Iskoristili smo dugačak test od 3.000 kilometara automobilom Chevrolet Lacetti 1,6 s ugrađenom plinskom instalacijom na LPG autoplin kako bismo pokazali koliko je takav automobil jeftinije voziti i zauvijek otklonili vječno pitanje: Autoplin, da ili ne? Na putovanju dugom 2.852 km od Zagreba do Pariza i natrag do Zagreba vozili smo tako da smo pola kilometara vozili na Eurosuper 95, a drugu polovicu na LPG (autoplin). Na cijelom putovanju smo potrošili 118 litara benzina i 133 litre autoplina (LPG). Vjerujemo da su podaci o prosječnoj potrošnji ipak najinteresantniji.

Vožnja Lacettijem na autoplin je 2,2 puta, odnosno dvostruko jeftinija od benzina

Testirani automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus trošio je tijekom cijelog putovanja u prosjeku 8,3 l/100km benzina i 9,3 l/100km autoplina. S obzirom na izuzetno brzu vožnju autocestom i sa zahtjevnim usponima, te gustim gradskim prometom u samom Parizu ugodno smo iznenađeni povoljno niskom potrošnjom goriva, kako benzina, tako i autoplina kojeg smo trošili 11,97% više od benzina što je očekivani rezultat. Kada se u računicu uzme cijena litre Eurosuper 95 benzina od 8,28 kuna i cijena litre LPG autoplina od 3,35 kune, jednostavni izračun pokazuje da za 100 kilometara potroši kod vožnje na benzin 68,724 kune, a kod vožnje na PLG autoplin potroši samo 31,155 kuna. To znači da je vožnja Lacettijem na autoplin 2,2 puta, odnosno 55 % jeftinija, pa možemo onako galantno zaokružiti i zaključiti da je vožnja Lacettijem sa ugrađenim LPG autoplinom dvostruko jeftinija od vožnje na benzin. Rekli bismo više nego odličan mamac za kupnju novog automobila Chevrolet Lacetti 1,6 LPG s ugrađenom plinskom instalacijom i svim atestima po cijeni od povoljnih 115.114 kuna. U nastavku možete pročitati kompletan i opširan prikaz naših praktičnih iskustava sa dugačkog testa od 3.000 km novog automobila Chevrolet Lacetti 1,6 LPG koji za pogon koristi benzin ili znatno jeftiniji (dvostruko) autoplin.


Chevrolet Lacetti 1,6 za 100 kilometara potroši kod vožnje na benzin 68,724 kune, a kod vožnje na PLG autoplin potroši samo 31,155 kuna

Za razliku od uobičajenih testova ovom prilikom smo odlučili napraviti jedan drugačiji test koji je dugačak čak 3.000 kilometara. Pri tom smo najviše pažnje posvetili funkcioniranju ugrađene plinske instalacije kako bismo iz prve ruke prenijeli praktična iskustva i to ne samo vožnjom na kratkim relacijama po Hrvatskoj, već pokazati što u realnoj situaciji možete očekivati u vožnji autoplinom po cestama u Europi, te na kraju kako se testirani automobil Chevrolet Lacceti 1,6 LPG ELITE plus ponašao tijekom našeg dugačkog putovanja.


Chevrolet Lacetti 1,6 sa ugrađenim autoplinom od drugih se izvana razlikuje samo po crnom čepu spremnika plina na stražnjem odbojniku

Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus se snašao u 'bijelome' svijetu odlično, jer kako je primijetio kolega vozeći se po ulicama Pariza oko ponoći, sasvim smo bili sigurni u tom trenutku da smo bili jedini koji smo u tom velegradu vozili Chevrolet Lacceti 1,6 LPG ELITE plus i osjećali se kao i oni bogataši koji se voze u rijetkim primjercima Bentleya ili Rolls-Roycea. Lacceti se pod markom Chevrolet ne prodaje u Francuskoj i većini zapadnoeuropskih država, pa smo zato dosta puta na svom putovanju kroz Francusku i Njemačku primijetili radoznale poglede putnika iz prolazećih automobila koji su s velikim interesom gledali tijekom vožnje našeg Lacettija, pokušavajući shvatiti o kojoj se marki automobila radi. Eto, kako je malo potrebno da vas i velika Europa smatra posebnim i neobičnim...

