Novi Ka ima lako prepoznatljiv oblik i identitet karoserije koji se prepozna već iz velike udaljenosti, jer je primijenjena najnovija filozofija kinetičkog dizajna

Teško je naslijediti originalni model Ford Ka. Predstavljen 1996. godine, još uvijek izgleda privlačno i preko milijun kupaca je zavoljelo njegov slatki i nesputani stil. Model Ford Ka je na neki način za Ford bio prekretnica. U ponudu malih automobila je unio novi život, pa čak i danas, Ford Ka ima najveću lojalnost kupaca od bilo kojeg Fordovog automobila. Međutim, unatoč dugotrajnoj privlačnosti ovog modela, došlo je vrijeme da se na tržište uvede novi model Ford Ka. U ovom slučaju je Fiat, sa svojim bogatim naslijeđem u proizvodnji malih automobila, bio logičan izbor i udružene su snage Forda i Fiata. Najme Fiat 500 i Ford Ka proizvode se zajednički u istom pogonu u Poljskoj. Već smo rekli da je Ford Ka najmanji model u velikoj Fordovoj obitelji automobila i kao takvog ga treba gledati. Nova generacija najmanjeg Forda nije revolucionarna kao prethodna, no silovito osvaja srca žena i mladih. Moć privlačenja i izazivanje simpatija kod te populacije je golema i bezrezervna.

Vozaču i suvozaču sve je potrebno na dohvat ruke, što potvrđuje Fordovu odličnu ergonomiju

Kratki međuosovinski razmak kod brze vožnje na neravnoj podlozi dovodi do uzdužnog ljuljanja ili poskakivanja koji je zbog kratkog međuosovinskog razmaka neminovan, no ako ga već uspoređujemo s bratom blizancem Fiatom 500, možemo reći da u unutrašnjosti za putnike na prednjim sjedalima pruža znatno više prostora po širini i uzdužno. Ako se tome doda i relativno mali motor relativno ograničene rezerve snage, jasno je da muški naklonjeni sportskoj vožnji neće biti zadovoljni onim što pruža pogonski agregat obujma 1,2 litre.

Ford je kod novog Ka odustao od svoje specijalnosti, otvaranja prednjeg poklopca motora pomicanjem ovalnog plavog znaka i otključavanje brave ključem – to je sada puno praktičnije izvedeno standardnim otvaranje polugom iz kabine i malom polugom ispod poklopca

Ford Ka pokreće 1,2 Duratec motor vrlo dobrih performansi, koji malo troši i nije bučan, ako se ne pretjera s okretajima. Benzinski četverocilindrični motor iz obujma 1242 ccm razvija najveću snagu 69 KS pri 5500 o/min i najveći okretni moment 102 Nm pri 3000 o/min. To je u biti stari poznanik koji se već godinama nalazi u Fordovoj ponudi. Motor ne oslobađa eksplozivno snagu i nije sportaš, pa željni oktanskog adrenalina trebaju potražiti drugi motor. No, za svakodnevnu vožnju ispunjava sve zahtjeve prosječnog vozača u vidu performansi. Motor je nešto bučniji pri visokim okretajima, ali s obzirom na namjenu Ka solidno povuče i kada ste u previsokom stupnju prijenosa.

Prtljažnik je obujma 210 litara, a može se povećati na 747 litara preklapanjem djeljivog naslona (50:50) stražnje klupe

Dopao nam se smještaj ručice mjenjača visoko na samoj središnjoj konzoli, te njena preciznost, a i prijenosni odnosi u mjenjačkoj kutiji dobro su usuglašeni sa performansama benzinskog motora. Najme, mjenjač svojim dužim prijenosnim stupnjevima prije svega je orijentiran na štednju goriva, a to znači nešto sporija ubrzanja i troma međuubrzanja, no ne zaboravimo – to i nije namjena benzinskog motora. Na otvorenoj cesti motor lijepo prati ritam prometa, premda ćete se kao vozač vrlo često naći u situaciji da stiskate gas do daske – i to vrlo često. No, potrošnja je sasvim u redu, ali performanse pate. Moramo reći da je 130 km/h na autocesti neki maksimum za ugodnu vožnju i da morate paziti, jer motor ne može brzo ubrzavati kod preticanja.

Sjedala su dobra na kratke i srednje duge relacije s dovoljnim stupnjem komfora, ali za sportsku vožnju su premalo školjkastog oblika koje bi držalo tijelo u zavojima

No, svi ovi uvjetni nedostaci se gube u gradskoj i prigradskoj vožnji. Zahvaljujući malim vanjskim dimenzijama Ford Ka je pravi car i kao zvrk se snalazi u tijesnom prostoru, bilo da tražite mjesto za parking ili se provlačite kroz gusti gradski promet. To je pravo okružje u kojem se Ka snalazi doslovno kao ‘riba u vodi’. Mali krug okretanja od samo 9,5 m u kombinaciji sa električnim servo upravljačem (EPAS), jednostavno je dobitna kombinacija za grad. Električni servo upravljač je odličan, dovoljno lagan za okretanje kotača dok vozilo miruje, a opet dovoljno precizan i ne prelagan pri višim brzinama, osobito u uzastopnim zavojima.

