Ovjes i prijenos snage (mjenjač, reduktor…) je izuzetno masivne konstrukcije koja je u praksi dokazano izdržljiva i efikasna. U konstruiranju i izradi sudjelovale su uz indijske stručnjake i renomirane tvrtke kao Bosch, Lucas, Fuji, Visteon, Behr…, a na ovjesu je radila i marka Lotus Eng. iz Velike Britanije

Tvrtka Mahindra&Mahindra iz godine u godinu povećava proizvodnju i izvoz u sve države svijeta, a osim Goa SUV-a proizvodi i vrlo popularna pick-up vozila sa 2WD i 4WD pogonom. Ovako uspješna prodaja ne bi bila moguća bez modernih common-rail dizelskih motora čiju je proizvodnju Mahindra usvojila i bez problema zadovoljava Euro 4 norme. Da podsjetimo, od 1945. godine Mahindra prvo sklapa, a poslije i proizvodi terenska vozila po licenci legendarnog Jeep Wyllisa. Mahindra je imala prvi izvoz iz Indije 1969. godine i to u tadašnju državu s ovih prostora u količini od 600 vozila. Jedan od najpoznatijih Mahindra modela u svakom slučaju je CJ5.

Kokpit je pregledan, a instrumenti su lako čitljivi noću i po jakom suncu

Danas Goa ima dizelski motor koji svoje porijeklo ima od Peugeota, ali je Mahindra uvela mnoge izmjene. Koncepcijski i oblikom Mahindra Goa najviše podsjeća na modele Hyundai Galloper i Mitsubishi Pajero prije 10 godina, premda s njima nema nikakve veze. Na test smo dobili verziju Mahindra Goa 2,5 CDRe Glx SUV 4x4 koja se prodaje u Hrvatskoj, a u ponudi uvoznika tu su još i odlični pick-upovi koji su vrlo atraktivni kao radni strojevi za tvrtke kojima treba robusno i izdržljivo vozilo takvog tipa po povoljnoj cijeni.

Terenca Mahindra Goa pokreće 2.5-litreni turbodizelaš sa intercoolerom i direktnim Common-Rail ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom. Razvija najveću snagu 108 KS pri 3800 o/min i najveći okretni moment 250 Nm pri 1800-2200 o/min

Terenca Mahindra Goa pokreće 2.5-litreni turbodizelaš sa intercoolerom i direktnim common-rail ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom. Razvija najveću snagu 108 KS pri 3800 o/min i najveći okretni moment 250 Nm pri 1800-2200 o/min. Radi se o modernom dizelašu sa common-rail tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom kako mu to i oznaka u motoru govori CDRe. Motor vuče porijeklo od Peugeotovog motora koji je imao obujam 2,6 litre, pa je temeljitim preradama sveden na trenutačni obujam od 2,5 litre. Ovaj motor je razvijen kod austrijske tvrtke AVL iz Graza i u suradnji sa tvrtkom Bosch iz Njemačke, a cijeli je proizveden je u Indiji. Motor ima obujam 2498 ccm, 4 cilindra u liniji, jedno bregasto vratilo u glavi, 4 ventila po cilindru, aluminijska glava motora, turbopunjač, intercooler, direktno ubrizgavanje common-rail pod visokim pritiskom, te ispunjava Euro 4 ispušne norme.

Velik i praktičan prtljažnik ima obujam 528 litre, a može se micanjem metalne mreže i preklapanjem stražnje klupe povećati na 1664 litara

Prije pokretanja hladnog dizelskog motora potrebno je poduže predgrijavanje s okrenutim ključem koje traje 3-4 sekunde, a vrijeme predgrijavanja se na minus 15 stupnjeva zraka značajno produljuje, skoro dvostruko. Motor upali 'na prvi zub' topao ili hladan i u svim klimatskim uvjetima. Dosta grubo radi na izuzetno hladnom zraku (minus 15) i treba mu dosta vremena za zagrijavanje na radnu temperaturu. No, kada dođe na radnu temperaturu motor radi kultivirano i relativno mirno uz neznatne vibracije, te zadovoljavajuće tiho, ali ne i pretiho. Pri brzini od 120 km/h moguće je kvalitetno slušati ugrađeni radio ili razgovarati bez nadglasavanja putnika. Motor je uvjerljivo najmoderniji dio cijelog vozila i s njim ne bi trebalo biti problema ni poslije većeg broja pređenih kilometara. Povremeno malo fućkanje turbine na nižim okretajima ukazuje na slabije balansiranu turbinu, ali sve je u granicama normale.

