Peugeot je spreman za borbu protiv europskog najuspješnijeg malog crossovera Nissan Qashqai svojim novim modelom Peugeot 3008 čije tvorničke fotografije objavljujemo ovom prilikom . Osim spomenutog Nissan Qashqaija kao najveći konkurenti Peugeotovom crossoveru spominju se Ford Kuga i VW Tiguan. Peugeotov crossover 3008 izrađen je na osnovi modela Peugeot 3008 Prologue Concept koji je prikazan na salonu automobila u Parizu u jesen 2008. godine.

Peugeot 3008 je kompaktnih dimenzija, a istovremeno pruža puno prostora u unutrašnjosti, te po tom pitanju predstavlja novost ne samo za Peugeot, već i za svjetsko tržište automobila. Peugeot 3008 ima mjesta za prijevoz pet osoba, a ostaje vidjeti kako će kupci prihvatiti masivan zaobljen prednji kraj koji oblikom, te maskom motora i svjetlima ipak se značajno razlikuje od dizajna postojeće linije modela u prodaji. Ovaj kompaktni crossover koristi u biti platformu s kratkim međuosovinskim razmakom koju je Peugeot označio kao 'platforma 2', a istu takvu koristi i model automobila Peugeot 308 kombi-limuzina. Naravno platforma je modificirana za potrebe Peugeota 3008.

Pri konstrukciji 3008-ice vodila se velika pažnja da konačna težina bude što manja, pa su svi detalji pažljivo optimizirani po pitanju težine. Korišteni su lagani materijali umjesto čelika gdje god se to moglo. Zbog uštede na težini poklopac motora je izrađen iz aluminija, dok su blatobrani izrađeni iz kompozitnog materijala. Iz istog razloga panoramski laminirani stakleni krov, kao i na modelu 308 SW, izrađen je iz stakla debljine samo 5 milimetara, što donosi uštedu od 5 kg u odnosu na tradicionalnu tehnologiju izrade, uz zadržavanje iste razine sigurnosti. Konstruktori su na kraju uspjeli smanjiti težinu vozila za čak rekordnih 12,5 posto u odnosu na druge crossovere na tržištu.

Peugeot 3008 dugačak je 4,365 metara, a unutrašnjost kabine dugačka je čak 2,613 metara što dovoljno govori o kompaktnoj izvedbi s ogromnim unutrašnjim prostorom. Pri tom je koeficijent otpora zraka karoserije rekordno nizak za ovu klasu vozila i iznosi Cx=0,296. Kokpit je dizajniran tako da je vrlo sličan kokpitu modernog aviona. Velike su staklene površine koje ukupno imaju 1,6 kvadratna metra. Prtljažni prostor je obujma 512 litara ako se napuni do gornje rolete, a ako se napuni do krova obujam je 656 litara. Preklapanjem naslona stražnje klupe dobiva se obujam od 1008 litara, a ako se napuni prtljagom do vrha krova na raspolaganju je obujam od 1604 litre.

Na raspolaganju su tri osnovna položaja prtljažnika. Ispod podnice (koja se može u potpunosti maknuti) je velik teretni prostor, a prostor iznad podnice pa do rolete i samog krova podijeljen je sa još jednom podnicom koja se isto tako prema potrebi može u potpunosti ukloniti. Zanimljivo je i rješenje otvaranja stražnjih vrata, koja su izvedena klasičnim petim vratima i manjim vratima na stražnjem kraju koja se otvaraju prema unatrag, što snižava visinu podizanja tereta pri utovaru većih i težih tereta, a mogu poslužiti i kao masivna klupa za sjedenje, jer mala vratašca dok su otvorena mogu podnijeti težinu tereta od čak 200 kg.

Unutrašnjost je puna malih i velikih pretinaca za odlaganje raznih predmeta čiji ukupni obujam prelazi 50 litara. Na središnjoj konzoli između prednjih sjedala može se odložiti 1,5 litarske boce, a mjesta ima i za mape, CD-ove i taj prostor ima obujam 13,5 litara. Na raspolaganju je i mala pepeljara koja se može pomicati po unutrašnjosti vozila. Pretinac za rukavice ispred vozača ima obujam 4,1 litre, a pretinac za dokumente je velik 3,7 litara. U vratima su dva velika džepa obujma 7 litara svaki, a mogu prihvatiti bez problema boce od 0,5 i 2,5 litre. Tu su i dva 'skrivena' manja odlagališta obujma 3,8 i 3,3 litre.

Crossover 3008 dijeli motore sa manjim bratom modelom 308 od kojeg i koristi svu mehaniku i ostala tehnološka i tehnička rješenja. Peugeot je pripremio ekološku i štedljivu verziju 3008 HYmotion4 koju pokreće Peugeotov dizelaš 2.0-litreni HDI FAP (particle filter) koji razvija najveću snagu 163 KS i najveći okretni moment 200 Nm. Pri tom dizelski motor pokreće prednje kotače, dok elektromotor (36 KS, 200 Nm) pokreće stražnje kotače. Hibridna verzija Peugeot 3008 HYmotion4 imat će prosječnu potrošnju dizelskog goriva od samo 4,1 l/100km., što je rekordno nisko za ovu klasu SUV-a.



Na raspolaganju su 1,6-litreni benzinski motori u dvije snage koji su nastali u kooperaciji sa BMW-om, a tu je i 1,6 dizelski motor i novi 2,0 HDi FAP motor.
1.6 litre VTi 120, 1598ccm, 88kW/120KS, 160Nm, 5 brzina, 9,8/5,6/7,1; 11,8s, 185 km/h
1.6 litre THP 150, 1598ccm, 110kW/150KS, 240Nm, 6 brzina, 10,6/5,6/7,4; 9,7s, 201 km/h
1.6 litre THP 156, 1598ccm, 115kW/156KS, 240Nm, 6 brzina
1.6 litre HDi FAP 110, 1560ccm, 80kW/110KS, 240-260Nm, 6 brzina, 6,5/4,4/5,1; 10,4s, 180 km/h
2.0 litre HDi FAP 150, 1997ccm, 110kW/150KS, 340Nm, 6 brzina, 7,1/4,7/5,6; 8,3s, 195 km/h
2.0 litre HDi FAP 163, 1997ccm, 120kW/163KS, 340Nm, 6 automatik



Peugeot 3008 sprijeda ima McPherson neovisan ovjes, a u njega je ugrađena najnovija tehnologija koja je na raspolaganju, kao što su: Multiflex unutrašnjost, ovjes sa Dynamic Roll Control sistemom, Grip Control sistem, Distance Alert sistem, Head Up Display, automatic electric parking brake, hill assist, telematic systems sa satelitskom navigacijom, bi-xenon prednjim svjetlima… Peugeot 3008 će svoju premijeru imati na Salonu automobila u Ženevi početkom ožujka 2009. godine.

Davor Kindy

Još fotografija…