Nepunih osam mjeseci nakon pojave na tržištu, ponuda modela 308 limuzina obogaćena je 1.6 litarskim THP benzinskim motorom od 128 kW (175 KS). Model 308 pokretan ovim motorom namijenjen je dinamičnoj i zahtjevnoj klijenteli koja traži ugodnu vožnju, ali je pritom manje naklonjena sportskoj ekstravaganciji, neumjerenosti i razmetanju. 1.6 litarski THP benzinski motor od 175 KS dolazi s novim, usklađenim i preciznim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Prateći učinkovitost mjenjača, nova verzija 308 razlikuje se od konkurencije svojim vanjskim izgledom, odnosno izgledom elegantnog donjeg dijela prednjeg branika, stražnjeg spojlera i nižim podvozjem. Unutrašnjost vozila s ukrasima u boji aluminija (ukrasni dio ručice mjenjača, kućište papučica i odmorište za noge) i poseban upravljač povećavaju osjećaj profinjenosti u putničkoj kabini.

Peugeot 308 s 1.6 litrenim THP motorom od 175 KS dostupan je na hrvatskom tržištu s verzijom 3 i 5 vrata i paketom opreme GT

Kao pogonska skupina prošlogodišnjeg modela 207 RC, ovaj1.6 litarski THP benzinski motor, proizveden u suradnji s BMW Grupom, razvija najveću snagu 175 KS pri 6000 o/min i posebno se izdvaja svojim izvanrednim okretnim momentom od 240 Nm (ili 260 s funkcijom overboost pri malim brzinama vrtnje (1600 o/min). Ove karakteristike doprinose veoma dobroj izvedbi modela 308 s istodobno niskom potrošnjom goriva i emisijom CO₂ u odnosu na njegovu snagu (7,6 l/100 km u kombiniranoj vožnji, odnosno180 g CO₂/km). Model 308 čvrsto se drži principa ekološke učinkovitosti koja, od samog početka, prevladava programom “T7”.

Svojom dinamičnom osobnošću 1.6 litarski THP benzinski motor od 175 KS podigao je kvalitetu cijele ponude limuzine

Kao dodatak ovoj specifikaciji motora, a u kombinaciji s ovjesom koji nudi vozne sposobnosti najviše razine, kupci ove verzije, kao i svi vlasnici modela 308, na raspolaganju imaju: savršenu udobnost zahvaljujući poluvisokoj konstrukciji, unutrašnjem osvjetljenju (naglašenom panoramskim staklenim krovom), vidljivost (4.86 m² ostakljene površine) i nosive sposobnosti, ne zanemarujući pritom tečnu i elegantnu vozačku ploču, kvalitetu izrade i izvanrednu akustičnost; optimalnu sigurnost zahvaljujući trostrukoj zaštitnoj deformacijskoj zoni, sedam zračnih jastuka u sklopu standardne opreme (ili devet ako su u ponudi i zračne zavjese; mnoga druga svojstva, standardna ili opcijska, koja poboljšavaju udobnost i sigurnost, kao što je sustav upozorenja promjene trake (LDWS), dvostruki usmjerljivi Xenon farovi, dvozonski klima uređaj, osvježivač zraka i sl.

1.6 litarski THP benzinski motor od 128 kW (175 KS) član je obitelji benzinskih motora nastalih u suradnji s BMW Grupom.

Povećanju dinamičnog efekta služe i standardni aluminijski naplaci od 17 cola ili kao opcija 18 colski aluminijski naplaci. Odlična akustična svojstva nastala su kao rezultat napretka u smanjenju razine buke ispušnog sustava, koji sad ima elegantniji, dublji zvuk, moćniji u praznom hodu i manjim brzinama, naglašavajući stil vozila. Nekolicina posebno znakovitih vanjskih, kao i unutarnjih svojstava, koje mogu opaziti samo dobri poznavatelji, navješćuju prisutnost posebnog motora pod poklopcem modela 308. Izvana su vidljivi:
- prepoznatljivi donji dio prednjeg branika sličan onom u verziji 308 RC Z, konceptnom automobilu koji je mnoge posjetitelje prošlogodišnjeg sajma automobila u Frankfurtu ostavio bez daha.
- ovaj osebujni branik odlikuje se agresivnijim oblikom maglenki i jednim usisnikom s posebnom kromiranom rešetkom;
- spojler iznad stražnjeg vjetrobranskog stakla koji povećava aerodinamična svojstva vožnje pri velikim brzinama,
- 10 mm snižena visina vozila (1488 cm) kao rezultat napretka na ovjesu znači i niže težište. Ova posebna svojstva obećavaju sigurnost i užitak u vožnji čak i najzahtjevnijim kupcima.

