Peugeot 3008 je kompaktan i prostran crossover koji predstavlja novu i inovativnu opciju, i to ne samo u Peugeot ponudi, nego i općenito na tržištu automobila. Proizveden u istočnoj Francuskoj u pogonu u Sochauxu, koncept i značajke ovog automobila vuku korijene iz cjelokupne Peugeotove game vozila.Peugeot 3008 je crossover koji otvara nove automobilske horizonte. Arhitektura 3008 uspješno kombinira monovolumenski oblik sa izraženim prednjim vjetrobranskim staklom sa elementima posuđeni iz svijeta SUV vozila, kao što su donja vrata prtljažnika (tzv. hobby), bočna stakla i povišeni vozački položaj. Ovisno o nivou opreme automobil može imati elemente off-roada, pogotovo umetke na pragovima i blatobranima. Putnici opušteno uživaju u prostranom i iznimno udobnom prostoru putničke kabine (kroz dizajn, sjedala, zvučnu izolaciju i sl.). Ukoliko netko poželi još više svijetla i preglednosti tu je i veliki stakleni krov od 1,6 m². Multiflex unutrašnjost se može potpuno prilagoditi preko tri položaja podnice prtljažnika i preklopnih zadnjih sjedala. Sa preklopljenim stražnjim sjedalima i sjedalom suvozača, 3008 nudi savršeno ravnu površinu poda od vrata prtljažnika pa sve do komandne ploče. Utovarni prostor ispod pokrova prtljažnika na taj način poraste sa 512 litara (432 litara po VDA standardu) na 1604 litre (1241 litara po VDA) do prednjih sjedala.

Peugeot 3008 je 'mješanac' i iznutra nudi luksuz, modularnost i tehnologiju za sve putnike

Prostrana unutrašnjost vozaču nudi ergonomski i posebno raskošan položaj u vožnji koji je istovjetan onom u luksuznih coupea i ima sličnosti sa kokpitom zrakoplova. Da bi se povećala sigurnost putnika, vozaču je na raspolaganju kao serijska ili kao dodatna oprema i tehnologija koja se rijetko viđa u ovom segmentu vozila: upozorenje udaljenosti (Distance Alert, pomaže vozaču u održavanju sigurne udaljenosti do vozila ispred sebe ovisno o brzini vožnje), tu je i automatska električna parkirna kočnica, te pomoć pri vožnji na nagibu i cijeli niz telekomunikacijskih i informacijskih sustava sa satelitskom navigacijom (WIP Nav ili WIP Com 3D)… Zahvaljujući Peugeot stručnosti i korištenju novih tehnologija 3008 nudi karakteristike držanja ceste ravne onima u najboljim limuzinama, bez negativnih pojava inače vezanih za prostrana i visoka vozila. Uloženo je mnogo truda da bi se osigurala vrhunska vozna svojstva na svim verzijama 3008 bez žrtvovanja udobnosti putnika. 3008 će postaviti nove standarde u svijetu prostranih, kompaktnih vozila u pogledu vozačkog užitka i aktivne sigurnosti.

Navedena svojstva su postignuta kroz izvrsnu krutost šasije, velikim kotačima i ovjesu koji je kombinacija McPherson sustava sprijeda i torzijskoj osovini straga. U kombinaciji sa dva najefikasnija motora (1.6 THP i novi 2.0 HDi FAP), sustav dinamičke kontrole naginjanja šasije (Dynamic Roll Control sustav) postavljen na stražnjoj osovini, postavlja novi standard u pogledu kontrole naginjanja šasije uz zadržavanje optimalnog upijanja neravnina. Druga inovacija je Grip Control sustav (sustav kontrole trakcije). Sastavljen od naprednog sustava kontrole trakcije i posebnih Mud&Snow pneumatika, ovaj sustav optimizira trakciju oba prednja kotača na 3008 u stvarnim terenskim uvjetima. Vozaču su na raspolaganju pet postavki ovog sustava i to Standard, Snow, Off Road (blato, makadam, vlažna trava), pijesak i ESP isključen. Još u ranoj fazi razvoja ovog projekta jedna od glavnih briga je bila pronaći optimalnu ekološku efikasnost pogotovo jer se radi o crossover vozilu. Posebna pažnja je posvećena aerodinamici automobila (koeficijent Cx od samo 0.296), optimiranju mase (korištenjem lakih materijala, laserskog zavarivanja itd.) i Michelin pneumatici sa niskim koeficijentom otpora kotrljanja (izvedene sa 308) koji su postavljeni na većinu varijanti 3008.

