Premda je od početka prodaje Fiata 500 prošlo više od godine i po dana, ovaj nostalgičan talijanski mališan izaziva veliku pozornost gdje god da se pojavi na cesti. U međuvremenu se Fiat 500 okitio i laskavim titulama europskog i hrvatskog automobila godine, što sve potvrđuje da je Fiat konstruiranjem novog modela 500 pogodio u dušu i srce brojnih europskih i naših kupaca. Reinkarnirani slavni model iz europske prošlosti kao magnetom privlači ne samo znatiželjne poglede prolaznika već nismo mogli proći bez 'pardoniranja' i zaustavljanja, a onda je priča počela – 'To je taj novi Fiat 500, a lijepi je, lijepi!' - zaključili bi svi prolaznici. Kako smo u proteklih godinu dana testirali već dvije verzije Fiata 500 mislili smo da je interes prolaznika za ovim automobilom ipak smanjen, ali jako smo se prevarili. Možda smo vam već dosadni sa ovakvim konstatacijama, ali kako vozimo najnovije modele automobila koji su se tek počeli prodavati već smo moram priznati naučili na ovakve 'bliske' susrete, ali ovo što smo doživjeli vozeći se u Fiatu 500 nadilazi sva naša očekivanja.

Fiat 500 je automobil snažnog personalityja i pravi je life-style automobil

Interes je bio veći nego da smo vozili najnoviji Ferrari ili Bentley. Pri tom ne pretjerujemo, za nama, pardon, našim malim žutim 'fiatićem' okretale su se svi, od klinaca pa do umirovljenika, muški i ženski podjednako… A možda je kriva atraktivna pastelna žuta boja, ma tko bi ga znao… Vrhunac smo doživjeli kada smo parkirali pored tržnice, a dvije 'kumice' (seljanke koje prodaju) u prolazu su zastale i počele komentirati, prvo izgled, pa ime i na kraju žutu boju karoserije, a nisu prestale komentirati ni kada smo zaključali automobil i izgubili se u gužvi tržnice – a one su nas pažljivo odmjerile od pete do glave i polako se udaljavale svako malo se okrećući prema parkiranom Fiatu 500. Jedan prijatelj kojega smo povezli na velik interes prolaznika je konstatirao da mu je neugodno, jer dok čeka zeleno svjetlo na semaforu ne može kopati nos, a da ga netko ne vidi… na što sam mu rekao neka samo kopa dalje, jer da nitko i ne gleda njega, već Fiat 500.

Kao kod starog Fiata 500 sa puno lakiranih površina u kokpitu, ali ovaj put izrađenih iz plastike, a ne metala

Fiat 500 je mala kombi-limuzina sa troja vrata i četiri sjedala, koja je i relativno lagana, samo 830 kg, jer rijetkost je danas da je novi automobil lakši od tone. Nova 500-ka djeluje čvrsto i solidno, a završna izrada je iznenađujuće dobra, premda bismo poželjeli malo više mekših i toplijih materijala u kokpitu. No, smatramo da to tako i mora biti, jer su dizajneri imitirali originalni Fiat 500 Topolino koji je imao puno obloga u unutrašnjosti kokpita od glatkog lakiranog lima, koji su kod novog Fiata 500 zamijenili plastični lakirani dijelovi u boji karoserije. Prostranost je dobra za automobil dugačak tek nešto više od tri i pol metara. Straga je malo tijesno za dvije odrasle osobe, koje će imati problema sa smještajem koljena i stopala. Iza sportski profiliranog kožnatog upravljača su instrumenti posloženi u istoj formi u kojoj je nekad bio samo velik brzinomjer. Dopala nam se kožom obložena ručica mjenjača, na središnjoj konzoli, koja omogućava precizno i ugodno mijenjanje pet stupnjeva. Nešto je manje mjesta u prtljažniku, koji ima obujam 185 litara, no preklapanjem stražnjih naslona dobiva se pristojnih 610 litara.

Sportsko živahno ubrzanje do stotke za 10,5 sekunde i visoka najveća brzina 182 km/h

Na test smo dobili verziju Fiat 500 Sport koja čini top ponudu s najsnažnijim motorom i najbogatijim paketom opreme. Zanimljivo je da s istim motorom paket opreme Sport i Lounge imaju istu cijenu od 16.000 eura. U odnosu na ušminkanu Lounge koja je prvenstveno namijenjena komforu i luksuzu, testirana verzija Sport donosi kako i samo njeno me govori puno sportskog ugođaja. Tako je u serijskom paketu sportski upravljač obložen kožom s komandama za auto radio uređaj, a tu je i Kit Sport oprema u koju su uključena sportska sjedala s posebnom ispunom od pjene, spojler na vrhu stražnjih vrata, posebne boje unutrašnjosti i tkanina, kromirana ispušna cijev, kromirani detalji na pragovima, te instrumentna ploča sa sportskom grafikom. U Sport paketu serijski je i ESP elektronska kontrola stabilnosti vozila koja sadrži tipku za uključivanje ASR, Hill Holder – olakšano kretanje uzbrdo bez korištenja kočnice, ASR - kontrola proklizavanja djelovanjem na kočnice i motor, MSR - upravljanje kočionim momentom motora. Sportski image na karoseriji zaključuju zatamnjena stražnja stakla i atraktivni aluminijski naplaci od 15 cola s pet krakova. Sve nabrojeno spada u serijsku opremu paketa opreme Sport i cijena takvog automobila je 16.000 eura. Jedina doplata na testnom automobilu bila je za posebnu pastelnu žutu boju (350 eura), pa je konačna cijena testiranog automobila 16.350 eura.