Iznutra su vidljivi detalji:
- papučice i odmorišta za noge u boji aluminija,
- ukrasna ručica mjenjača u boji aluminija,
- upravljač u koži s detaljima sličnim onima u 407 Coupé omogućava odličnu upravljivost uz istodobno prisutan osjećaj profinjenosti i ekskluzivnosti.

Ponuda boja uključuje šest nijansi: Bianca bijela, Perla Nera crna, Aluminijum, Shark siva, Aegean plava i Babylon crvena

1.6 litarski THP benzinski motor od 128 kW (175 KS) član je obitelji benzinskih motora nastalih u suradnji s BMW Grupom. Cilj ovog udruživanja bio je razvoj motora opremljenih inovativnom tehnologijom s višim razinama izvedbe i nižom potrošnjom goriva, koja odgovara ograničenju troškova u nižem i nižem srednjem segmentu kojima i pripadaju. Motori se proizvode u tvornici motora PSA Peugeot Citroën u Douvrinu, Francuska. EP6DTS je učinkovitija verzija motora EP6DT, dinamične i svestrane izvedbe 1.6 litarskog THP benzinskog motora od 110 kW (150 KS) koji se pojavio u jesen 2006. pod poklopcem modela 207, a predstavljen je u ponudi modela 308 u rujnu 2007. Njihov mehanički dizajn i tehnološke specifikacije su veoma slični, a nacrti su potpuno nanovo kalibrirani kako bi ponudili više snage i sportskog duha. Specifikacije motora, još od najranijih faza razvoja, kombiniraju se u postizanju sljedećih brojnih ciljeva:
- postizanje najviših razina snage, koja se može izravno uspoređivati sa snagom najboljih 2.0 litarskih motora,
- dobra fleksibilnost uporabe, posebno koristeći raspoloživu visoku razinu okretnog momenta pri malim brzinama vrtnje.
- smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih plinova,
- prevladavanje ograničenja u kompaktnosti i težini u cilju lakše ugradnje u mala vozila.
Kao rezultat ostvarenja ovih ciljeva, slijedile su odlične vozne sposobnosti i veliki užitak u vožnji uz optimalne troškove održavanja.

Twin-scroll turbo punjač za maksimalnu reakciju motora

S tehničkim izborom od 4 cilindra, kod 1.6 litarskog motora napravljen je presedan, jer mali turbo motori s visokom oktanskom vrijednošću goriva nude značajne prednosti u smislu potrošnje goriva u usporedbi s konvencionalnim atmosferskim motorima većeg obujma. Ova strategija smanjivanja može se usporediti s onom koja je primijenjena kod HDi dizelskih motora. Ovaj 1.6 litarski THP benzinski motor s 4 cilindra ima obujam 1598 ccm i razvija najveću snagu 128 kW (175 KS) pri 6000 o/min. Ima glavu cilindra sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Razvoju okretnog momenta i vremenu reakcije motora posvećena je osobita pažnja, a kao rezultat toga nastao je okretni moment koji je odličan i pri manjim brzinama vrtnje. Najveći okretni moment od 240 Nm postiže se pri samo 1600 o/min i ne mijenja se do 4500 o/min. Pri 6000 o/min još uvijek iznosi 204 Nm. U svakom slučaju, najveći okretni moment može se dodatno povećati zahvaljujući funkciji overboosta, koja trenutačno povećava tlak u turbopunjaču motora. Tada, pri velikom ubrzanju, okretni moment doseže i 260 Nm. Funkcija overboosta može se aktivirati u tri najviša stupnja prijenosa, pri malim brzinama vrtnje i maksimalnom opterećenju.



Nekoliko tehnoloških inovacija omogućilo je ostvarenje ovog tehničkog izazova, a osobito: izravno ubrizgavanje, Twin-scroll turbopunjač, glava motora s dvije bregaste osovine i kontinuiranom promjenom otvaranja usisnih ventila, kontrolirana uljna crpka, i inovativni blok motora. Visokotlačna crpka s dva mehanička klipa ugrađena je na kraju ulaznog dijela bregaste osovine i snabdijeva injektore preko voda napajanja od nehrđajućeg čelika. Visokotlačni injektori izravno ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje pri maksimalnom tlaku od 120 bara. Smjesa goriva i zraka se jednolično raspoređuje u komori što omogućava poboljšano izgaranje i ukupno poboljšanje učinkovitosti motora. Izravno ubrizgavanje dodatno smanjuje količinu nedovoljno izgorjelog goriva smanjenjem količine goriva koje dolazi u kontakt s stijenkama. Značajno je napomenuti da benzinski turbo motori imaju relativno visoku razinu kompresije od 10.5:1.

