Insignia je krajem prošle godine zamijenila ne odveć uspješnu Vectru treće generacije i kad je (doduše ‘za dlaku’ ispred Fieste) osvojila titulu ‘Europskog automobila 2009. godine’, postalo je jasno da su u Rüsselsheimu napravili dobar automobil. To je potvrdila i titula ‘Croauto 2009’. Insignia je s dimenzijama 483 x 186 x 150 čak 21 cm duža te centimetar šira i 4 cm viša od Vectre. Zbog toga je to, kako se službeno i tumači, Insignia nasljednica i Vectre i Omege istodobno. A nedavno je najavljen i ‘come-back’ Ascone, iz koje je 1988. nastala prva Vectra - taj će model naslijediti Astru Sedan i ući će u klinč s Volkswagen Jettom. Imsigniju smo upoznali već krajem 2007. u Rüsselsheimu, prilikom predstavljanja ‘pametnih’ elektroničkih svjetala AFL druge generacije, u konceptnoj coupe-izvedbi, no sve bitno je isto kao na sadašnjem modelu. Insignia je bila jedna od zvijezda listopadskog salona u Parizu, no prave smo utiske stekli proteklih dana, za volanom. I odmah da naglasimo, dojam je bolji od očekivanja, ne samo zbog solidne i funkcionalne izvedbe. Insignia pruža užitak upravljanja, po uzoru na Fordove modele (dijametralno suprotno od Vectre), a čak je i mjenjač, koji je desetljeće i pol bio rak rana Opela, sada vrlo dobar.
Iznimno dobre recenzije nove Opelove limuzine, na granici srednje i visoke srednje klase, jamči dobar tržišni uspjeh. Tome će pomoći i pošteno odmjerena cijena
DIZAJN
Njemački dizajneri zaslužuju pohvale za dizajn visokoserijske limuzine, koja treba zadovoljiti ukuse većine Europskih tržišta. Na kineskom će se tržištu prodavati kao Buick Regal, a na američkom će se tržištu nuditi pod značkom Buick, Chevrolet i Pontiac. Sve to zadovoljava fluidna, aerodinamična forma, koja (ne samo zbog dimenzija) djeluje vrlo uvjerljivo. Skladan dizajn stvorio je privid da je Insignia manja nego što stvarno jest, a to samo pojačava dojam okretnosti i dobrog balansa. Stilski dojam i dinamičnost pojačavaju visoki bokovi. Najveća vrlina Insignije je što izgleda nenametljivo, a istodobno privlačno, sa svih strana, a najviše sa stražnjeg polu-boka. Zbog toga će ovaj model izgledati svježe i za pet godina. Velika je pozornost posvećena ne samo privlačnom stilu, nego i aerodinamici. S koeficijentom otpora zraka od 0,27 potpomognute su performanse i smanjena je potrošnja.
Ocjena: 8,5
Osim skladnog dizajna, na prvi pogled uvjerljivo djeluje kvaliteta izrade, što potvrđuje da od kraja 90-ih kvaliteta Opela neprestano raste
KOMFOR
Međuosovinski je razmak povećan sa 270 na 274 cm, što u kombinaciji sa širinom od 186 cm i dobrim proporcijama u unutrašnjosti osigurava pravi limuzinski komfor. Na testu smo imali model s luksuzno-sportskom opremom i skupocjenim sjedalima, pa smo možda malo neobjektivni prema onima koji će kupiti osnovni model. No, osjećaj za upravljačem je vrlo uvjerljiv, pogotovo u kombinaciji s atraktivno i funkcionalno dizajniranom unutrašnjosti. Podešavanje volana po dubini i visini te sjedala po visini omogućavaju i nižim vozačima, a i onima košarkaškog stasa da pronađu pravi položaj za upravljačem. Ugodan dojam za upravljačem pojačava bogat paket opreme, koji nudi gotovo sve što se može poželjeti od limuzine na pragu premium klase i praktički sve što se nalazi u opremi znatno skupljih elitnih limuzina. U usporedbi s Vectrom za klasu je poboljšana ergonomija, a komfor je neočekivano velik i straga. Zapravo, nakon Škode Superb, Insignia je najkomforniji auto u klasi. No nije samo važno koliko prostora ima, nego i kako se ugodno sjedi. Visok dojam zaokružuje i prtljažnik pravilnog obujma, koji prima 500 litara. Onima koji traže još veći prtljažnik namijenjena je lijepo skrojena karavanska verzija Sports Tourer.
Ocjena: 9
Insignia postaje jak igrač u klasi Passata, Mondea, Accorda, Mazde 6 i Avensisa, a uz izvrsnu koncepciju tuče ih i solidnom kvalitetom i povoljnom cijenom. Opel je dobio pravi model na početku velike krize...
