Alfa Romeo MiTo je najsportskiji, najsigurniji i najbrži (budući GTA model) od svih trovratnih kompakata na tržištu

Današnja moderna Alfa prepoznaje se po svojoj senzualnosti, odnosno po karakterističnoj crvenoj boji, jednostavnost i atraktivnost, te harmoniji i proporcijama. Alfa Romeo je rođen crven, jer crvena boja označava strast i ljubav. Senzualnost svake Alfe leži u jednostavnosti i čistim glatkim linijama. Ove linije nikada nisu superglatke što ih čini tako atraktivnima i omogućava dojam otvorenosti i pristupačnosti. MiTo je prvi Alfa Romeo koji koristi novi Alfa D.N.A. sustav, koji omogućava optimalne vozne karakteristike u svim uvjetima vožnje. Opcije koje omogućava ovaj uređaj se mogu odabrati preko specijalnog prekidača koji je dostupan vozaču. Upravljivost Alfe MiTo je poboljšana korištenjem naprednog omjera mase vozila i snage motora u kompaktnoj formi koja omogućava optimalnu distribuciju mase po osovinama i direktnom i preciznom upravljačkom sustavu. MiTo je prvi Alfa Romeo koji je oblikovan nakon 8C Competizione, vozilo koje istinski predstavlja prirodu Alfe. Zajednički elementi su vidljivi sprijeda, te nekoliko detalja sa stražnje strane.

MiTo je prvi Alfa Romeo koji je oblikovan nakon 8C Competizione, vozilo koje istinski predstavlja prirodu Alfe. Zajednički elementi su vidljivi sprijeda, te nekoliko detalja sa stražnje strane

Ime MiTo (legenda) je akronim, kombinacija prva dva slova iz imena Milano i Torino, dva grada koja su odgovorna za stvaranje novog Alfa Romea. Alfa MiTo je dizajnirana u Milanu, preciznije u Alfa Romeo Style Centre u Areseu, a proizvodi se u Torinu u povijesnoj tvornici Mirafiori. Alfa MiTo je ‘kompaktan sportski automobil’ o čemu svjedoče njegove dimenzije: 4.065mm duljine, 1.721mm širine i 1.434mm visine. Alfa MiTo je dostupna u 10 visokokvalitetnih boja, od kojih je šest metalik. Široki raspon koji reflektira svaki detalj sportske i dinamičke prirode novog Alfa Romea. MiTo je jedino vozilo u klasi koje koristi vrhunski tehnološki proizvod: Alfa D.N.A. sustav. Alfa D.N.A. djeluje na motor, kočnice, upravljač, ovjes i mjenjač, omogućavajući tri različita načina ponašanja vozila kako bi se zadovoljili različiti načina vožnje vozila. Načini rada sustava su: Dynamic (extra sportski), Normal (uobičajena vožnja, grad) i All Weather (maksimalna sigurnost i u uvjetima slabog prianjanja na podlogu).

MiTo je opremljen s novim motorima koji su svi opremljeni s turbopunjačem (osim verzije 1.4 za ‘nove vozače’ – specifična verzija za tržišta na kojima zbog važećih zakonskih regulativa mladi vozači ne smiju upravljati jačim vozilima)

SUSTAV DINAMIČKE KONTROLE STABILNOSTI (Alfa DNA)
(D=Dynamic, N=Normal, A=All weather)
Ovaj sustav se prvi put ugrađuje na neko vozilo Alfa Romeo s verzijama koje imaju VDC. Izveden je iz trkaćih modela automobila, a omogućava vozaču izbor načina vožnje interakcijom između (ovisno o verziji), motora, upravljača, VDC sustava kontrole stabilnosti, ovjesa, mjenjača i instrument ploče. Upravljački prekidač je ergonomično postavljen s lijeve strane ispred ručice mjenjača. U skladu sa bogatom tehnološkom poviješću Alfa Romea, novi MiTo je prva Alfa kod koje će se Alfa D.N.A. sustav koristiti u serijskoj proizvodnji. Ovaj inovativni uređaj djeluje na sustav dinamičke kontrole stabilnosti vozila i do sada je bio dostupan samo kod trkaćih vozila ili supersportskih modela.