Peugeot 3008 je ekološki osviješten crossover

U središtu ekološke osviještenosti modela 3008 je šest pogonskih rješenja koje sadržavaju najnaprednije tehnologije u ovom segmentu tržišta, i u benzinskim (1.6 VTi i THP motorima razvijenim u suradnji sa BMW grupacijom) i dizelskim izvedbama (1.6 i 2.0 l HDi motori sa filtrom čestica). Potrošnja goriva na najštedljivijoj inačici je smanjena na svega 4.9 litara / 100 km sa emisijom od 130 g/km CO₂. U 2009. ponuda motora u 3008 na hrvatskom tržištu će biti slijedeća:
HDi FAP dizeli:
1.6 litre HDi FAP 80 kW (110 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – CO₂: 137 g/km
2.0 litre HDi FAP 110 kW (150 KS), 340 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO₂: 146 g/km
2.0 litre HDi FAP 120 kW (163 KS), 340 Nm, 6-brzinski automatski mjenjač – Euro 5, CO₂: 176 g/km
Benzinski:
1.6 litre VTi 88 kW (120 KS), 160 Nm, 5-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO₂: 165 g/km
1.6 litre THP 110 kW (150 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – CO₂: 176 g/km
1.6 litre THP 115 kW (156 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO₂: 170 g/km


* kapacitet spremnika goriva 60 litara, dužina 4365 mm, širina 1837 mm, visina 1639 mm, međuosovinski razmak 2613 mm

Konačno od 2011. godine Peugeot 3008 će biti prvo vozilo u PSA Peugeot Citroen Grupi koje će biti opremljeno HYbrid4 tehnologijom, kao što je bilo prikazano na posljednjem Pariškom autosalonu u obliku Prologue HYbrid4 koncepta. Ova tehnologija predstavlja stvarnu prekretnicu u pogledu potrošnje goriva i CO2 emisije (do 35% smanjenje), a također i omogućava pogon na sve kotače zahvaljujući pogonu prednjih kotača preko HDi FAP dizelskog motora i pogonu stražnjih kotača preko električnih motora. Potonja opcija daje mogućnost potpuno električnog pogona sa nultom emisijom štetnih plinova. Uslijed njegove pozicije u Peugeot gami, bilo je savršeno prirodno na T84 projekt bude nazvan „3008“, a pri tom:
3: postavlja automobil u Peugeotovu srednju kompaktnu klasu.
00: dvostruka nula označava drugačiji i originalni automobil, produžetak klasične Peugeot klase.
8: specificira generaciju unutar klase.

Peugeot 3008 je crossover u kojem se osjećate sigurno, jer ima ugrađeno 6 zračnih jastuka. U ovisnosti o tržištu, 3008 će se nuditi u četiri nivoa opreme. Da bi se ponudio najširi mogući izbor, 3008 će biti dostupan u devet boja i, ovisno o nivou opreme, sa dvije unutrašnjosti: Tramontane (antracit) ili Guérande (plavkasno svijetlo siva). Potonja dolazi sa tkaninom, kožom ili integralnim kožnim sjedalima i komandnom pločom.

Grip Control
Grip Control je inovativni paket sastavljen od 16“ M+S (Mud & Snow) pneumatika i inteligentne kontrole proklizavanja, koji je sposoban vozačeve zahtjeve pretočiti u kontrolu prednje kotače na optimalan način. Ova značajka je dala vozilu jedinstvenu sposobnost prevladavanja teških situacija u kojima kotači imaju malo trakcije. (pogledaj dio „Kotači i ovjes“)

HYbrid4 tehnologija
Ime opisuje hibridizaciju tradicionalnog motora sa električnim motorom, sa originalnim razmještajem elemenata koji u inženjerskim okvirima dopušta mogućnost pogona na sve kotače. Dok je tradicionalni motor smješten kao i inače ispod prednjeg poklopca i pogoni prednje kotače, električni motor je smješten ispod prtljažnika u blizini osovine i pogoni stražnje kotače. Ova tehnologija ne samo da predstavlja revoluciju u pogledu potrošnje goriva i emisije CO₂ (smanjenje od gotovo 35%), ali i u pogledu pogona na sve kotače. Na Pariškom auto Salonu predstavljen je Prologue HYbrid4 koncept sa 2.0 litarskim HDi FAP motorom snage 120 kW (163 KS) i električni motor najveće snage 27 kW (37 KS) što ukupno daje snagu od 147 kW (200 KS) i najveći moment od 300 Nm na prednjim i 200 Nm na stražnjim kotačima. Usprkos svemu, direktno uspoređen sa 2.2 HDi FAP bi-turbo motorom, kombinirana potrošnja ovog vozila je svega 4.1 litre na 100 km, sa CO₂ emisijom od svega 109 g/km!

Ova tehnologija omogućava kombiniranje dinamičkih performansi najviše razine sa obzirom na okoliš i uz sve to zadržavajući prednosti prostranog vozila. Druga važna stvar je da ne postoji mehanička veza između prednje i stražnje osovine jer je sve povezano elektronički („by wire“). Ovim su izbjegnuta moguća ograničenja u strukturi koja bi utjecala na prostor interijera i dizajn putničke kabine. Ova obećavajuća tehnologija, koja je još u razvoju, je uklopljena u T84 program od samih početaka jer je u potpunosti u skladu sa usvojenim pristupom vozilu. Vezano na najavu sa Pariškog Salona, 3008 će biti prvo vozilo grupacije opremljeno Hybrid4 tehnologijom. Komercijalno predstavljanje ovog hibridnog crossovera sa pogonom na sve kotače je planirano do 2011, čime 3008 postaje ekološki efikasan crossover koji je u koraku sa vremenom i sposoban odgovoriti ambicijama različitih kupaca.