Lacetti sa ugrađenim autoplinom od drugih se u unutrašnjosti razlikuje po malom kontrolnom prekidaču sa signalnim LED žaruljicama smještenim lijevo od stupa upravljača

Isplanirali smo putovanje na relaciji Zagreb – Pariz – Zagreb dugačko oko 3.000 kilometara. Od zastupnika Chevroleta za Hrvatsku dobili smo na raspolaganje potpuno novi automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus sa ugrađenim autoplinom koji je okrenuo tek 240 km na svom brojaču. Od samog početka vozili smo ga uobičajeno, bez popusta, te smo nastojali podjednako voziti na autoplin i benzin. Odlučili smo u biti voziti mješovito i na benzin i na autoplin, otprilike pola kilometara na jedno i drugo gorivo, ovisno kako će nam situacija na samoj cesti diktirati mogućnost punjenja autoplina. Zbog opsežnosti dojmova primorani smo napraviti ovaj prikaz u dva nastavka.

Toroidalni plinski spremnik ugrađuje se na mjesto rezervnog kotača na dnu prtljažnika s njegove unutrašnje strane. Ostaje pitanje – 'Kuda sa rezervnim kotačem?'

U serijski Chevrolet Lacetti 1.6 u karoserijskoj verziji sa petora vrata i paketom opreme 'ELITE plus' ugrađena je plinska instalacija koja za pogon koristi autoplin (LPG). Ugrađena je plinska instalacija talijanske marke Landi Renzo sa direktnim ubrizgavanjem plina i sa toroidalnim spremnikom plina obujma 40 litara koji je smješten na mjesto rezervnog kotača, na dno prtljažnika s unutrašnje strane. Ovo dugačko putovanje je potvrdilo već prije stečeno iskustvo da na dugom putovanju to i nije najsretnije rješenje, jer premda Lacetti ima gumu za nuždu do najveće brzine 80 km/h koja zauzima manje prostora od gume normalne veličine, zajedno sa pripadajućim alatom i plastičnim nosačem zauzima velik dio prtljažnika. Tim prije, jer u prtljažniku mora stajati na njenom dnu plošno, jer se dimenzijama ne može staviti uspravno.

Spremnik autoplina obujma oko 40 litara sakriven je ispod podnice prtljažnika

Dakle ili rezervnu gumu treba staviti uspravno na pod iza vozačkog sjedala, a ispred stražnje klupe, naravno, ako ima mjesta, ili ostaviti rezervnu gumu u garaži i nadomjestiti je nekim od kompleta za krpanje gume u obliku spreja, ili pak na kraju voziti je u prtljažniku što opet stvara probleme, jer ne ostaje prostor za putne torbe klasičnog oblika. U cijeloj kombinaciji naknadno ugrađene plinske instalacije baš ovaj detalj je najsporniji. Za vožnju po gradu ili na kraće relacije možete rezervnu gumu ostaviti kod kuće, jer ćete u slučaju potrebe vrlo lako doći do vulkanizera, što ipak nije slučaj na dužem putovanju kao što je bilo naše.

Nepraktično i neupotrebljivo – instrument pokazivač raspoložive količine autoplina u spremniku nalazi se ispod neprozirnog plastičnog poklopca učvršćenog sa dva vijka

Zanimljivo je da na samom spremniku plina kad se odigne tepih na dnu prtljažnika nema nikakvog indikatora na kojemu bi se moglo vidjeti koliko je preostalo plina u spremniku. No, ako se odvinu dva vijka u sredini spremnika i odigne zaštitni plastični poklopac naći ćete mali okrugli instrument koji relativno točno pokazuje količinu plina, no u praksi on je skriven i neupotrebljiv, jer nije lako dostupan, tako da vozaču ostaje da se pouzda u krajnje neprecizan mjerač u obliku 4 zelene i jedne crvene (označava rezervu) LED žaruljice na prekidaču plinske instalacije u kokpitu vozila.