'4 Wheel Drive Shift'- nova mehanika za prijenos snage na kotače ima elektronski nadziran inteligentan sustav kojim se upravlja kružnim prekidačem na centralnoj konzoli

Testirani primjerak Mahindre Goa imao je ručni mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa. Mjenjač je primjerak koji pripada sasvim sigurno starijoj tehnologiji, ali istovremeno izuzetno provjerenoj, a time i pouzdanoj. Pokazalo se na minus 10 do minus 15 da mjenjač znatno teže mijenja brzine, a iz prve u drugu je nemoguće prebaciti da se ne začuju zubi i poluglasno krčanje, a situacija se poboljša znatno poslije pređenih 5-10 kilometara. Isto tako dok se ne ugrije ulje u mjenjačkoj kutiji potrebno je mijenjati stupnjeve prijenosa na više i niže znatno sporije i nježnije. Naravno ovi problemi su manje izraženi i nestaju na vanjskim temperaturama iznad nule, ali i dalje ostaje osjećaj grubog rada ručice mjenjača.

Detalj konzole između prednjih sjedala, sa polugom ručne kočnice, četiri prekidača za električki upravljane prozore, prijenosna pepeljara i prekidač za izbor vrste pogona na kotače

Mahindra Goa ima standardno pogon na stražnje kotače (2H položaj prekidača), a po potrebi se može uključiti pogon na sva četiri kotača (4H) ili pogon na sva četiri kotača sa redukcijom (4L). Prekidač za izbor vrste pogona nalazi se na konzoli između prednjih sjedala. Okruglim prekidačem u tri položaja se elektronskim putem bira vrsta pogona. Nažalost u vozilu nema nijedne naljepnice sa shemom (sjenilo vozača ili obloga vozačkih vrata) koja bi vozača upućivala na način korištenja selektora pogona. Tako da smo iz 2H u 4H uspješno prebacivali i bez zaustavljanja u vožnji do brzine 40 km/h, a za veće brzine se nismo usudili da ne bi došlo eventualno do kvara, jer nam nisu bile dostupne ni pisane upute u knjižici o korištenju vozila.

Instrumenti su smješteni u tri izdužene elipsoide, pregledni su, dobro osvijetljeni po noći i vrlo dobro zasjenjeni po suncu

Okrugli prekidač kojim se elektronski bira sustav prijenosa na kotače Mahindra je nazvala '4 Wheel Drive Shift'. U svakom slučaju za prebacivanja iz jednog u drugi položaj najbolje je da vozilo miruje. Potrebno je pritisnuti pedalu spojke i rukom okrenuti prekidač iz položaja 2H u 4H (H=high; visoko) pri čemu se na instrumentnoj ploči ispod termometra i desno od brzinomjera pojavi shematski plavkasto-zeleni znak četiri povezana kotača. Tada se može nastaviti voziti i snaga se prenosi na sva četiri kotača. Pri tom prijenosni omjeri u mjenjaču ostaju isti kao i kod pogona samo na stražnje kotače. U 2H i 4H položaju prijenosni omjeri dobro su izračunati i čine dobru kombinaciju sa motorom. Motor nema izraženu turbo rupu i od 1400 okretaja skoro ujednačeno i linearno ubrzava do 3800 okretaja kada razvija najveću snagu, a potom snaga pada i brzina se teže nabire do najvećeg broja okretaja oko 4500, što su vrijednosti koje u normalnoj upotrebi nije potrebno ostvarivati.