Optimizirana aerodinamika
Arhitektura, stil i dimenzije su rezultirali sa koeficijentom Cx od 0.296 za 3008, što ga smješta među najbolje u segmentu. Rezultati koeficijenta otpora zraka i rezultat SCx (0.760), usprkos naletnoj površini (S) od 2.56 m² zbog visine i širine vozila, proizašli su iz intenzivnih testiranja karoserije u zračnom tunelu sa ciljem reduciranja potrošnje goriva i posredno emisije CO₂. Preko dana, putnici u 3008 mogu se okoristiti svjetlom koje ulazi kroz velike staklene površine uključujući i 1.70 m² veliko vjetrobransko panoramsko staklo. Dostupno kao opcija ili serijska oprema ovisno o nivou opreme, gigantski panoramski krov, čija je površina (1.60 m²) gotovo jednaka onoj u 308 SW, povećava ukupnu staklenu površinu na 5.34 m², za pojačani užitak svih „gledatelja“ posjednutih u 3008. Ovaj tonirani laminirani stakleni krov, koji ograničava količinu svjetla i energije koja se prenosi u putničku kabinu, proteže se bočno do maksimalnih 1202 mm do samog ruba bočnih stranica, i duljinom preko 1382 mm, postavljajući stražnji rub krova izvan percepcije putnika na zadnjoj klupi.

Inteligentni klima uređaj
3008 ima najefikasniji klima uređaj ikad postavljen na vozilo rađeno na platformi 2. Snažni protok zraka je distribuiran preko četiri otvora u komandnoj ploči, kroz otvore grijanja u prostoru za noge sprijeda i straga, te preko dva podesiva otvora za stražnju klupu. Dostupna su dva klima uređaja: ručni (uključuje filtar prašine i peludi), i automatski. Automatska klima je dvozonska tj. moguće je podesiti odvojeno vozačevu i suvozačevu stranu,a tu je i nova funkcija Air Quality Sensor (AQS) odnosno senzor kvalitete zraka koji je smješten unutar usisa zraka za putničku kabinu. Njegova je zadaća da detektira povećanu razinu vanjskog zagađenja i automatski upravlja sa zatvaranjem sustava ventilacije.

Brojni pretinci za stvari
Unutar putničkog prostora 3008 nudi svojim putnicima gotovo 50 litara zapremine raznih pretinaca.
Na prednjoj klupi:
- Veliki prostor je na raspolaganju u centralnoj konzoli ispod naslona za ruku koju može primiti bocu od 1.5 litre, cestovne karte, CD-ove i sl. zahvaljujući kapacitetu od 13.5 litara. Mala odvojiva polica sa više odjeljaka može držati male stvari na svom gornjem dijelu (mobitel, kamera, sitniš i sl.)
- Pretinac za rukavice pruža volumen od 4.1 litre suvozaču.
- Zatvoreni pretinac ispod volana za spremanje dokumenata vozila ima volumen od 3.7 litara.
- Dva velika pretinca na vratima, svaki kapaciteta 7 litara, mogu bez problema primiti odjednom i bocu od 1.5 litre i onu od 0.5 litre.
- Dva duboka utora za šalice ili limenke su uključena u centralnu konzolu (samo jedan utor ukoliko je Grip Control opcija ugrađena, jer je u tom slučaju selektor kontrole trakcije smješten na mjestu lijevog utora). Standardna odvojiva pepeljara sa poklopcem može biti postavljena u te utore.
- Obloženi držač za naočale je smješten u krovu iznad vozačevih vrata.
- Suvozač može upotrijebiti i mrežu za spremanje stvari smještenu na desnoj strani centralne konzole.

Na stražnjoj kupi su dostupni slijedeći pretinci:
- dva pokrivena pretinca, 3.8 litara na desnoj strani i 3.3 litre na lijevoj strani, smještena su u podu ispod nogu putnika (od drugog nivoa opreme),
- mreže na poleđini naslona stražnjih sjedala,
- dva džepa na vratima svaki kapaciteta 2.5 litara koji mogu primiti bocu od 0.5 litre.

Pažnja o detaljima kroz cijeli automobil
Visoki nivo pažnje detaljima koja je primijenjena u putničkoj kabini 3008 samo za užitak njegovih putnika. To uključuje slijedeće:
- prisutnost 3 12V utičnice (sprijeda na centralnoj konzoli, iza centralne konzole za stražnju klupu i u prtljažniku),
- putnici na stražnjoj klupi imaju na raspolaganju centralni oslonac za ruku koji pruža pristup u prostor prtljažnika i služi kao otvor za skije,
- u ovisnosti o verziji, putnici na zadnjoj klupi mogu imati na raspolaganju bočne zastore za sunce i/ili zatamnjena stakla

Donja vrata prtljažnika (hobby)
U 3008 sve je dizajnirano tako da bi se ponudio pristupačan i inteligentan tovarni prostor prilagodljiv svim vrtala slobodnih aktivnosti.
Tovarni prostor je lako dostupan jer su vrata prtljažnika podijeljena u dva dijela te na taj način omogućavaju lako baratanje sa stvarima zbog svoje veličine i donjih preklopnog dijela. Donji preklopni dio vrata prtljažnika „hobby“ može se u bilo kojem trenutku koristiti za utovar teških stvari ili kao sjedište kad je to potrebno (npr. odlaganje rola, planinarskih cipela i sl.) jer može podržati težinu od 200kg ravnomjerno raspoređenu po cijeloj površini.