Relativno precizan instrument količine autoplina dobro je sakriven

Kod potpuno punog spremnik plina upaljene su sve četiri zelene LED žaruljice. Kada smo vozili na autoplin prvog do kraja napunjenog spremnika plina prešli smo 50 km i ugasila se prva zelena LED žaruljica, potom za daljnjih 50 km ugasila se i druga zelena LED žaruljica, da bi nakon ukupno prevaljenih 150 km ugasila se i treća. Prvih 150 km vozili smo uglavnom po ravnoj cesti, a poslije po dosta velikoj uzbrdici, tako da je gorila i dalje jedna zelena LED žaruljica da bi potrošili sav plin prešavši tako 267 km, a da nam se nije ugasila i zadnja zelena žaruljica, a niti nam se upalila crvena koja upozorava na rezervu. Nestanak plina dešava se postupno, u biti pada polagano brzina vozila, motor gubi snagu što vozač kompenzira jačim pritiskom papučice gasa, da bi poslije 5 do 10 minuta vozač osjetio da motor slabije vuče i da posustaje, a kada počne motor lagano 'cukati' znak je da je raspoloživi plin u spremniku pri kraju i vrijeme da se pređe na vožnju benzinom. U tom trenutku dovoljno je da vozač pritisne tipkalo na kontrolnom plinskom prekidaču i motor proradi trenutačno i normalno kao i prije kada se vozi na benzin, a prelazak na plin, odnosno benzin, vidi se i na plinskom prekidaču.

Kada smo ponovno do kraja napunili spremnik plina ulili smo 31,71 litru autoplina (LPG), a kako smo prešli 270 km, prosječno smo trošili 11,74 litara autoplina. bila je to brza vožnja po brdovitoj autocesti. Napominjemo da je pokazivanje LED žaruljicama jako nepouzdano i da je razlog zašto se do kraja nije ugasila i zadnja zelena i upalila crvena LED žaruljica je vožnja na dugotrajnoj velikoj uzbrdici na autocesti i velikog nagiba vozila, jer u spremniku je autoplin pod tlakom i u tekućem agregatnom stanju. Drugi spremnik autoplina potrošili smo vožnjom po autocesti i to s blagim uzbrdicama i jednako dugim nizbrdicama u kombinaciji s vožnjom po ravnom, ali kako smo tu etapu vozili u Njemačkoj najveća brzina nam se kretala od 80 do 165 km/h sa čestim ubrzanjima i kočenjima.

Prva zelena LED žaruljica nam se ugasila kada smo prešli 70 km, za daljnjih 30 km ugasila se i druga zelena LED žaruljica (to odgovara pređenih 100 km kod prvog spremnika plina), da bi nakon ukupno prevaljenih 157 km ugasila se i treća. Uspjeli smo preći ukupno 282 km kada nam se ugasila i posljednja zelena žaruljica i upalila crvena koja označava da vozimo na plinskoj rezervi. Na rezervi smo vozili daljnjih 20 km kada smo potrošili sav plin. Kada smo ponovno do kraja napunili spremnik plina ulili smo 30,23 litara autoplina (LPG), a kako smo prešli 302 km, prosječno smo trošili 10,00 litara autoplina. Uz napomenu da je to bila brza vožnja autocestom u Njemačkoj s najvećom brzinom od 80 do 165 km/h sa čestim ubrzanjima i kočenjima.

Četvrtasti plinski prekidač sa integriranim LED žaruljicama crvene i zelene boje

I s trećim spremnikom, i onim kasnije, smo imali podjednako neprecizno gašenje žaruljica, a za 31,61 litru autoplina prešli smo 268 km što je prosjek potrošnje od 11,79 l/100 km autoplina. Uz još jednu vrlo važnu opasku, da različite benzinske pumpe toče autoplin različitim pritiskom pa i tu može doći do razlike veće ili manje potrošnje od realne. To smo kompenzirali ulijevanjem autoplina po povratku u Hrvatsku na istoj benzinskoj crpki, pa smo dobili i realnu prosječnu potrošnju cijelog putovanja. Ono što velik broj novopečenih plinaša i vlasnika automobila s ugrađenom plinskom instalacijom zbunjuje je neprecizno očitavanje instrumenta preostalog raspoloživog autoplina u spremniku. No, i za to postoji jednostavno rješenje. Najsigurniji način kako biste mogli znati pouzdano koliko u svakom trenutku imate na raspolaganju autoplina u spremniku i koliko još kilometara možete voziti je korištenje parcijalnog mjerača kilometara. Postupak je slijedeći…