Kao i kod 1.6 litarskog benzinskog THP motora snage 110 kW (150 KS), uporaba Twin-scroll turbopunjača prva je kod motora tog obujma i uopće prva u ponudi. Sustav prikuplja plinove iz prvog i četvrtog, odnosno drugog i trećeg cilindra i sprovodi ih u ispušnu granu. Zatim se te dvije kolone pulsirajućeg plina uvode u turbinu, koja tada daje maksimalan potisak i na taj način onemogućava njeno usporavanje. Ova konfiguracija potpuno iskorištava dinamična svojstva ispušnih plinova podižući razinu reakcije motora do neslućenih razina (tlak se stvara već na 1000 o/min, a najveći okretni moment dostiže pri 1600 o/min). Vrijeme reakcije, koje je kod benzinskih turbo motora uvijek kritizirano, drastično je smanjeno. Tijek ispušnih plinova povećava vrtnju turbine već pri malim brzinama, pokrećući kompresor koji tlači svježi zrak. Kad je pretlak postignut, rasipanje plinova se odgađa do postizanja trenutačnog tlaka od 1 bara, što posljedično povećava maksimalni okretni moment do 260 Nm.

Zupčasta crpka, pogonjena lancem, omogućava potrebnu količinu ulja za rad u svim uvjetima, izbjegavajući pritom nepotrebnu potrošnju energije (troši do 160 W manje energije) u odnosu na konvencionalne crpke i smanjuje potrošnju goriva za gotovo 1 % u europskoj kombiniranoj vožnji. Pri 6000 o/min ušteda iznosi 1,25 kW. Zbog izloženosti turbopunjača visokim temperaturama, dodatno se ugrađuje hladnjak ulja u sklopu uljnog filtra potpomognutog termostatom, održavajući temperaturu ulja na sigurnoj razini, čak i pri punom opterećenju. Čak što više, bržim zagrijavanjem ulja hladnjak skraćuje vrijeme trajanja faze s povišenom temperaturom, uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih plinova.

Izradom bloka motora od aluminija, iz dva dijela, bloka cilindra i sklopa glavnih ležajeva koljenastog vratila, jamči se ekstremna krutost zahvaljujući pojačanim utorima, odlična akustična svojstva slična onim debljih, a samim tim i mnogo težih blokova izlivenih od običnog čelika. U osnovu bloka umetnute su čahure od lijevanog čelika. Odljev sklopa glavnih ležajeva koljenastog vratila pričvršćen je vijcima za blok cilindra zatvarajući koljenasto vratilo. Zbog važnih fizičkih ograničenja izazvanih okretnim momentom kojeg pruža turbopunjač, umeci od čelika s dodatkom silikata postupkom lijevanja su umetnuti u odljev sklopa glavnih ležajeva koljenastog vratila u razini ležišta koljenastog vratila. Osobita pažnja dodatno je posvećena smanjenju trenja u koljenastom vratilu. Naposljetku, blok motora je dizajniran da potakne strujanje zraka izazvano pokretima klipnjače motora minimiziranja gubitaka pumpanja pri velikim brzinama vrtnje.

Ovisno o uvjetima uporabe i načina vožnje, zamjena ulja se obavlja u intervalima od 30.000 km ili 2 godine. Svjećice i filtar zraka moraju se mijenjati svakih 60.000 km. Pokretanje bregastih osovina lancem nije samo precizno i pouzdano, nego i ne zahtijeva održavanje tijekom cjelokupnog radnog vijeka motora, a nije potrebno servisirati ni ventile zahvaljujući njihovom automatskom hidrauličnom podizanju.

