Nasljednicu Vectre (i Omege istodobno), koju smo već testirali u benzinskoj verziji sa 220 KS, vozili smo s dizelašem 2.0 CDTI, snage 160 KS. Odmah treba napomenuti da se radi o običnoj verziji dizelaša ecoFLEX, koji je ovih dana hit u svim medijima. To je po prokušanom receptu napravljena štedljiva verzija, koja je prosječnu potrošnju smanjila sa 5,8 na 5,2 litre. Nema tu ništa nepoznatoga. Produljen je prijenos četvrtog, petog i šestog stupnja, ugrađene su gume niskog otpora kotrljanja, poboljšana je aerodinamika (ugradnjom spojlera, smanjenim otvorima na hladnjaku, približavanjem podnice podlozi). Promijenjena je i elektronika (u overboostu okretni moment povećava na 380 Nm) i prosječna potrošnja je snižena sa 5,8 na 5,2 litre. Treba odmah naglasiti da su razlike uočljive samo kod većih brzina, a u normalnoj vožnji razlike su minimalne.

Dizelska verzija sa 160 KS i 350 Nm, zbog uvjerljivih performansi i povoljne potrošnje, za većinu kupaca najbolji je izbor za Opelovu limuzinu na pragu visoke srednje klase

No, da krenemo od motora i onoga što je drukčije od već upoznatih verzija. Prvo, common-rail dizelaš 2.0 CDTI izvorno je proizvod tvrtke VM Motori, koja je poznata po robusnim i trajnim dizelašima. Proslavila se četverocilindrašem 2.5 TD snage 116 KS, koji se ugrađivao u Fiat Cromu, Alfu 164, Ford Scorpio, Jeep Cherokee, Jeep Voyager, Rover 825, a na kraju, u pojačanoj verziji 2.8 i u Opel Fronteru. Iskusni mehaničari su tvrdili da je izdržljiviji od Mercedesovih. Nova izvedba 2.0 CDTI ima samo 46 ccm veći obujam od 1.9 CDTI (kad se ugrađuje u talijanske modele nosi oznaku MJT). Naime 1.9 ima promjer x hod 82 x 90,4 i obujam 1910 ccm, a 2.0 ima promjer veći za milimetar, uz isti hod (83 x 90,4) i obujam 1956 ccm. S common-rail sustavom treće generacije i turbopunjačem VTG, s najvećim tlakom prednabijanja 1,5 bara ima okretni moment od 350 Nm pri 1750 o/min, te razvija 160 KS pri 4000 o/min. To je vrlo dobar potencijal za limuzinu mase 1,7 tona.

Common-rail turbodizelaš 2.0 CDTI proizvodi se u verzijama sa 110, 130, 160 i 190 KS. Za naše je tržište najpogođenija verzija sa 130 KS i 300 Nm, koju ćemo tek testirati

Kako to funkcionira u praksi? Vrlo dobro. Motor, kao svi talijanski dizelaši iz Lombardije (tamo nastaju i dizelaši za motokultivatore, agregate i traktore Lombardini) ne može pobjeći od grubog i pomalo kamionskog karaktera. Ali to je samo kod malih okretaja. Kad se zagrije i kod većih turaža motor se umiri i postane sasvim prihvatljiva rada. Performanse? Uvjerljive i solidne. Insignia stotku lovi u 9,5 sekundi i omogućava najveću brzinu od 218. U praksi to izgleda vrlo uvjerljivo, jer Insignia spremno kreće naprijed u svakom stupnju. Turbo-rupa se puno ne osjeća, iako na 1800/min počinje oštro ubrzavati i tempo drži do 4400/min, kad treba šaltati u viši stupanj. Posebice oduševljavaju međuubrzanjima, snažnim izvlačenjima iz zavoja te je kao stvoren za visoke putne brzine. Uz sve to, prosječno smo trošili 6,7 litara, a uz pažljivu vožnju potrošnju je lako spustiti ispod šest litara Ostalo je isto kao u ostalim modelima Insignije te ova verzija vrijedi 30.640 eura. Više možete pročitati u testu OPEL INSIGNIA TURBO

(žm)

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva, intercooler
Obujam: 1998 ccm
Provrt x hod: 83,0 x 90,4 mm
Kompresija: 9:1
Snaga: 118 kW/160 KS pri 4000 o/min
Moment: 350 Nm pri 1750 do 2500 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi, diskovi ABS/BAS/ESP
Gume: 245/35 R 18
Dimenzije: 483 x 186 x 150 cm
Osovinski razmak: 274 cm
Krug okretanja: 11,4 m
Prtljažnik: 500 l
Spremnik goriva: 70 l
Masa/nosivost: 1630/390 kg
Najveća brzina: 218 km/h
0-100 km/h: 9,5 s
Potrošnja: 7,6/4,8/5,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,7 l/100 km
Cijena: 30.640 EUR

Još fotografija…