Parcijalni mjerač pređenih kilometara najbolji je prijatelj plinaša koji žele u svakom trenutku znati s koliko autoplina u spremniku još raspolažu

Napunite spremnik plina do vrha i poništite mjerač parcijalne kilometraže. Vozite dok ne potrošite sav plin iz spremnika, te u tom trenutku pročitajte koliko ste kilometra prešli na parcijalnom mjeraču kilometara. Svaki put kada natočite spremnik plina do vrha poništite mjerač parcijalne kilometraže pa ćete dosta precizno znati koliko još plina imate u spremniku, odnosno koliko još kilometara možete voziti. Korištenje parcijalnog mjerača kilometara na taj način osnovno je pravilo svakog vozača koji za pogon svog automobila koristi autoplin. S obzirom da je obujam toroidalnog spremnika bio ograničen raspoloživim prostorom na koji dolazi rezervni kotač, naš spremnik plina ima obujam 40 litara, a kako se oko 20% obujma ne može dobiti iz spremnika redovito smo punili do vrha 30 do 32 litre autoplina (LPG), što nam je bilo dovoljno za oko 280 do 300 kilometara. U svaki plinski spremnik ide 80% od njegove stvarne vrijednosti. Multiventil koji se nalazi u boci ne dozvoljava da se spremnik napuni više od tih 80%, jer plin mora imati prostora za širenje uslijed razlike u temperaturi. Sasvim sigurno da bi manje brzom vožnjom trošili manje i imali veći doseg kod vožnje autoplinom.

Plinska instalacija, izmjenjivači i plinske dize dobro su 'sakrivene' oko motora i jedva ih se vidi

Na duljem putovanju to donekle smeta, jer prečesto morate stati i tražiti benzinsku pumpu koja ima autoplin. Na ovom mjestu bismo u svakom slučaju savjetovali vlasnicima automobila koji u svoje automobile namjeravaju ugraditi autoplin instalaciju da se ipak odluče za ugradnju cilindričnog spremnika autoplina (cilindričan kao bojler), a koji se ugrađuje u prtljažni prostor. To donosi prednost, jer se izbjegava problem smještaja ipak neophodne rezervne gume, a lošiji dio je što cilindrični spremnik autoplina oduzima dosta velik dio korisnog dijela obujma prtljažnika. No, zahvaljujući većem obujmu od 60 ili čak 80 ili pak 120 litara imate i znatno veći doseg s jednim spremnikom autoplina koji se u tom slučaju penje više nego dvostruko, na 550 do 750 km, odnosno 1100 km (podaci za prosječni četverocilindričan benzinski motor obujma od 1,4 do2,0 litre), što je pak ovisno od obujma spremnika, te modela motora u koji je ugrađen.

Moramo napomenuti da se ugradnja cilindričnog spremnika autoplina u prtljažnik izvodi iza naslona stražnje klupe, pa se zato i najčešće ugrađuje u automobile s trodijelnom karoserijom, limuzine sa četvora rata i klasičnim prtljažnikom na repu, jer kod kombi-limuzina sa petora vrata gubi se u tom slučaju upotrebljivost, jer prtljažnik nije moguće povećati preklapanjem naslona stražnje klupe.



U nastavku ćemo se više pozabaviti onime što i najviše zanima sve vozače koji namjeravaju kupiti Chevroletov automobil s ugrađenim sustavom na pogon autoplinom. Testirani automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus s ugrađenom plinskom instalacijom na dugačkoj relaciji Zagreb – Pariz – Zagreb u dužini od malo manje od 3.000 km pokazao se u najboljem svijetlu. Chevrolet je dogovorio naknadnu ugradnju plinske instalacije Landi Renzo i sama ugradnja zaslužuje najviše ocjene. Sama izvedba i ugradnja izvedena je na novom automobilu maksimalno kvalitetno i precizno, pa se Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus s ugrađenim autoplinom uopće ne razlikuje od serijske verzije koja se pokreće samo benzinom. Već smo grubom računicom na papiru izračunali da Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus s ugrađenom plinskom instalacijom s dodatnom vrijednosti od 13.425 kuna vrlo brzo vraća uloženo i omogućava vlasniku znatno jeftiniju vožnju. No, krenimo redom.