1.6 litarski THP benzinski motor od 175 KS kod ovog modela 308 dolazi s potpuno novim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. U potpunosti dizajniran od strane projektantskih timova PSA Peugeot Citroën grupe, ovaj novi mjenjač proizvodi se u tvornici u Valenciennesu. MCM mjenjač (kodni naziv za Mechanical Compact Manual), zasniva se na ambicioznim specifikacijama u smislu funkcionalnosti, robusnosti i kompaktnosti. Koristi se tehnika 'trostrukog konusa' koja uključuje tri ležišta za lakše mijenjanje stupnjeva prijenosa u prvoj i drugoj brzini i u najzahtjevnijim uvjetima. Patentirane su tehnologije 'dvostruke kugle' za tečnu, čistu i preciznu promjenu brzina uz optimalan efekt 'potvrde' pravilno promijenjene brzine. S težinom od 45 kg, ovaj novi prijenos, poprečno postavljen u vozilu duž koljenastog vratila, kompaktan je poput 5-stupanjskog mjenjača i pozitivno utječe na sprečavanje štetnog učinka na radijus okretanja kruga vozila. Specifikacije, osim što je u stanju izdržati okretni moment od 270 Nm i u najrigoroznijim uvjetima, sastoje se od standarda pouzdanosti koje je uvela PSA Peugeot Citroën grupa za sve svoje sustave prijenosa.

Kao i kod svih verzija modela 308, sustav ovjesa se sastoji od McPherson modela prednje osovine, torzione opruge promjera 22,5 mm, što je svojstveno tehnologiji koja omogućava savršenu preciznost upravljanja i dobru razinu prigušenja vibracija. Stražnji ovjes se sastoji od polukrute osovine, dva ramena i integrirane torzione opruge, što jamči odličnu kompaktnost i krutost. Modeli 308 opremljeni novom pogonskom skupinom, posebnom kombinacijom opruga i amortizera sprijeda i s 20 mm produženim nosačem amortizera (kod drugih verzija do 22 mm), omogućavaju izravniji i učinkovitiji ovjes. Stražnji hidraulični amortizeri s postavkom ventila od 5 bara također slijede strogo definirana ograničenja. Krutost opruga dodatno je povećana smanjenjem fleksibilnosti za 35 %, u usporedbi s 38 % THP verzije snage 110 KW. Naposljetku, vozna visina vozila, a time i njegovo težište, sniženi su za 10 m, što jamči odličnu prednju upravljivost pod opterećenjem u smislu preciznosti upravljanja, sigurnosti i maksimalnog uživanja u vožnji u svim uvjetima.

Sprijeda su samoventilirani diskovi promjera 302 mm i debljine 26 mm. Kao i kod svih verzija modela 308, diskovi su opremljeni kočionim čeljustima s promjerom klipa od 57 mm, što osigurava izuzetnu razinu povratnog osjećaja, performansi i trajnosti. Straga su u uporabi neventilirani diskovi dimenzija 249 x 9 mm. Sustav ESP (Electronic Stability Program) u ovoj verziji dio je standardne opreme, koja još uključuje sustav ABS, elektronski sustav raspodjele kočione sile (EBFD), sustav pomoći pri naglom kočenju (EBA), sustav kontrole trenja (ASR) i sustav kontrole stabilnosti (CDS), koji detektira svaki nagovještaj podupravljanja ili preupravljanja. Sve ove funkcije mogu se i isključiti, omogućavajući iskusnijim i zahtjevnijim vozačima potpuno iskorištavanje sposobnosti modela 308.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 8,3 sekunde, dok je najveća brzina u šestom stupnju prijenosa 225 km/h. Naposljetku, tehnologija korištena u izradi ove pogonske skupine i njen utjecaj na raspoloživi okretni moment pri malim brzinama pridonosi smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih plinova (7.6 l/100 km u kombiniranoj vožnji, odnosno 180 g/km CO₂).

(dvk)

TEHNIČKI PODACI PEUGEOT 308 1.6 THP (175 KS):
obujam 1598 ccm, najveća snaga 128 kw (175 KS) pri 6000 o/min, najveći okretni moment 240 Nm pri 1600 o/min (overboost 260 Nm), gume 225/45 R17 (opcija 225/40 R18), težina 1371 kg (5 vrata 1396 kg), ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, ubrzanje 0-1000m za 28,8 sekunde, ubrzanje 0-400m za 16,0 sekunde, među ubrzanje 80-120 km/h 5. stupanj prijenosa za 7,5 sekundi, među ubrzanje 80-120 km/h 6. stupanj prijenosa za 9,1 sekundi, ubrzanje 0-100 km/h za 8,3 sekunde, najveća brzina 225 km/h, potrošnja grad 10,7 l/100km, otvoreno 5,7 l/100km, kombinirano 7,6 l/100km, CO₂ 180 g/km