Pod imenom Goa ovaj se kvalitetan terenac prodaje u Europi, dok se u SAD-u prodaje pod imenom Scorpio

Pri tom je peti stupanj prijenosa u mjenjaču proračunat malo na duže i to izgleda namjerno, kako bi se postigla niža potrošnja goriva. Ne treba zaboraviti da je Goa prazna teška preko 2 tone (2040 kg), a da je uz korisnu nosivost od čak 670 kg njena maksimalna masa točno 2710 kg što nije ni u kojem slučaju malo. Zato i 108 KS motora nema mali zadatak, tim prije što adekvatna konkurencija ima dizelaše sa 125 i više konja, koji doduše i znatno više koštaju. Motor sa mjenjačem čini dobru kombinaciju i vozač može iskoristiti sve prednosti najvećeg okretnog momenta od 250 Nm koji je na raspolaganju od 1800 do 2200 o/min. Motor je sasvim solidno elastičan, ali pretjerivanje vožnje ispod 1500 okretaja s previsokim stupnjem prijenosa motor i mjenjač se bune vibracijama i bukom.

Radno mjesto vozača moglo bi ergonomski biti i bolje riješeno, ali u kabinu se lako ulazi i izlazi

Kod pogona samo na stražnje kotače vozač koji nema iskustva sa ovakvom koncepcijom terenaca mora biti pažljiv. Veći dio 2 tone mase tereta smješten je u nosu, a pogon kod 2H je samo na stražnje kotače. To znači da na mokrom i jako skliskom treba paziti na zanašanje laganijeg stražnje kraja koje se može desiti već pri malim brzinama, a potencirano je jačim i naglim dodavanjem gasa. Ako ste nerazumno brzi na ledu ili mokrom skliskom asfaltu dovoljna je mala nepažnja i neiskustvo da se zavrtite na cesti, a što najčešće završava izlijetanjem sa ceste u grabu i u najboljoj varijanti samo izgužvanim limom. Na suhom pogon samo na stražnje kotače je neproblematičan. To su uostalom karakteristike svih terenaca sa pogonom samo na stražnje kotače, a tu je jedini izlaz iskustvo vozača ili prebacivanje u položaj 4H i pogon na sve kotače.

Ispred vozača je premala zatvorena i otvorena polica, ali za terensku vožnju od velike pomoći suvozaču je veliki rukohvat

Performanse ostaju skoro iste, tek su malo slabije i nešto je povećana potrošnja goriva zbog 4x4 pogona, ali se stabilnost znatno povećava. Pri tom ne treba zaboraviti da je Goa, premda se reklamira kao SUV, u biti pravo terensko vozilo, pa se 4H i 4L položaj u pravilu koriste izvan asfalta u teško prohodnim uvjetima i terenima. Ako dođete na teško prohodan teren od koristi neće biti ni pogon na sva četiri kotača (4H), već će se trebati koristiti reduktor koji se može uključiti samo iz položaja 4H. Potrebno je isto pritisnuti pedalu spojke i rukom okrenuti prekidač iz položaja 4H u 4L (L=low; nisko) pri čemu se na instrumentnoj ploči ispod termometra i desno od brzinomjera ugasi shematski plavkasto-zeleni znak četiri povezana kotača i upali znak '4WD LOW'. Pri tom se mijenjaju prijenosni omjeri u mjenjaču, odnosno skraćuju se, reduciraju (4,3). Tada se u pravilu kreće sa 2 stupnjem prijenosa i Goa postaje kao divokoza koja je sposobna za penjanje i na teške i skliske terene u duhu pravog off-roadera. Pri tom u teškim terenima pomaže i blokada diferencijala od 70 % (LSD = Limited Slip Differential).