UKUPNO PREĐENO 2.852 km (relacija Zagreb – Pariz – Zagreb)

Na putovanju dugom 2.852 km od Zagreba do Pariza i natrag do Zagreba vozili smo tako da smo pola kilometara vozili na Eurosuper 95, a drugu polovicu na LPG (autoplin). Na cijelom putovanju smo potrošili 118 litara benzina i 133 litre autoplina (LPG). Kada smo zaračunali cijene oba ova goriva u Austriji, Njemačkoj i Francuskoj (vidi tabelu) od 1,48 eura za litru benzina i 0,8 eura za litru autoplina, ukupan trošak samo za gorivo na ovom dugačkom putovanju iznosio je 175 eura za benzin i 106 eura za autoplin. Vjerujemo da su podaci o prosječnoj potrošnji najinteresantniji.

Testirani automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus trošio je tijekom cijelog putovanja u prosjeku 8,3 l/100km benzina i 9,3 l/100km autoplina. S obzirom na izuzetno brzu vožnju autocestom i sa zahtjevnim usponima, te gustim gradskim prometom u samom Parizu ugodno smo iznenađeni povoljno niskom potrošnjom goriva, kako benzina, tako i autoplina kojeg smo trošili 11,97% više od benzina što je očekivani rezultat. Kada se u obzir uzmu cijene goriva (benzina i autoplina) u Europi, proizašlo je da je vožnja testiranim automobilom Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus jeftinija na plin za 40% u odnosu na benzin. Vjerujemo da će se naši vozači još više biti oduševljeni, jer kada podatke o potrošnji goriva pretočimo u cijene goriva u Hrvatskoj, proizlazi da je Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus još povoljniji za hrvatske vozače, jer vožnjom na autoplin vozi se čak 55% jeftinije nego na benzin.



Odmah poslije znatno jeftinije i čišće vožnje na autoplin, testirani automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus se izdvaja i znatno većom autonomijom. Uz prosječnu potrošnju benzina na testu od 8,3 l/100 km doseg s jednim rezervoarom benzina je 722 km, a uz raspoloživu količinu autoplina u plinskom spremniku od 32 litre na raspolaganju je dodatna autonomnost od 344 km. To znači da s punim spremnicima benzina i autoplina Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus ima doseg od čak 1.066 km, što je doseg koji je uvjerljivo veći i od velikog broja dizelaša. Podatak je to koji će oduševiti sve hrvatske vozače. Tim prije što je doseg vožnje na autoplin od 344 km dostatan za višednevnu vožnju po gradu i prigradskim relacijama.



Što se tiče performansi treba napomenuti da Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus sa svojih 109 KS i 150 Nm osigurava sasvim solidnu snagu i odlično može poslužiti i kao obiteljska limuzina na dužem putovanju, što smo se i sami u praksi uvjerili. Motor je solidno elastičan i nije bučan, a putnike će oduševiti više nego prostrana unutrašnjost za ovu klasu. S ovim motorom Lacetti bez problema razvije najveću brzinu 187 km/h i ubrza do stotke za 10,7 sekundi. To su tvornički podaci za pogon benzinom koji se mogu bez problema postignuti. Kod vožnje na autoplin performanse su neznatno manje, što je i očekivano, pa je najveća brzina oko 180 km/h, a ubrzanje do stotke se kreće oko 11,3 sekunde. To je mala razlika koji se pri normalnom korištenju uopće ne primjećuje i kao zaključak bismo mogli reći da se jednako lijepo vozi Lacetti bez obzira da li ga vozite na benzin ili autoplin.