3 pozicije poda prtljažnika
Tovarni prostor u 3008 se može lako prilagoditi zahvaljujući podnici koja je podesiva po visini u 3 razine. Ova patentirana inovacija, jednostavna i potpuno nova u ovom segmentu, uvelike će pripomoći upotrebi vozila za svakodnevne poslove.
Na „nivou 1“, pomični pod, koji se naravno može izvaditi iz vozila ukoliko je to potrebno, postavljen je na podnicu prtljažnika i pruža najveći mogući utovarni prostor.
Na „nivou 2“, pod je poravnat sa otvorenim „hobby“ vratima. 25% ukupnog volumena prtljažnika je tada dostupno ispod poda, a ostalih 75% između poda i police prtljažnika. Ova pozicija omogućuje potpuno ravni pod od „hobby“ vrata pa sve do prednje komandne ploče, ukoliko su stražnja sjedala i sjedalo vozača preklopljeni.
Na „nivou 3“, pomični pod je poravnat sa vrhom zatvorenih „hobby“ vrata. Raspodjela ukupnog volumena prtljažnika je 45% ispod poda i 55% ispod police prtljažnika.
U zadnje dvije pozicije, korisnik može organizirati stvari u prtljažniku u pretince ili ih sakriti. Da bi se pristupilo prostoru ispod pomičnog poda, isti je moguće postaviti u otvorenu poziciju. Izrađen od kompozitnog materijala (saćasta građa - honeycomb), ploča pomičnog poda je čvrsta i lagana (3.5 kg), i zbog toga ju je jednostavno i lako koristiti u svakodnevnim zadatcima.
Konačno, ova pomična podnica je opremljena sa četiri kromirana sigurnosna prstena za postavljanje mreže za prtljagu.

Ravni pod od „hobby“ vrata do prednje kontrolne ploče
3008 može ponuditi savršeno ravan utovarni prostor, od „hobby“ vrata do kontrolne ploče, kad su zadovoljeni slijedeći uvjeti:
- pomični pod je postavljen na razinu 2 (pogledaj prethodni odjeljak),
- stražnja sjedala su preklopljena. Ovo je omogućeno preko iznimno jednostavne i ingeniozne operacije koja je izvediva preko prekidača iz prtljažnika ili na vrhu naslona zadnjih sjedala. Ova su sjedala podijeljena na 2/3 na lijevu i 1/3 na desnu strani da omoguće maksimalnu modularnost.
- naslon prednjeg suvozačkog sjedala preklopljen (oprema dostupna kao standardan od jeseni 2009).
U ovoj konfiguraciji 3008 nudi utovarnu duljinu od 2.62 m („hobby“ vrata zatvorena).

Iznimni utovarni kapacitet:
Uz pomični pod, tovarni prostor 3008 je lak za korištenje jer je gotovo konstantan širine od 1030 mm i volumena ispod police prtljažnika od 512 litara (ili 432 dm3 po VDA standardu). Ovaj volumen uključuje otvoreni pretinac na desnoj strani i zatvoreni pretinac na lijevoj strani (4.5 litara ili 2 dm3 VDA). Potrebno je zamijetiti da je dodatni prostor (kapaciteta do 120 litara) dostupan ispod podnice ovisno o tome da li je postavljena rezervni kotač pune veličine, mali rezervni kotač, kit za popravak gume ili hi-fi pojačalo. Ovaj prostor omogućuje spremanje i skrivanje raznih predmeta (sigurnosni trokut, alat, i sl.). Kad su stražnja sjedala preklopljena utovarni prostor se povećava ja značajnih 1604 litre (ili 1241 dm3 po VDA standardu).

Head Up prikaz
Osnovne informacije za vozača su projicirane sa stražnjeg dijela instrument ploče na antirefleksivnu providnu polikarbonatnu ploču.
Vozač tako može pristupiti informacijama o brzini, cruise kontroli/limitatoru brzine i Distance Alert, bez da skida pogled sa ceste. Uz to što pruža praktičnost vozaču na dugim ili svakodnevnim putovanjima, ovaj sustav pridonosi i primarnoj sigurnosti (nema potrebe da se pogled miče sa ceste, i trenutno prilagođavanje pogledu između ceste i ploče). Kut, pozicija i osvijetljenost informacija projiciranih na providnoj ploči može se podesiti preko prekidača na instrument ploči. Ovaj je sustav standardan u nivou 3 opreme i dodatno pojačava dojam zrakoplovnog kokpita u vozačkoj poziciji. 3008 sa ovim sustavom nudi funkciju koja je trenutno dostupna samo u vrhunskim luksuznim vozilima, spravu kojom su sve važne informacije idealno postavljene na jednoj površini.