I putnici straga lako ulaze i izlaze, te u unutrašnjosti imaju dovoljno prostora za stopala, koljena i glavu

Goa sprijeda ima dvostruka trokutasta ramena, a straga multilink sa 5 spona i krutu osovinu, a na sva četiri kotača su uvojne opruge i teleskopski amortizeri. O ovjesu i prijenosu snage (mjenjač, reduktor…) možemo reći da je izuzetno masivne konstrukcije i da je ovakva konstrukcija u praksi dokazano izdržljiva i efikasna. Uostalom u konstrukciji i izradi sudjelovale su uz indijske stručnjake i renomirane tvrtke kao Bosch, Lucas, Fuji, Visteon, Behr…, a na ovjesu je radila i marka Lotus Eng. iz Velike Britanije. Ovjes na asfaltu pruža vrlo dobar komfor,čemu u svakom slučaju pomažu i velike 16 colske gume balonke, te njihov cestovni profil. Karoserija se u oštrim zavojima na asfaltu umjereno naginje što je vrlo dobro s obzirom na njenu poveću masu i visoko težište. Na off-roadu ovjes garantira dobru prohodnost, tim prije što je dno karoserije od tla udaljeno terenskih 21 cm.

Sprijeda Mahindra Goa izgleda masivno. Glavna svijetla su vrlo dobra, a kod vožnje po gustoj magli oduševila nas je odlična efikasnost prednjih maglenki

Na testom vozilu bile su gume cestovnog profila koji je odličan za asfalt, ali ako vozilo namjeravate koristiti po šumama i gorama, gdje je puno blata, potrebno je na kotače navući terenske gume i u tom slučaju Mahindra Goa postaje čistokrvni terenac, koji će imati bolje terenske performanse od bilo kojeg pomodnog SUV-a. Goa sprijeda ima disk kočnice, a straga bubanj. Zadovoljni smo njihovom efikasnošću, ali pomalo nam se čini nevjerojatnim da ABS uređaj nije na popisu serijske opreme, već je za njega potrebno doplatiti 410 eura. Mi smo doduše bili zadovoljni njegovim izostankom, osobito na off-road vožnji, ali većina vozača više nezna kočiti bez tog dodatka. Kada smo kod sigurnosnih detalja, trebamo svakako napomenuti da Goa uopće nema zračnih jastuka, a niti je za njih trenutačno moguće doplatiti, ali radi se na poboljšanju tog detalja ubrzo.

Veliku prohodnost garantira i visoka karoserija koja je od tla udaljena 21 cm

Servo upravljač je vrlo dobar, pruža umjereni otpor vozaču i nije prelagan, tek se neznatno ukruti prelaskom na 4H pogon na sve kotače, a još krući naravno postaje kod uključene redukcije. Šteta da se stup upravljača može podešavati samo po visini. Vozač i putnici sjede na visoko postavljenim sjedalima, a kako je i Goa visoka, svi imaju dominantan položaj, i na sve oko sebe možete gledati sa 'visokog'. Šteta da se prednja sjedala premalo mogu pomicati uzdužno, što je navodno moguće ispraviti drugim položajem donjeg klizača za što treba pomoć alata ili servisa. Većina vozača i suvozača poželjet će da mogu prednja sjedala još malo pomaknuti unatrag, a za to nema problema, jer ima dovoljno prostora za noge putnika na stražnjoj klupi. Isto tako, točno je da su u Indiji ljudi sitnije građe, ali nekoliko centimetara duži prednji sigurnosni pojasevi spasili bi mnoge izvanserijskih dimenzija, kako zbog svoje veće širine, tako i veće visine.

Okrugli prekidač kojim se elektronski bira sustav prijenosa na kotače Mahindra je nazvala '4 Wheel Drive Shift'. Na fotografiji desno je prikaz svjetlosnog signala za 4H i 4L položaj