Kako imamo iskustva i s drugim automobilima koji za pogon koriste autoplin, htjeli bismo istaknuti da nas je testirani automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus ugodno iznenadio činjenicom da je savršeno usuglašen rad tvorničke elektronike motora za pogon benzinom s naknadno ugrađenom elektronikom koja upravlja ubrizgavanjem autoplina. Kazaljka instrumenta benzina u rezervoaru radi cijelo vrijeme i pokazuje točno. Isto tako prijelaz rada motora sa benzin na autoplin i obrnuto odvija se savršeno i popraćeno je tek malim trzajem motora koji se vrlo često i ne primijeti. Pohvalili bismo i činjenicu da žuta lampica koja signalizira problem s radom motora na benzin kod Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus se nije nikad upalila. Uostalom tako i treba biti. Kod nedovoljno pažljive naknadne ugradnje plinske instalacije vozači imaju najviše problema što im kazaljka benzina krivo pokazuje, te im žuta signalna lampica motormanagementa nepotrebno svijetli. Kako su ti česti simptomi izostali kod testiranog automobila, to je samo dokaz da je Chevrolet i tvrtka koja je ugradila plinsku instalaciju vodila računa o svemu, što je za svaku pohvalu, a to znači da je vlasnicima plinskog Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus u ruke dan odlično usuglašen automobil po povoljnoj cijeni od 115.114 kuna.



To je tvornička cijena koja je uvećana za vrijednost plinske instalacije i ugradnje od 13.425 kn, a za vrijednost instaliranog plinskog sustava možete kupiti 4.007 litara autoplina s kojim uz prosječnu potrošnju autoplina od 9,3 l/100km možete preći 43.000 km. To je kilometraža kod koje se vrijednost ugrađene plinske instalacije vrati kroz jeftinije gorivo, a svaki daljnji kilometar je ne zaboravite čak 55 posto jeftiniji od vožnje benzinom. Pri tom osim financijske uštede, ništa manje važan nije ni detalj da gotovo pa ne zagađujete okoliš, a i pri registraciji svog ljubimca pošteđeni ste eko testa i troška za njega. Sve u svemu na kraju ovog dugačkog testa, automobil Chevrolet Lacetti 1.6 LPG ELITE plus možemo toplo preporučiti, jer vožnja na autoplin ne razlikuje se nimalo od vožnje benzinom, a osjetno je jeftinija, čak za 55% u odnosu na benzin pa Vam se osmjeh s lica neće micati kada plaćate račun goriva.

Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI CHEVROLET LACETTI 1,6 AUTOPLIN:
Motor: četverocilindrični, DOHC, 16V, benzinski
Obujam: 1598 ccm
Najveća snaga: 80 kW (109 KS) pri 5800 o/min
Najveći okretni moment: 150 Nm pri 3600 o/min
Dimenzije: 4.295x1.725x1.445 mm
Težina: 1225 kg
Prtljažnik: 275/1045 litara
Rezervoar benzina: 60 litara
Rezervoar autoplina (LPG): 40 litara (iskoristivo cca 32 litre)
Najveća brzina: 187 km/h
Ubrzanje 0-100km/h: 10,7 s
Potrošnja: 5,9/7,1/9,2 l/100km
Potrošnja benzina na testu: 8,3 l/100 km
Potrošnja autoplina na testu: 9,3 l/100km (+11,97% u odnosu na benzin)
Doseg vozila: 1.066 km (722 km benzin + 344 km autoplin)
------------------------------------------------------------
Cijena vozila: 120.195 kn
Doplata: metalik lak 2.336 kn + LPG 13.425 kn
Akcijski popust: -20.842 kn
Konačna cijena vozila s plinskom instalacijom: 115.114 kn



OPREMA CHEVROLET LACETTI 1,6 LPG ELITE plus:
ABS, 4 disk kočnice, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci, servoupravljač podesiv po visini, sjedalo vozača podesivo po visini, potpora kralježnice na vozačevom sjedalu, električni podizači prednjih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, blokada motora, držač čaša, stražnja klupa preklopiva u omjeru 60:40, otvaranje spremnika za gorivo iz kabine, radio uređaj sa CD-om, antena integrirana u staklu, brojač okretaja motora, ISOFIX priprema dječje sjedalice, brisač stražnjeg stakla, digitalni sat, električki podesivi i grijani vanjski retrovizori u boji vozila, prednja svjetla za maglu, stražnje svjetlo za maglu, kožni upravljač i ručica mjenjača, kontrole radija na upravljaču, 6 zvučnika, držač za naočale, stražnji spojler na repu, gume 195/55 R15, automatski klima uređaj, hlađeni pretinac za rukavice, pokazivač vanjske temperature

Zahvaljujemo General Motors Southeast Europe GM uredu u Hrvatskoj i Chevroletu na realizaciji ovog testa.

Još fotografija...