketu ćelija goriva platinirana folija razdvaja vodik i kisik, propuštajući samo pozitivno nabijene protone. Zaostali elektroni nabijaju elektricitetom grafitne ploče kroz koje struji vodik. Protoni na drugoj strani stvaraju pozitivan naboj. Tako se stvara razlika potencijala, odnosno električna energija koja se koristi za pogon elektromotora. Dobivena istosmjerna struja se u inverterskom pretvaraču pretvara u izmjeničnu i tako napaja elektromotor Vodik se sprema u tri specijalna spremnika, ukupnog obujma 22 l, pri tlaku od 700 bara (prošla generacija 350 bara). Zbog toga je spremljena količina dovoljna za 400 km vožnje.

U sljedeće četiri godine planira se povećati autonomiju do 600 km i dotada se u EU planira izgraditi mreža punionica vodika

Performanse su sasvim pristojne - najveća je brzina 170 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 16 s. Radi smanjenja potrošnje i povećanja autonomije najveća je brzina elektronički ograničena na 140 km/h. U svijetu ih trenutačno ima samo 56, od čega u Njemačkoj 12. Naravno treba računati i na visoku cijenu, koju će ublažiti subvencije i olakšice u davanjima. Barem u razvijenijim zemljama EU-a. Na kraju treba spomenuti da se istosmjerni napon od 250 do 380 V u AC/DC pretvaraču (inverteru) pretvara u izmjenični. Gorivne ćelije imaju vršnu snagu od 96 kW te se višak struje sprema se u Ni-Me-H baterijama. Tržišna verzija, u Zafiri treće generacije, očekuje se 2012.

dr. Željko Marušić

Još fotografija...