Alfa D.N.A. sustav ima tri moguća načina rada koje može odabrati korisnik:
1. Dynamic: sportski način vožnje.
2. Normal: normalna, svakodnevna vožnja.
3. All Weather: vožnja u uvjetima slabog prianjanja na podlogu (kiša, snijeg)

Na početku raspona motora nalaze se 2 turbodizelska motora (1,3 90 KS i 1,6 120 KS) i dva benzinska motora (1,4 Turbo 120 KS i 155 KS). Benzinski motori zadovoljavaju EURO 5 norme, a dizelski motori opremljeni sa DPF filtrom čestica (Diesel Particulate Filter) zadovoljavaju buduće direktive o emisiji ispušnih plinova. 1.6 JTDM motor je već sada sukladan s budućom EURO 5 direktivom o emisiji ispušnih plinova. Za talijansko tržište, dostupna je i verzija s benzinskim atmosferskim motorom od 1,4 litre i 78 KS posebno nastala za potrebe novih vozača (specifična verzija za tržišta na kojima zbog važećih zakonskih regulativa mladi vozači ne smiju upravljati jačim vozilima).

Garancija legendarnog ‘držanja ceste’ Alfa Romeo vozila MiTo potvrđuje svojim ovjesom, ima ugrađene opruge unutar amortizera, i potpomognut je korištenjem naprednih elektronskih uređaja kao što su Q2 i ‘G SkillS’ sustavi

1.4 16V Turbo benzinski motor sa 155 KS
Novi 1.4 16V turbo motor je motor visokih performansi, trenutačnih reakcija prilikom ubrzanja, male potrošnje goriva, jednostavne konstrukcije, velike snage i pouzdanosti. Razvija najveću snagu 114 kW (155 KS) pri 5.500 o/min i najveći okretni moment 206 Nm, odnosno ogromnih 230 Nm pri 3.000 o/min koji se mogu dobiti odabirom Dynamic načina rada na DNA prekidaču. Zbog toga je fleksibilnost vožnje visoka, te se smanjuje potreba korištenja mjenjača čime se postiže zadovoljavajuća, relaksirana vožnja, prilikom koje za postizanje snažnog odgovora motora morate samo naglo pritisnuti pedalu gasa. Izvrsne performanse se postižu i uz pomoć turbopunjača čiji rotor ima malu inerciju, te je moguće postići maksimalne performanse pritiskom na gas, bez karakterističnog vremena čekanja reakcije, što je tipično za ovakve motore. Mito se lansira lansira u prodaju sa 1.4 Turbo 155 KS benzinskim motorom, koji već sada zadovoljava stroge EURO 5 norme o emisiji ispušnih plinova. Izvrsne sportske karakteristike su postignute uz neznatan utjecaj na potrošnju goriva: u kombiniranom ciklusu moguće je prijeći 13 km sa litrom benzina, dok je u vangradskom ciklusu autonomija 16,4 km sa litrom goriva, sve u skladu sa EURO 5; pri brzini 130 km/h autonomija je približno 10,8 km sa litrom. Interval održavanja iznosi 30 000 km, bez potrebe međuservisiranja.

1.4 16V Turbo benzinski motor sa 78 KS
(motor smanjene snage za mlade vozače, prvenstveno za talijansko tržište)
Četverocilindrični redni motor obujma 1.368 ccm ima dva bregasta vratila u glavi motora, 16 ventila i distribuciju reguliranu pomoću revolucionarnog kontinuiranog varijatora faze motora i Bosch ME 7.9.10 centralom za upravljanje radom motora i integriranim paljenjem i ubrizgavanjem. Razvod motora izveden zupčastim remenom i koriste se hidraulički podizači ventila. Glavna inovacija na ovom motoru je parcijalna recirkulacija ispušnih plinova (EGR) u komoru za sagorijevanje, koja se postiže kašnjenjem zatvaranja ispušnih plinova. Ipak, prisutnost ispušnih plinova (i do 25%), nema utjecaja na brzo i pravilno izgaranje zbog toga što se u sustavu usisa nalazi sustav za parcijalizaciju usisa i neuobičajeni asimetrični oblik usisnih kanala uvelike povećavaju stupanj turbulencije. Varijacija turbulencije na malom broju okretaja i pod punim opterećenjem se postiže korištenjem kazetnog ventila (klizač), koji je izveden kao prikladno oblikovana ploča koja klizi između sklopa usisne grane motora i glave motora kako bi bio otvoren jedan ili dva usisna kanala za pojedini cilindar. Ovaj motor razvija najveću snagu 58 kW (79 KS) pri 5.750 o/min i najveći okretni moment 125 Nm pri 4.000 o/min. Ispunjava Euro 5 normu, a koristi sustav komore za sagorijevanje sa varijabilnim vrtloženjem čiji se princip rada temelji na usisnoj grani sa odjeljivim i isključivim kanalima za usis zraka (PDA), u kombinaciji sa promjenjivom fazom ventila (VVT), Sa oba sustava upravlja centrala motora. Korištenje navedenih sustava omogućava djelomični usis ispušnih plinova (EGR) u komoru za sagorijevanje kako bi se postiglo značajno smanjenje potrošnje goriva i smanjenje emisije ispušnih plinova.