Prtljažnik od 185 litara preklapanjem stražnjih sjedala poraste na solidnih 610 litara

Sport ime u potpunosti opravdava 16-ventilski benzinac obujma 1.368 ccm koji razvija najveću snagu 100 KS pri 6000 o/min i najveći okretni moment 131 Nm. To je dobro poznat motor kojeg smo već upoznali pri testiranju Pande 100 HP. U Fiatu 500 ovaj motor je prava tempirana bomba. Za ubrzanje do stotke mu treba samo 10,5 sekundi. Doduše ubrzanja i najveća brzina uvijek djeluju znatno uvjerljivije u malom automobilu nego velikom, ali ukupan dojam je stvarno sportski. Motor hvata od niskih okretaja i kazaljka se brzo diže do 6500 okretaja, a buka motora je reska, prava sportska i diže adrenalin, a ukupan dojam upotpunjuje i ugodno duboko 'mumljanje' ispušne cijevi. Ukupan dojam je za ljubitelje sporta očaravajući, dok će za druge to biti možda i malo prebučno, jer ako stiskate motor u visoke okretaje onda zaboravite na razgovor ili slušanje radija/CD uređaja ili muzike sa mp3/mp4 uređaja. Izvrsna sportska zvučna kulisa još više nabrijava osjećaj brzine, ali deklarirane tvorničke performanse u potpunosti su ispunjene. Visokim performansama pogoduje i vrlo dobro pogođen mjenjač sa šest stupnjeva.

Retro oblik Fiata 500 izuzetno je uspješan, a retro je i dalje u modi

Iznadprosječno brza vožnja postiže se mijenjanjem stupnjeva prijenosa između 4000 i 5000 o/min. Zbog malih dimenzija i snažnog motora Fiat 500 je izuzetno okretan i izvrsno se snalazi u gradskom prometu, dok motor pruža odlične performanse na otvorenome i na autocesti. Sportskom temperamentu motora potporu pruža izvrsno podvozje. Fiat 500 u zavoje ulazi poput go-karta i naginje se minimalno, jer je ovjes podešen na izrazito tvrdo. Kako je Fiat 500 relativno kratak kod veće brzine zna malo poskakivati stražnji kraj pa su potrebne češće korekcije pravca (zbog kratke karoserije reakcija treba biti brža i s kraćom korekcijom), ali zato ga je gušt voziti po uskim brzim zavojitim cestama i naravno gradskom okruženju, gdje se snalazi kao riba u vodi. Diskovi na sva četiri kotača suvereno zaustavljaju u svim uvjetima, a stabilnosti doprinose i gume dimenzije 185/55 R15. Dobrim performansama doprinosi precizan upravljač

Prostrana unutrašnjost - vozač i suvozač uživaju komfor i prostor automobila iz jedne klase više

Tvornica navodi potrošnju goriva 5,2 l/100km na otvorenom, 8,2 l/100km u gradu, a tijekom testa smo prosječno trošili 7,5 l/100km. U normalnim okolnostima može se računati s prosjekom od 6 do 6,5 l/100km. Fiat je pretjerao kada je stavio spremnik goriva od samo 35 litara, jer ako jurite autocestom, mali motor ipak i popije više pa je obujam rezervoara preskroman. Fiat 500 je automobil snažnog 'personalityja' i pravi je life-style automobil, koji ima i odgovarajuću cijenu, a to kod testnog automobila znači 16.300 eura. Kod kupnje putem Fiat financiranja ostvaruje se jamstvo u trajanju od pet godina ili 500.000 km.

Davor Kindy

PLUS: IMAGE, MOTOR, DIZAJN, PAKET OPREME
MINUS: BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA, REZERVOAR, CIJENA


Iako je razmjerno skup, cijena od 16.350 eura ima opravdanje u izvrsnoj izvedbi, temperamentnom i štedljivom motoru te bogatoj opremi

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratilo u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1368 ccm
Provrt x hod: 72 x 84 mm
Snaga: 100 KS pri 6000 o/min
Moment: 131 Nm pri 4250 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga polukrut, stabilizator, ESP
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 257 mm, straga bubnjevi 240 mm, ABS+EBV
Gume: 185/55 R 15
Karoserija: kombi-limuzina, 3 vrata, 4 sjedala
Dimenzije: 355 x 163 x 149 cm
Osovinski razmak: 230 cm
Prtljažnik: 185/610 L
Masa/nosivost: 930/440 kg
Spremnik goriva: 35 l
Krug okretanja: 8,9 m
Najveća brzina: 182 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: otvoreno 5,2 / prosječno 6,3 / u gradu 8,2
Cijena: 16.000 EUR
Dodatna oprema: pastelna žuta boja 350 EUR
Cijena test vozila: 16.350 EUR

Još fotografija…