Središnja konzola ispod vjetrobrana pomalo je moderno šminkerski rješenja sa imitacijom kevlara i drva, ali funkcionalnost bi joj mogla biti znatno bolja. Premda ima pretince u vratima te otvorenu i zatvorenu policu ispred suvozača i male otvorene police između prednjih sjedala ni u jednu ne stane boca pića od pola litre. Ali tu je zato pomodna prijenosna mala pepeljara i četiri prekidača za električno podizanje sva četiri prozora, a serijski dolazi i klima uređaj. Ovalni ventilacijski otvori na središnjoj konzoli su se pokazali više kao šminka, jer skoro da nemaju mogućnost podešavanja smjera puhanja tih otvora, a i kvaliteta ventilacije nam je zadavala velikih problema jer nam je bilo ili prevruće ili prehladno, nikako da se izbalansira ujednačena temperatura kod promjenjive brzine vožnje. Isto tako bočna stakla je bilo jako teško odmagliti na izuzetno niskim vanjskim temperaturama oko minus 10 stupnjeva. Bilo bi najbolje pri tako niskim temperaturama pustiti 15 minuta da se motor zagrije i da onda može zagrijati kabinu prije ulaska putnika. Jest da nije ekološki, ali je barem onda riješen problem magljenja stakala.

Rezervni kotač normalne dimenzije smješten je s vanjske strane dna prtljažnika

Instrumenti su smješteni u tri izdužene elipsoide, pregledni su, dobro osvijetljeni po noći i vrlo dobro zasjenjeni po suncu. Pri tome malo zbunjuje obrtomjer smješten sasvim lijevo koji ima skalu do 7000 o/min i bez oznake crvenog područja. Dizelski motor se može zavrtiti sa najviše 4500 okretaja, pa je očito da podjela skale dolazi od benzinske verzije. Centralno je smješten najveći izduženi elipsasti brzinomjer koji po vanjskom obodu ima parnu podjelu bijele skale u koraku 20 km/h, a u sredini je crvenom bojom oznaka u miljama na sat. U desnom dijelu su analogni instrumenti za temperaturu motora i količinu goriva u rezervoaru, a nedostaje signalna žaruljica rezerve goriva, što je kod terenskog vozila kakva je Goa neophodan dio koji obavezno treba imati. Svi instrumenti su analogni, a od digitalnih pokazatelja je u središnjem brzinomjeru LCD ekran sa ukupnom i parcijalnom kilometražom. Signalne žaruljice razmještene su oko instrumenata i vrlo dobro su vidljive, a nedostajala nam je signalna žaruljica na instrumentnoj ploči za uključene prednje maglenke, dok za stražnju maglenku postoji.

Odličan sustav prijenosa snage, vrlo dobar motor i off-road gume dobitna su kombinacija za pravu terensku vožnju po snijegu, ledu i blatu

Velik i praktičan prtljažnik ima obujam 528 litre, a može se micanjem metalne mreže i preklapanjem stražnje klupe povećati na 1664 litara. Test vozilo Mahindra Goa imalo je prtljažni prostor s unutrašnje strane, na lijevom i desnom boku, te cijelom visinom i širinom iza stražnje klupe ograđeno metalnim cijevima, pa se vozilo može registrirati kao vrstu vozila 'N1 teretni automobil'. Cijevi se drže na nekoliko vijaka koje je moguće brzo odviti, te se preklapanjem stražnje klupe brzo može dobiti velik raspoloživ prostor i za teret većih dimenzija.

Na konzoli između prednjih sjedala su ventilacijski otvori za hlađenje i grijanje putnika na stražnjoj klupi

Već smo rekli da se 108 KS motora mora nositi sa dosta velikom masom, pa vozač mora biti sasvim zadovoljan najvećom brzinom 160 km/h i ubrzanjem do stotke za 16,8 sekundi, što su sasvim očekivani podaci za kombinaciju motora i karoserije. Pri tom potrošnja goriva se na testu kretala prosječno oko 10,8 l/100km, što je sveukupno u kombiniranoj vožnji cestom, gradom, autocestom i četvrtinom po poljskom snježnom putu sasvim zadovoljavajući podatak. S obzirom da rezervoar ima 55 litara poželjeli bismo kada odemo u divljinu izvan asfalta barem 10 litara veći spremnik goriva kako bismo imali veću autonomnost.