Distance Alert
U sprezi sa Head Up prikazom i korištenjem specijalnog radara postavljenog u prednji kraj vozila, Upozorenje udaljenosti (Distance Alert) dopunjava postojeće sustave pomoći vozaču kao što je limitator brzine. Ovaj sustav pomaže vozaču da održi siguran razmak od vozila ispred ovisno o brzini vožnje. Kao dodatak njegovoj upotrebljivosti je i usklađenost sa određenim odredbama i regulama koje mogu značiti ozbiljne kazne u određenim zemljama, ovaj sustav ima i funkciju učenja: prilagođava se u ovisnosti od potrebnog i preporučenog razmaka do vozila iza kojeg se vozi. U Francuskoj na autoputu, nedostatni razmak između vozila je uzrok polovice svih nesreća. Slično tome, u uvjetima gustog prometa između 80 i 120 km/h, istraživanja su pokazala da 60% francuskih vozača slijedi vozilo ispred sebe u intervalu manjem od dve sekunde.

Ukoliko dođe do nezgode, od te dvije sekunde može se pretpostaviti da je vozaču potrebna jedna sekunda za reakciju, a jedan sekunda da bi se pritisnula papučica kočnice. Zbog toga je potrebno u svakom trenutku držati siguran razmak u odnosu na vozilo ispred. Ova udaljenost mora biti proporcionalan brzini, jer se u dvije sekunde pređe 56 metara pri brzini od 100km/h, 72 metra pri 130 km/h... To je mjerenje koje, računanjem u realnom vremenu, obavlja Upozorenje udaljenosti da bi se upozorilo na potencijalu opasnost. Ovaj sustav funkcionira na brzinama između 70 i 150 km/h, a alarm intervala udaljenosti ima mogućnost podešavanja (od 0.9 do 2.5 sekundi ovisno o lokalnim propisima). Sustav nije nametljiv (vizualni alarm na ekranu), sastoji se od jednostavnih informacija namijenjenih vozaču koji je u stalnoj potpunoj kontroli nad vozilom.

Automatska parkirna električna kočnica
Dostupna kao serijska oprema na svim motorima, električna parkirna kočnica omogućava modernu arhitekturu i dizajn komandne ploče i stvaranje dodatnog prostora za spremanje stvari od 13.5 litara unutar centralne konzole. Upotreba ovog sustava je vrlo praktična i za vozača: prilikom kretanja, čim automobil počne ubrzavati, parkirna kočnica se automatski isključuje. Kad je motor ugašen parkirna se kočnica automatski uključuje. Elektronika motora (ECU) u suradnji sa ESP sustavom kontrolira količinu sile ovisno o nagibu podloge, da bi se vozilo imobiliziralo. Dok je vozilo parkirano sustav je u pripravnom modu i može podesiti potrebnu količinu sile kočenja ukoliko je to potrebno. Vozač može poništiti učinak ovog sustava tako što drži kočnicu (prilikom vuče vozila, transporta na kamionu ili trajektu i sl.). Ukoliko se vozilo zaustavi bez gašenja motora parkirna kočnica se može ručno aktivirati preko komande na dohvat ruke vozaču. Ručno otpuštanje parkirne kočnice se odvija preko pritiska na kočnicu. Automatski način rada parkirne kočnice se može isključiti preko izbornika podešavanja vozila (pogotovo u područjima hladne klime).

Hill Assist
Sve verzije 3008 dolaze sa sustavom Hill Assist, za veću praktičnost i sigurnost. Kroz stalnu komunikaciju sa ESP sustavom, ova funkcija održava vozilo na kosini na dvije sekunde nakon što je otpuštena papučica kočnice te tako daje vozaču dovoljno vremena da premjesti nogu sa kočnice na pedalu gasa. Ovo čini manevriranje sigurnim i uvelike pomaže pri uporabi vozila prilikom kretanja na uzbrdici ili vožnje unatrag prilikom parkiranja na nizbrdici. Sustav se aktivira na kosini većoj od 3%.

Bi-Xenon prednji farovi
Ove Xenon lampe pružaju tri puta snažniju bijelu svijetlost u odnosu na standardne žarulje i na taj način poboljšavaju preglednost pri noćnoj vožnji. U ovom paketu je i sustav automatske kontrole vise snopa svjetlosti i sustav pranja farova. Svjetlosni modul eliptičkog oblika ima i zatvarač da bi se kontrolirala pozicijska svijetla i glavna svijetla.
Također, tu je i funkcija usmjerivanja koja prilično unapređuje vidljivost u zavojima. Upravljanje ovom funkcijom je povezano sa brzinom vozila i to između 5 i 160 km/h da bi se prilagodila različitim uvjetima uporabe. Stvara se dojam da sustav može predvidjeti koji je slijedeći zavoj i tako čini noćnu vožnju ne samo dodatno praktičnom nego i sigurnijom. Potrebno je naglasiti da svi modeli 3008 imaju posebnu žarulju za dnevno svijetlo koja se može aktivirati/deaktivirati kroz izbornik podešavanja vozila.