Alfa MiTo donosi određene karakteristične elemente sa ekskluzivnog Alfa GranTurismo modela, kao što je na primjer originalni oblik bočnog stakla na vratima koja nemaju okvir, trodijelni motiv koji daje osjećaj osebujnosti prednjem braniku, oblik prednjih farova i LED stražnja svjetla

1.6 multijet 16V dizelski motor sa 120 KS
1.6 multijet 16V 120 KS motor je opremljen sa turbopunjačem promjenjive geometrije sa senzorom položaja. Geometrijom turbopunjača upravlja centrala motora pomoću vakuuma. Proizvodi se samo kao EURO 5 verzija i opremljen je sa katalizatorom, Lambda senzorom i DPF filtrom.

Kočioni sustav je opremljen sa najsofisticiranijim elektroničkim i mehaničkim sustavima asistencije:
ABS: Sustav protiv blokiranja kotača prilikom kočenja
EBD: Elektronska distribucija kočione sile između prednjih i stražnjih kotača
VDC: Dinamička kontrola stabilnosti vozila
ASR: Regulacija proklijavanja pogonskih kotača preko centrale motora
MSR: Regulacija kočenja motorom preko centrale motora
HBA (s VDC-om): automatsko povećanje intenziteta kočenja prilikom naglog kočenja
Hill-holder (sa VDC): Hill-start sustav asistencije koji omogućava zadržavanje zakočenog vozila na uzbrdici i automatsko otpuštanje kočnice prilikom pokretanja vozila.

Sve verzije su standardno opremljene sa BOSCH VDC 8.1 sustavom uključujući i 12-ventilsku hidrauličku centralnu jedinicu sa ugrađenim senzorom pritiska. VDC sustav za svoj rad koristi podatke koje zaprima sa senzora kuta zakreta upravljača koji je ugrađen u sustav električnog servo upravljača is a senzora bočnog ubrzanja i rotacije oko vertikalne osi koji je ugrađen u središnjem tunelu vozila, ispod poluge ručne kočnice – u baricentru vozila.

Alfa MiTo je jedino vozilo u klasi koje koristi vrhunski tehnološki proizvod: Alfa D.N.A. sustav

Ovjes na Alfi MI.TO je konstruiran kako bi se postigle karakteristike koje nadilaze prosjek klase u smislu performansi upravljivosti vozila, dok se istovremeno omogućuje visoka razina akustično-vibracijskog komfora. Koncepcija izvedbe prednjeg i stražnjeg ovjesa je razvijena iz najzastupljenije koncepcije koja se koristi na kompaktnim vozilima, i koja nedvojbeno pruža najbolje rješenje uštede na prostoru i u prostoru motora i u putničkom prostoru. istovremeno, ovakvo rješenje pruža izvrstan kompromis u smislu upravljanja, lakoće vožnje i akustično/vibracijskog komfora. Korištena koncepcija ovjesa je McPherson neovisni prednji ovjes i poluneovisni stražnji ovjes sa polukrutom osovinom. Trag kotača je među najširima među vozilima u klasi (trag prednjih kotača iznosi 1.483 mm, a trag stražnjih kotača iznosi 1.475 mm), kako bi se omogućila trenutačna reakcija, stabilnost i izvanredna kontrola. Veliki i široki naplatci i pripadajuće gume, za optimizaciju upravljivosti i korištenja guma (pogledajte poglavlje posvećeno samo gumama). Spuštene i krute prednje i stražnje opruge ovjesa omogućuju sportsko podešenje ovjesa u smislu estetike i funkcionalnosti. Stražnja torzijska osovina sa ‘C’ presjekom za povećanje torzijske krutosti, kako bi se omogućile optimalne performanse i ponašanje ovjesa kao i maksimizacija brzine reakcije.