IZVEDBA
Opel tradicionalno proizvodi konfekcijske automobile, no ovo je vrlo kvalitetna konfekcija. Ugodno iznenađuje kvaliteta materijala i plastike, koji su potpuno na razini Passata i osjetno bolji nego kod Vectre. Solidnost izvedbe naglašena je vrlo čvrstom karoserijom (ukupna je masa veća od 1,6 tona) što se itekako osjeća u vožnji. Sve je vrlo čvrsto i masivno, ali ipak ne pretjerano da remeti funkcionalnost. Kad se primi volan i sve komande, kad se odradi prva runda kroz zavoje, naglo starta pa zakoči, osjeća se da je auto kompaktan u svakom pogledu. Očito su u General Motorsu, a posebice u Opelu shvatili važnost ovog modela, što se dobro vidi u svakom spoju i prilikom svakog šaltanja. Ništa ne vibrira i nema neobičnih zvukova, a struktura karoserije pokazuje veliku otpornost na uvijanje. Ukratko, Opel se vratio svojoj staroj kvaliteti izrade, koju su nekada pokazivali Opeli i Rekordi. Konačno i po statistikama kvarova Opel se penje prema vrhu te je nedavno pretekao, donedavno neprikosnovenu Toyotu.
Ocjena: 9
Položaj za upravljačem i ergonomija su gotovo savršena te je položaj kao u sportskom automobilu. Ugodno je sjediti sprijeda i straga, a ugodnoj vožnji pomaže i dobro prigušena buka
MOTOR I MJENJAČ
Pod prednjom je haubom turbom dvolitreni turbobenzinac, koji 220 KS ispaljuje pri samo 5300 o/min. To je pokazatelj velikih mogućnosti, što potvrđuje i najveći okretni moment u klasi - čak 350 Nm pri 2000 o/min. To su parametri moćnog turbodizelaša, što uz kvalitetan i dobro odmjeren mjenjač sa šest stupnjeva omogućava uvjerljive performanse od niskih do visokih okretaja. Insignia stotku lovi u 7,1 sekundu i to dovoljno govori koliko uvjerljivo reagira na svaki pritisak gasa. Još više nas je oduševilo što je na niskim okretajima neočekivano motor neočekivano pitom i može ugodno krstariti u gradskoj i prigradskoj vožnji, a na pritisak gasa reagira oštro i pretvara se u sportski auto, koji ne gubi uglađene manire. Toliko snage na prednjim kotačima već je limit te se kod naglog dodavanja gasa u zavoju osjeća da bi dobro došao pogon 4x4, koji je uz doplatu. Motor odlučno vuče u svakom stupnju i ako ga se vrti do 6000/min (više nema potrebe) pokazuje izvrstan temperament. To potvrđuje i najveća brzina od 242 km/h. Dobro je i izbalansiran, što je zasluga dvaju suprotnorotirajućih osovina, i prigušen pa lijepo radi i na samo 2000 o/min. To je dobro za sve koji žele voziti uvjerljivo i bez čestog šaltanja. Tada do izražaja dolazi velika elastičnost. Ipak, sve nije idealno, a to se prvenstveno odnosi na potrošnju, koja je u testu iznosila 11,5 litara. No, u normalnoj okolnostima može se lijepo voziti s prosjekom od 8 do 9 litara
Ocjena: 8,5
Dvolitreni turbobenzinac je moćan, elastičan i uglađen, ali troši nešto više od očekivanja, jer nema izravno ubrizgavanje. No, zbog toga je pouzdaniji i jednostavniji za održavanje
PODVOZJE
Na test smo dobili model s 20-colnim kotačima i gumama 245/35 x 20, a u ovom paketu su standardni 19-colni kotači, koji su za naše ceste bolji izbor. Ne samo zbog toga, Insignia leži iznimno dobro, lijepi se za asfalt (vozili smo, doduše, potpuno novi automobil, s potpuno novim gumama), a to je zasluga izvrsno podešenog ovjesa, prednjeg McPherson, s dvostrukim poprečnim ramenima i stražnjeg Multilinka. Iako je prilično krut i naginjanje u zavojima smanjuje na minimum, nije pretvrd. Stručnjaci iz Rüsselsheima su postigli dobar kompromis stabilnosti i udobnosti, što se posebice osjeća na stražnjim sjedalima. U usporedbi s Vectrom dramatično je poboljšan osjećaj upravljanja (to joj je bila velika mana), što olakšava vožnju i omogućava sportske performanse, bez većeg napora. U svakom se trenutku osjeća da vam je Insignia čvrsto u rukama i taj osjećaj kontrole može se usporediti s onim u Mondeu, koji je dosad po tome bio lider u klasi. Sve to podupiru i snažne kočnice, s prednjim diskovima od 310 mm, te se Insignia, pri 100 km/h, bez problema zaustavlja u 37 metara.