Jedinstveno vozačko zadovoljstvo i off-road sposobnosti
Držanje ceste, usko povezano sa konceptom vozačkog užitka znakovitog za Peugeot ali i sa aktivnom sigurnosti, je misao vodilja prilikom konstrukcije svih vozila. Posebna pažnja je posvećena ovom zahtjevu na 3008 da bi se novi automobil postavio kao novo mjerilo u segmentu kompaktnih prostranih vozila u najširem smislu, pogotovo u odnosu na MPV i SUV vozila. Dosita je jedna od glavnih motivacija potencijalnim kupcima kad odabiru automobil užitak vožnje, koji je razumljivo nedovoljan u slučaju velikih i visokih vozila.
Da bis e ove ambiciozne ideje ostvarile u pogledu držanja ceste, preciznosti upravljanja i kontrole vozila, Peugeot se ponajviše oslonio na svoj bogati know-how, i na već dokazane opcije ovjesa i kotača sa modela 308. Da bi se postigli još viši standardi sa efikasnijim motorima i da bi se zadovoljila očekivanja najzahtjevnijih kupaca, bez žrtvovanja udobnosti, razvijena je genijalna inovativna nova tehnologija - Dynamic Roll Control. Da bi se dostigao kriterij uporabe na svim terenima, potpuno novi Grip Control sustav je razvijen i patentiran.

Peugeot znanje i iskustvo i njegova primjena na 3008
Strukturno 3008 je znakovit po iznimnoj torzijskoj krutosti za prostrano vozilo. Sa 0.86 mrd pod torzijom od 100 daNm, gotovo je jednak rezultatu 3008 SW (koji se smatra mjerom u svoj kategoriji u pogledu držanja ceste). Ova krutost je osnova koja omogućuje optimalno funkcioniranje ovjesa. Kako je 3008 izgrađen ja istoj platformi kao i 308, logično je da su upotrijebljeni isti elementi ovjesa koji su potonjem osigurali prepoznatljive dinamičke kvalitete. Kao primjer, prednji ovjes je inverzija pseudo McPherson konstrukcija sa anti-roll šipkom, tehnologija koja pruža odlični kontrolu i dobar nivo filtriranja vibracija.

Stražnji ovjes, koji se sastoji od stražnje torzijske osovine, dvije stražnje ruke i integrirane anti-roll šipke, je iznimno kompaktan i nudi izvrsnu krutost, garantirajući dobru kontrolu vibracija i stabilnost. Široki trag kotača (1532 mm na prednjoj i 1527 mm na stražnjoj osovini sa 17“ i 18“ gumama), kao i široke gume i naplatci, poboljšavaju krutost, preciznost i stabilnost automobila u vožnji i pri usporavanju i kočenju u zavoj. Konstruirani i proizvedeni u Peugeotu sa mogućnošću preciznog podešavanja tijekom razvoja, više ventilski hidraulični amortizeri na 3008 (sa tlakom do 5 bara) aktivno doprinose postizanju nivoa udobnosti i držanja ceste do sad ne viđenih u segmentu. Točke prihvata stražnjeg ovjesa izrađene od dva materijala koji se savijaju u tri dimenzije, također značajno doprinose gore navedenom i oduševljavaju i one željne dinamičnije vožnje uz zadržavanje savršene kontrole vožnje i udobnosti svih putnika.

Dynamic Roll Control: optimalan kontrola naginjanja
Cilja za 3008 je da postane mjerilo u pogledu držanja ceste, što se sastoji od nekoliko karakteristika: držanje ceste, vertikalna udobnost, kontrola naginjanja šasije itd. Ovaj cilj se mora postići na svim verzijama automobila, bez obzira na tip motora kojim je vozilo pokretano. Što je motor većih performansi, to je veća inercija i šasija je izložena većem torzijskom momentu i snazi...sve to može dovesti do prevelikog naginjanja šasije u automobila sa visokim centrom gravitacije pri određenim uvjetima vožnje. Stoga, da bi se pomaknule granice u pogledu kontrole naginjanja šasije u modelima sa dva najjača motora (1.6 l THP i novi 2.0 l HDi FAP); razvijen je potpuno novi sustav Dynamic Roll Control u suradnji sa tvrtkom KYBSE®. Ova tehnologija se po prvi put pojavljuje u ovom segmentu tržišta i omogućuje da 3008 bude u skladu sa potencijalom kojeg mu pružaju dva najsnažnija motora i da još poboljša dinamičke karakteristike uz održavanje visoke razine udobnosti.