Svi dostupni motori se kombiniraju sa 5 ili 6 stupanjskim ručnim mjenjačem, ovisno o verziji. Planirano je i predstavljanje novog automatskog mjenjača sa dvije spojke - DDCT

Prednji i stražnji amortizeri sa tlačnom oprugom. Ovo je zasigurno najkarakterističniji dodatak, koji čini standardnu opremu na svim verzijama. Sustav je karakterističan po tome što je u amortizer ugrađena opruga koja se tlači zajedno sa vanjskom zavojnom oprugom u fazi pritiska, sa glavnim ciljem smanjenjem naginjanja karoserije. Apsolutno prvo vozilo u B segmentu koje nudi elektronski kontrolirane prednje i stražnje amortizere kao dodatnu opremu na najsportskijim verzijama. Njihovom upotrebom optimizira se efekt prigušenja rada ovjesa u svim uvjetima vožnje s ciljem daljnjeg povećanja performansi upravljivosti vozila uz istovremeno povećanje komfora vožnje na neravnoj podlozi u usporedbi sa vozilom koje koristi konvencionalne amortizere.

McPherson je najbolji kompromis izvedbe ovjesa na prednjem dijelu na vozilima sa poprečno postavljenim motorom i prednjim pogonom. To je zbog toga jer zauzima najmanje moguće mjesta u motornom prostoru i istovremeno omogućava izvrstan kompromis između voznih karakteristika i udobnosti. Poluneovisni stražnji ovjes s torzijskom osovinom je izvrsno rješenje izvedbe stražnjeg ovjesa za kompaktna vozila s prednjim pogonom. Pruža vrlo dobar kompromis između voznih osobina i komfora vožnje. To se postiže zahvaljujući torzijskoj osovini čija deformabilnost omogućava kotačima apsorpciju neravnina podloge po kojoj se kotači kreću (puno bolje nego kruta osovina) i istovremeno omogućava torzijsku kontra reakciju koja djeluje kao stabilizator.

Amortizeri sa ugrađenom tlačnom oprugom
Amortizeri sa ugrađenom tlačnom oprugom na prednjem i stražnjem ovjesu koji se isporučuju kao standardna oprema na svim verzijama su bez dvojbe najzanimljivija nova karakteristika ovjesa koji se koristi kod Alfe MiTo. Njihovo korištenje daje značajan doprinos izvrsnim voznim karakteristikama i standardima ponašanja vozila na cesti koji definiraju Alfa Romeo. Karakteristika ove nove vrste amortizera je u prisutnosti opruge unutar amortizera, između vanjske cijevi i osovine amortizera, pričvršćene na gornji dio vanjske cijevi amortizera. Ova opruga djeluje prilikom faze rastezanja glavne, vanjske opruge ovjesa. Točka u kojoj počinje djelovanje ove unutarnje opruge je povezano sa duljinom vanjske opruge, što znači da je djelovanje paralelno sa vanjskom oprugom. Fiksiranjem duljine unutarnje opruge i definiranjem njene točke intervencije, omogućava se određivanje radne točke u kojoj dolazi do intervencije, a time i do povećanja krutosti ovjesa vozila. Vozilo se ponaša kao da ima konvencionalan ovjes u normalnim uvjetima vožnje. Prilikom sportskog načina vožnje dolazi do aktivacije dodatne opruge unutar amortizera koja svojim djelovanjem smanjuje naginjanje karoserije i povećanje stabilnosti vozila.

(dvk)

CIJENE:
ALFA ROMEO MiTo 1.4 8V Progression (57 kW) 18.900 €
ALFA ROMEO MiTo 1.4 16V TB Progression (114 kW) 19.990 €
ALFA ROMEO MiTo 1.6 16V JTD Progression (88 kW) 21.290 €
ALFA ROMEO MiTo 1.4 16V TB Distinctive (114 kW) 20.990 €
ALFA ROMEO MiTo 1.6 16V JTD Distinctive (88 kW) 22.290 €