Ocjena: 9
Kvalitetno koncipirano i balansirano podvozje s 20-colnim naplacima i gumama 245/35 osigurava visoku razinu stabilnosti, bez kvarenja limuzinske udobnosti
SIGURNOST
Naravno, sigurnost zaslužuje najvišu ocjenu, jer je to bio razvojni prioritet. To se moglo i očekivati od jedne od najsolidnijih i najčvršćih karoserija u klasi, koja je usto oplemenjana s osam zračnih jastuka. Dovoljno je vidjeti rezultate crash-testa, da se shvati koliko je ovaj model siguran. Općenito, u Insigniji smo se osjećali sigurno kao u bunkeru i to je jedan od važnijih dojmova koje smo ponijeli nakon testa. No, to podjednako pomaže i elektronika za kontrolu pogona i stabilnosti, koja reagira diskretno, taman toliko da i najoštriji manevar čini sigurni. Ukratko, sve je znatno bolje od onoga što sno dosad navikli od Opela i potpuno na razini rejtinga europskog automobila godine.
Ocjena: 10
Insignia je napravljena čvrsto i solidno i opremljena je vrhunskom sigurnosnom opremom, što je sve važnije na tržištu. Zbog toga zaslužuje najvišu ocjenu za aktivnu i pasivnu sigurnost
OPREMA I CIJENA
Kupci mogu birati pakete opreme Essentia, Elegance, Sport i Cosmo. Već osnovni nudi sve bitno, a Stort je na razini opreme Cosmo, samo što je više sportski orijentiran. To se najbolje vidi po obliku sjedala koja su udobna i izvrsno prihvaćaju tijelo kod temperamentnije vožnje. U serijskoj opremi su ABS, EBD, ASR automatski klima uređaj, osam zračnih jastuka, kožom presvučen sportski upravljač podesiv po visini i dubini * električni podizači prednjih i stražnjih stakala, električni grijani i preklopivi retrovizori, kožna sjedala koja se podešavaju na struju, radio/CD s komandama na upravljaču, senzori za parkiranje, elektronički uređaj, koji upozorava na opasnost, višefunkcijski ekran... Ukratko, sve je bez zamjerke i za kupce većih prohtjeva. Kad se uzme u obzir što sve ovaj model nudi, uključujući vrlo moćan, iako ne odveć štedljiv turbobenzinac od 220 KS, cijena od 30.150 eura je vrlo zanimljiva i konkurentna. Treba podsjetiti da se osnovni model 1.6 Essentia sa 115 KS može dobiti već sa 22.940 Eura, a ulazni dizelaš 2.0 CDTI Essentia sa 110 KS stoji 25.370 eura. Konkurencija se s pravom plaši Insignije
Ocjena: 9,5
Iz Opela je konačno stigao automobil koji se može približiti premium klasi. Visok dojam stekli smo već nakon prvog upoznavanja, a nakon testne vožnje dojam je još bolji
ZAKLJUČAK
Opel je Insignijom napravio pravi potez u pravo vrijeme. Elegantna, solidna, dobro opremljena, temperamentna i sigurna limuzina na gornjoj razini srednje klase, za korektan novac, nudi dosta. Pravi je potez i izmjena istrošenog imena Vectra, a najviše oduševljava što je sve napravljeno vrlo solidno i izbalansirano. Insignia jednostavno nema slabog mjesta, a najjači joj je adut ‘value for money’. Model kojeg smo testirali, objektivno je raskošniji i moćniji nego što treba većini prosječnih kupaca pa je to promišljen izbor za mnoge koji su dosad kupovali premium novac. Ukratko toliko konja, opreme i dobrih svojstava dobije se za 15 do 20 posto manje novca, odnosno za isti novac kao u slučaju Audija i BMW-a dobije se znatno više. Sve podupire i ugledna titula Europskog automobila godine te će mnogi dosadašnji kupci elitnih automobila kazati – zašto ne... No, Insignia je, na našem tržištu, prvenstveno zanimljiva i dizelskim i slabijim benzinskim verzijama te će biti zanimljivo upoznati i te modele. Ako je suditi po testiranoj izvedbi, Opelu predstoje sretnija vremena u srednjoj klasi...
Konačna ocjena: 9,1
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbobenzinski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (lanac), 16 ventila, blok od aluminijskog lijeva, intercooler
Obujam: 1998 ccm
Provrt x hod: 86,0 x 86,0 mm
Kompresija: 9:1
Snaga: 162 kW/220 KS pri 5300 o/min
Moment: 350 Nm pri 2000 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi, diskovi ABS/BAS/ESP
Gume: 245/35 R 20
Dimenzije: 483 x 186 x 150 cm
Osovinski razmak: 274 cm
Krug okretanja: 11,3 m
Prtljažnik: 500 l
Spremnik goriva: 70 l
Masa/nosivost: 1633/387 kg
Najveća brzina: 242 km/h
0-100 km/h: 7,1 s
Potrošnja: 12,6/6,7/8,9 l/100 km
Potrošnja na testu: 11,5 l/100 km
Cijena: 30.150 EUR
Još fotografija…
|
.png)