Pogled na stražnji kraj Mahindre Goa koji je puno modernijeg oblika od prednjeg

Već smo rekli da je Goa svojom konstrukcijom i oblikom, te korištenim sustavom prijenosa snage više terenac nego, klasični SUV. U prilog toj tvrdnji ide i čvrsta šasija, a da se radi o vozilu s visokim terenskim sposobnostima govori podatak da prednji prevjes karoserije od 70 cm omogućava prilazni kut od 39 stupnjeva, dok stražnji prevjes karoserije od 97 cm omogućava izlazni kut od 25 stupnjeva. Mnogi će Mahindru Goa koristiti za vuču kamp prikolice ili prikolice sa nekim plovilom. Testni Mahindra Goa imao je Glx paket opreme. Glx paket opreme ima u odnosu na Dx dodatno alarm, naslone za ruke, bočne plastične obloge, škrga na prednjem poklopcu motora, te sjedišta presvučena tkaninom umjesto kože. Osnovna MPC cijena (sa PDV-om) Mahindra Goa Glx iznosi 21.985 eura. Testirana verzija sa dodatnom opremom vrijednom 2450 eura ima konačnu cijenu od 24.435 eura. Puno ili malo, ostaje na vama da sami procijenite,a jedan od naših savjeta je da svakako dogovorite i probnu vožnju prije konačne odluke na kontaktu www.panda.hr, ovlaštenog uvoznika Mahindra vozila u Republiku Hrvatsku.

Za stražnje parking senzore treba doplatiti 205 eura

Mahindra Goa je iznimno sposoban kompaktan terenac s ozbiljnim off-road mogućnostima. Za razliku od drugih 'šminkerskih' konkurenata koji se voze samo po asfaltu, uvjereni smo da će velika većina vlasnika ovog vozila koristi ga izvan asfalta u pravim off-road uvjetima što je za ovu klasu vozila znatno iznad prosjeka. Za kraj možemo zaključiti da je Mahindra Goa terenac s prostranom i praktičnom unutrašnjošću, koji se izvrsno ponaša na cesti i na off-road terenima.

Davor Kindy

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: dizelski, 4 cilindra u liniji, jedno bregasto vratilo, 4 ventila po cilindru, aluminijska glava motora, turbopunjač, intercooler, direktno ubrizgavanje common-rail pod visokim pritiskom, Euro 4
Obujam: 2498 ccm
Snaga: 79 kW/108 KS pri 3800 o/min
Okretni moment: 250 Nm pri 1800-2200 o/min
Pogon: 2WD ili 4WD (4H ili 4L redukcija)
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva prijenosa
Ovjes: uvojne opruge i amortizeri; sprijeda: dvostruka trokutasta ramena, straga: kruta osovina, multilink, stabilizatori
Kočnice: samoventilirani diskovi/ sprijeda, bubnjevi straga
Gume: 235/70 R 16
Naplaci: 6.5 J
Karoserija: 4325 x 1770 x 1916 mm
Osovinski razmak: 2680 mm
Minimalna visina karoserije od tla: 21 cm
Krug okretanja: 11,7 m
Prtljažnik: 528/1664 l
Spremnik goriva: 55 l
Masa/nosivost: 2040/670 kg (5 osoba)
Najveća brzina: 160 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 16,8 s
Potrošnja: 7,1/8,2/9,8 l/100km
Prosjek testa: 10,8 l/100km
Cijena: 21.985 eura
Cijena testnog vozila: 24.435 eura

SERIJSKI PAKETI OPREME Glx:
- klima uređaj
- daljinsko centralno zaključavanje
- alarmni sustav protiv krađe
- električno uključivanje pogona na sva četiri kotača
- mp3 radio uređaj
- grijač zadnjeg stakla
- blokada prednjeg diferencijala
- aluminijski pragovi
- servo upravljač podesiv po visini
- brisač stakla zadnji
- električni podizači stakala na sva 4 prozora
- nasloni za ruke na sjedištima
- bočne plastične obloge
- svjetla za maglu

DODATNA OPREMA:
- metalik boja 480 eura
- prednji bul bar inox 505 eura
- stražnji parking senzori 205 eura
- aluminijske felge 820 eura
- kuka za vuču 440 eura
UKUPNO DOPLATA: 2450 eura