Auris je zamijenio legendarni model Corollu, sinonim za pouzdanost u cijelom svijetu. Nadogradnja je to kvalitete i pouzdanosti koja je upakirana u moderan atraktivan dizajn. Dizajnerska linija započeta manjim Yarisom odlično je nadograđena kod dizajna Aurisa. Toyotini dizajneri su pogodili oblik koji se dopada europskom kupcu. Toyota je već pri službenom predstavljanju Aurisa najavila da će najsnažniji Auris pokretati dizelski motor, tako da je top verzija Toyota Auris 2,2 D-4D D-CAT Sport koji smo testirali u karoserijskoj verziji sa petora vrata.

Sa 177 KS Auris Sport je pravi gutač kilometara, a vozač uživa u među ubrzanjima i ‘jahanju’ na ogromnom okretnom momentu 400 Nm uz potrošnju od samo 8 litara

Najbogatiji paket opreme ‘Sport’ ima gotovo sve što je danas moguće očekivati u kompaktnoj klasi, to su 7 zračnih jastuka, Xenon svijetla, dvozonski automatski klima uređaj, upravljanje audio sustavom sa upravljača, kožna sjedala i unutrašnjost, te 17 colski aluminijski naplatci... Izvana se razlikuje od ostalih modela Aurisa samo po atraktivnim aluminijskim naplatcima, što je premala razlika u odnosu na ‘običan’ Auris. Auris ima sustav 'pametnog ulaska', a to znači da nema potrebe tražiti ključeve po džepovima, jednostavno priđite vozilu i otključate vrata povlačenjem kvake vrata. Isto tako pokrećete motor pritiskom na tipku. Vrlo jednostavno i praktično.

Originalan dizajn unutrašnjosti: Prostrana unutrašnjost Aurisa nudi solidnu količinu prostora sprijeda i straga. Kokpit je konstruiran oko vozača kako bi se osiguralo da mu je sve na dohvat ruke. Velika središnja konzola pridonosi snažnom vizualnom dojmu, a visoko je postavljena ručica mjenjača. Kožna polu školjkasta sjedala odlično drže tijelo u zavojima kod brze vožnje

Prostrana unutrašnjost Aurisa nudi solidnu količinu prostora sprijeda i straga. Vozača dočeka radno mjesto sa instrumentnom pločom koja je konstruirana oko vozača kako bi se osiguralo da je sve na dohvat ruke. Velika središnja konzola na kojoj je smješten mjenjač visoko je izdignuta, ali pretinac smješten ispod konzole teško je dostupan. Aurisova je unutrašnjost najviša u klasi pa i vozač sjedi dosta visoko. Atraktivna kožna sjedala vrlo su udobna i dobro profilirana.

Snažan i štedljiv motor: Tehnološki napredan dizelaš opremljen je piezo električnim brizgaljkama promjera 0,1 mm kroz koje se gorivo (plinsko ulje) ubrizgava tlakom 1800 bara. Ovaj motor zahtijeva izuzetno čisto gorivo i obavezno se koristi Eurodizel. Motor je opremljen VTG turbo punjačem s pomoćnim elektropogonom, keramičkim grijačima za hladan start i kompresijom od samo 15,8 kako bi se maksimalno smanjio trošak energije

Top verziju Aurisa pokreće odličan dizelski motor 2,2 D-4D D-Cat poznat i iz Avensisa i RAV4. Najveću snagu 177 KS razvija pri relativno niskih 3.600 o/min, i ogroman okretni moment od čak 400 Nm u rasponu od 2.000 do 2.600 o/min. Motor kreće odlučno i brzo reagira na pritisak papučice gasa. Kod naglog ubrzanja s mjesta snagu oslobađa malo nervozno pa je potrebno čvršće primiti upravljač. Kada turbo punjač proradi snaga se razvija skoro linearno i tečno. Više su nas fascinirala međuubrzanja i ‘jahanje’ na ogromnom okretnom momentu, jer od 150/160 km/h motor odlučno vuče do najveće brzine 210 km/h, što je rijetko i za puno snažnije motore.