Ovaj pasivni hidraulički sustav sastoji se od centralnog modula spojenog sa zadnjim amortizerima koji je ugrađen u stražnji most. Modul se ponaša kao treći amortizer i sastoji se od plivajućeg klipa i hidrauličkog kompenzacijskog spremnika. Jedinica je pod tlakom od 20 bara. U zavojima ili pri naglim skretanjima (faza naginjanja), sustav hidraulički povezuje desni i lijevi amortizer (unutarnji klip modula se ne miče). Ovo omogućava da se pojača efekt amortizacije ne bi li se zavojem prošlo što „ravnije“, umanjujući pomicanje šasije i pojačavajući aktivnu sigurnost. U vožnji u liniji (faza potencijalnog poskakivanja), dva tradicionalna stražnja amortizera djeluju jednako i plivajući klip modula kreće se pod pritiskom izazvanim gibanjem amortizera. Ovim je omogućen optimalan efekt upijanja vibracija da bi se osigurala udobna vožnja za sve putnika. Dynamic Roll Control pojačava užitak vožnje uz očuvanje udobnosti na svakodnevnoj osnovi zahvaljujući izvrsnom filtriranju cestovnih nepravilnosti.

Grip Control: inteligentna off-road trakcija
Crossover filozofija 3008 izražena je i kroz sustav kontrole trakcije, Grip Control (kontrola trakcije). Ovaj paket kombinira unaprijeđeni sustav kontrole trakcije i gume za blato i snijeg (M+S odnosno Mud&Snow). Dostupan je kao opcija i mogu ga izabrati korisnici koji traže od vozila poboljšana svojstva na svim podlogama i performanse u pogledu trakcije koje su superiorna u odnosu na tradicionalna vozila bez obzira na vrstu terena kojim su suočeni. Svrha ovog sustava je da optimizira trakciju na oba prednja kotača preko unaprijeđenog sustava kontrole trakcije (razvijenog i patentiranog od strane Boscha), usklađenog sa ECU sustava ESP. Pet je načina rada ovog sustava dostupno vozaču koji ih može odabrati preko kontrola na centralnoj konzoli.

- Standard mod, gdje je ESP podešen za niski nivo proklizavanja kotača temeljenom na različitim razinama prianjanja koji su normalni za ceste.
- Snow mod prilagođava strategiju da bi se pružili najbolji uvjeti prianjanja za prednje kotače u stanju proklizavanja. Kako automobil ubrzava, sustav optimizira kontrolu trakcije da pruži najbolju moguću akceleraciju u danim uvjetima.
Sustav se vraća u standardni način kad je brzina vozila veća od 50km/h.
- All-terrain mod (blato, makadam, mokra trava itd.) dopušta visoki nivo proklizavanja na nestabilnijem kotaču prilikom kretanja da bi se eliminiralo blato i poboljšalo prianjanje. U isto vrijeme, kotač sa više gripa prima što je više moguće momenta. Razlika momenta između prednjih kotača može biti i do 100% što je poprilično iznad granica LSD (limited slip differential) diferencijala. Kako automobil ubrzava, sustav optimizira proklizavanje kotača da bi vozaču omogućio najbolju moguću kontrolu. Ovaj je mod aktivan do brzine od 80 km/h.
- Sand mod dopušta lagano proklizavanje na oba pogonska kotača istodobno da bi se omogućilo vozilu da napreduje i smanjila mogućnost ukopavanja u pijesku. I ovdje je efekt produciran ovim modom nadmoćan u odnosu na LSD sustav. Kada je brzina automobila u ovom modu veća od 120 km/h, Standard mod se automatski uključuje.
- ESP Off mod daje mogućnost isključivanja dinamičke kontrole stabilnosti (ESP) i Grip Control sustava do brzine od 50 km/h, i daje vozaču potpunu kontrolu nad vozilom. Iznad te brzine, „ESP Standard“ mod se automatski uključuje. Grip Control uključuje Michelin Latitude Tour HP "Mud & Snow" 215/60 R16 gume, također pogodne za off-road uporabu (pogledaj slijedeći dio).

Gume: tri različita tipa
16’’: višenamjenske gume povezane sa Grip Control sustavom
Michelin Latitude Tour HP "Mud & Snow" 16’’ gume (215/60 R16) su uključene u Grip Control opciju. Zahvaljujući svestranosti na svim tipovima terena, ove gume potiču optimalno djelovanje sustava kontrole trakcije u svim modovima. Ove gume koriste specijalnu Michelin tehnologiju. Radi se o novim StabiliGrip lamelama. Imaju mogućnost zajedničkog blokiranja i garantiraju stabilnost sloja gume u kontaktu sa cestom. Michelin Latitude Tour HP pomoću tih lamela doprinose držanju ceste pod svim uvjetima korištenja uz održavanje udobnosti putnika. Oznaka „M+S“ (Mud & Snow, Blato i Snijeg) na bokovima gume ukazuje na višenamjensku prirodu gume. Ove gume su u skladu sa njemačkim propisima vezanim na zimsku opremu.
.
17’’: Michelin gume sa malim otporom kotrljanja
Michelin Energy Saver gume su po prvi put ušle u uporabu sa predstavljanjem modela 308 i to u 15“ i 16“, sa tehnologijom koja reducira otpor kotrljanja i koja je prihvaćena i na modelu 3008 na Michelin gumama sa oznakom Green X. Sa pneumaticima 225/50 R17 ove tehnologije omogućavaju smanjenje potrošnje goriva od gotovo 0.2 litre na 100 km u kombiniranoj vožnji, što je ekvivalentno smanjenju emisije CO₂ za više od 4 g/km (u usporedbi sa običnim gumama istih dimenzija). Rezultat je to uske suradnje između Michelina i Peugeota, a Michelin je posvetio poseban tehnički tim projektu T84 da bi se to postiglo. Smanjenjem otpora kotrljanja od gotovo 20%, ove su gume smanjile i količinu energije potrebnu za vožnju ovog vozila. Izazov je bio postići ove performanse i povećati razinu prijanjanja te ponuditi najdulji mogući životni vijek guma.