Prilagodljiv prtljažnik: Zahvaljujući nižem podu prtljažnika i široj karoseriji, prtljažnik je obujma prosječnih 354 litara. Obložen je mekanom tkaninom, a preklapanjem stražnjih sjedala (djeljivi 1:2) dobije se 761 litra, odnsono 1.758 litara. Auris Sport nema rezervne gume na dnu prtljažnika, jer ju zamjenjuje kit za popravak prazne gume

S ubrzanjem do stotke za samo 8,1 sekunde nitko neće biti nezadovoljan. Kratki prijenosni omjeri odlično se nadopunjuju sa velikom elastičnošću motora. Prosječna potrošnja tijekom testiranja kretala se od 8 do 9,5 l/100km, a na otvorenoj cesti bez problema potrošili smo samo 7 litara.

Optitron 3D instrumenti: Instrumentna ploča ima potpuno nove 'Optitron' pokazivače sa stilskim, trodimenzionalno oblikovanim pokazivačima i naprednom LED tehnologijom koja smanjuje naprezanje očiju za vrijeme vožnje, bilo po noći ili sunčanom danu. Indikator promjene prijenosnih odnosa (zelene strelice gore-dolje) upućuje na to kada promijeniti stupanj prijenosa na više ili niže radi postizanja optimalne potrošnje goriva i smanjenja emisije štetnih plinova

Svi modeli Aurisa imaju prednji ovjes McPherson i stražnji ovjes polukrutu osovinu, koj aje kod sport modela zamijenjena od lakih materijala napravljenim multi-link ovjesom sa dvostrukim poprečnim ramenima što osigurava mirniji rep vozila i bolju stabilnost kod viših brzina. Pri pretjerivanju u brzini u zavojima Auris kontrolirano klizi preko nosa, no sustav protiv zanošenja reagira i ispravlja vozačku grešku. Upravljač je precizan, pri nižim brzinama je dovoljno lagan, ali pri višim brzinama poželjeli bismo da je krući. Premda smo se dobro zabavljali na zavojitoj cesti najviše smo uživali na otvorenoj cesti i autocesti, gdje se testirani Auris Sport pretvarao u pravog gutača kilometara.

Prostranost Aurisa vidljiva je i na stražnjoj klupi na kojoj ima dovoljno mjesta za koljena i glavu, a na kraće relacije na njoj se mogu prevesti tri odrasla putnika

Top model Auris 2.2 D-Cat Sport jako nam se dopao, jer uz već tradicionalnu kvalitetu i pouzdanost donosi svjež dizajn i vjetar sportskog ugođaja s odličnim 2,2 litrenim dizelskim motorom koji juri i malo troši. No, sve ima i svoju cijenu a u ovom slučaju Auris Sport košta 28.120 eura, čime je među najskupljma među konkurentskim kompaktima na tržištu, ali kako se kaže – Kvaliteta se plaća!

Davor Kindy

Specifičan dizajn unutrašnjosti, već korišten kod manjeg modela Yaris, Aurisu donosi prostranost i ergonomiju

PLUS: elastičnost motora, oprema, elektronički ključ, performanse
MINUS: indikator promjene prijenosnih odnosa, nedostupna polica u konzoli, cijena

Zaustavni put je povoljnih 36,9 metara što je među najkraćim zaustavnim putem u klasi

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, 4 cilindra u redu, turbo punjač, intercooler, DOHC, 16 ventila, poprečno sprijeda; common rail direktno ubrizgavanje goriva
Obujam: 2231 ccm
Provrt x hod: 86 x 96 mm
Snaga: 130 kW (177 KS) pri 3.600 o/min
Moment: 400 Nm pri 2.000-2.600 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Kočnice: diskovi, sprijeda samoventilirani, straga puni, ABS, EBD, BAS, TC
Gume: 225/45 R 17
Dimenzije: 422,0 x 176,0 x 150,5 cm
Osovinski razmak: 2.600 mm
Prtljažnik: 354/761/1.758 l
Masa/nosivost: 1470/450 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,4 m
Najveća brzina: 210 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,1 s
Potrošnja: 7,2/4,9/5,7 l/100km
Potrošnja na testu: 7,0-9,5 l/100 km
Cijena: 28.120 EURA

Još fotografija…


Toyota Auris 2.2 D-4D D-Cat Sport košta 28.120 eura, čime je među najskupljima među konkurentskim kompaktima na tržištu, ali kako se kaže – Kvaliteta se plaća!