18’’: superiorna vozna svojstva
Za najzahtjevnije korisnike u potrazi za dinamičkom vožnjom, Continental 235/45 R18 gume su dostupne kao standardna oprema ili opcija u ovisnosti o razini opreme.

Precizan i komunikativan upravljač
Upravljač automobila upotpunjen je upotrebom tri zgloba u stupu volana umjesto uobičajena dva čime se poboljšava položaj vozača i u skladu je sa potvrđenim iskustvom marke u ovom polju. Istodobno je i precizan i komunikativan osiguravajući izvrsna vozna svojstva. Sustav nazubljene letve i zupčanika (eng. rack and pinion system) nudi varijabilnu pomoć preko hidrauličke elektro pumpe (GEP) koja kontrolira razinu pomoći u odnosu na brzinu automobila, brzinu okretanja volana i temperaturu tekućine u sustavu volana. Ovo omogućava kontinuiranu promjenu pomoći, pogotovo prilikom manevriranja na malim brzinama. Dva su tipa GEP sustava u ovisnosti o snazi dostupna u 3008. 2.0 L HDi FAP motor ima GEP snage 710 W, dok je na ostala tri motora (1.6 HDi FAP, 1.6 VTi i 1.6 THP) instaliran GEP snage 650 W. Ovim je osigurana optimalna usklađenost sa motorom i težinom vozila za poboljšana vozna svojstva i manevriranje.

Efikasno kočenje
Sprijeda su postavljeni ventilirajući diskovi promjera 283 mm i debljine 26 mm na 1.6 Vti i 1.6 HDi FAP verzijama, te 302 x 26 mm na 1.6 THP i 2.0 HDi FAP modelima. Prednje čeljusti kočnica imaju klip promjera 57 mm i osiguravaju dobru razinu koženja, učinkovitosti i izdržljivosti. Na stražnjem su kraju postavljeni diskovi dimenzija 268 x 12 mm. Vozilo je standardno opremljeno ESP sustavom koji uključuje kontrolu trakcije (ASR ili opcijski Grip Control), Hill Assist, kontrolom stabilnosti (CDS), ABS, elektroničkom distribucijom sile kočenja (EBFD), i EBA sustavom. Ovaj sustav može biti deaktiviran, no pri brzinama iznad 50 km/h automatski se uključuje. Automatsko uključivanje svih pokazivača smjera u slučaju oštrog kočenja kompletira specifikaciju.

POGONSKA GRUPA
Moderan, iznimno učinkovit izbor koji je ekonomičan i ekološki osviješten. Sa šest pogonskih rješenja koja uključuju dva benzinska i dva dizelska HDi FAP motora, 3008 će ponuditi, do jeseni 2009, široki i prvoklasni izbor kojim se još više ispunjavaju očekivanja kupaca. Ovi četverocilindraši sadržavaju najnovije tehnologije iz polja motora. Svi su opremljeni glavama cilindara sa dvije bregaste osovine i 16 ventila. Uz pomoć tih motora, 3008 nudi iznimno malu potrošnju goriva i emisiju CO₂ u usporedbi sa konkurencijom. Na hrvatskom tržištu izbor će se sastojati od tri nivoa opreme. PREMIUM PACK, PREMIUM i COMFORT PACK. Od trećeg nivoa 3008 dolazi standardno sa „off-road“ stilskim elementima (krom umetci u bokovima i branicima) i novom standardnom opremom (Head Up ekran, Distance Alert, itd.)

Osnovni nivo (Comfort Pack)
Potpuno crna unutrašnjost (Tramontane)
. crna komandna ploča / crni lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci
. Sibayak crna vunena tkanina sa Omni crnim platnom.
Sredina i vrh ponude (Premium / Premium pack)
Dostupne su dvije unutrašnjosti:
- Crna unutrašnjost (Tramontane): čista izvrsnost, crna komandna ploča / crni lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci, Ombrage crna vunena tkanina sa Omni crnim platnom.
- Svijetlo plava/siva unutrašnjost (Guérande): elegantna, smirena i moderna, crni gornji diokomandne ploče i Guérande donji diolower section / lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci, Guérande Ombrage vunena tkanina sa Guérande Omni platnom.

Koža kao opcija
"Classic" koža: sjedala, rukohvati na vratima...dostupna u crnoj ili Guérande.
"Integralna" koža:
- crna kožna sjedala sa gornjim dijelom komandne ploče i prednjim i stražnjim okvirom vrata u crnoj koži;
- Guérande kožna sjedala sa gornjim dijelom komandne ploče i prednjim i stražnjim okvirima vrata u crnoj koži.

(dvk)