I pored velikih bočnih vrata ulazak i izlazak putnika na stražnju klupu povezan je s 'planinarenjem'

Naravno na kraće gradske relacije mogu se prevesti četiri odrasle osobe, premda će one dvije na stražnjoj klupi biti pomalo ‘zgužvane’, kako zbog težeg ulaska i izlaska, jer na boku Ka su po jedna velika vrata. Treća vrata na repu skrivaju prtljažnik obujma 210 litara, a može se povećati na 747 litara preklapanjem djeljivog naslona (50:50) stražnje klupe. Kao takav dostatan je za gradske potrebe. Na dnu prtljažnika, ali s unutrašnje strane, nema rezervnog kotača, već je tu set za nuždu i popravak puknute gume. Ako koristite prostor kod preklopljene stražnje klupe i idete u nabavu u dvoje, što je i najčešći slučaj, možete obaviti i veliki ‘shoping’.

Prepoznatljiv oblik prednjeg kraja vozila koji se uklapa u dizajn cijele Fordove game

Buka motora je pri niskim okretajima zadovoljavajuća, ali kada postanete teški na gasu i tjerate motor u visoke okretaje buka će vas na to podsjetiti da to baš i nije najpametnije. Spremnik goriva je sa svojih 35 litara ipak premali i nedostaje mu barem još 5 litara. Tvornica za ovaj motor i karoseriju Ka predviđa potrošnju u gradu od 6,5 l/100km, na otvorenoj cesti 4,4, a u prosjeku 5,2 l/100 km. Potrošnja na testu se kretala od 5,5 do 7 litara, a prosjek je bio 6,1 l/100km. Prosječan vozač sasvim sigurno će moći ostvariti ovaj naš rezultat potrošnje goriva.

Na dnu prtljažnika nema rezervne gume, već je tu set za popravak gume u nuždi

Fordovi dizajneri su upotrijebili najnoviji Fordov kinetički dizajn kako bi stvorili svjež, moderan izgled iznutra i izvana. Uz njegov nesputani osmjeh i prepoznatljivi stražnji kraj, vrlo je jasno da gledate novi Ka. Fordovi inženjeri zaduženi za dinamiku su osigurali da se novo vozilo također vozi kao Ka, s jednakim go-kart osjećajem koji ga čini tako zabavnim. Kao i svi mali Fordovi, Ka je također udoban, siguran, praktičan i jeftin za vožnju. Cijena svega toga u slučaju testirane verzije Ford KA Titanium 1,2 Duratec 3 iznosi 11.881 eura.

Davor Kindy

Čep rezervoara goriva otvara se ključem

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: Duratec, benzinski, usisni, četverocilindrični, smješten sprijeda poprečno, 1 bregasta vratila u glavi SOHC, 8 ventila, remen, kompresija 11,0:1
Obujam: 1242 ccm
Snaga: 51 kW/69 KS pri 5500 o/min
Moment: 102 Nm pri 3000 o/min
Mjenjač: ručni, Durashift sa 5 stupnjeva
Pogon: prednji
Ovjes: sprijeda, neovisan, McPheerson, poprečna ramena, uvojna opruga, stabilizator; straga neovisan, uvojna opruga, stabilizator
Karoserija: kombi-limuzina, 3 vrata, 4 osobe
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi promjera 240 mm, straga bubanj promjera 180 mm, ABS
Gume: 165/65 R15
Dimenzije: 362,0 x 165,8 x 150,5 cm
Osovinski razmak: 230,0 cm
Krug okretanja: 9,5 m
Prtljažnik: 210/747 litara
Spremnik goriva: 35 litre
Masa/nosivost: 940/380 kg
Najveća brzina: 160 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s
Potrošnja: grad 6,5 / otvoreno 4,4 / prosječno 5,2 l/100 km
Cijena testnog modela: 11.881 EURA

SERIJSKA OPREMA (TITANIUM):
ABS, imobilizator - pasivni protuprovalni sustav, prednji podesivi nasloni za glavu, zračni jastuk vozača i suvozača, sjedalo vozača i suvozača - ručno podesivo u 2 smjera, preklopivo stražnje sjedalo, upravljač vozila podesiv po visini, podešavanje visine prednjih svjetala, set za reparaturu pneumatika, prednji prozori ručno podesivi, ručno zaključavanje vozila, svjetla s odgodom gašenja 'follow me home', prednji i stražnji odbojnik u boji vozila, zatamnjena stakla, svjetlo za osvjetljenje unutrašnjosti, prednja svjetla za maglu, daljinsko centralno zaključavanje, preklopni ključ, instrumentna ploča više serije, električno podesivi prednji prozori (dizanje/spuštanje na dodir), ICE 2 - CD/MP3, AV priključak, 6 zvučnika, osvjetljenje prtljažnog prostora, kvake vrata u boji vozila, 15" čelični naplatci (195/50 R15), set za reparaturu gume, vanjska zrcala u boji vozila sa pokazivačima smjera, el.podesiva i grijana, prednje i stražnje podne prostirke od Velura, sjenilo suvozača sa zrcalom, klima uređaj

DODATNA OPREMA:
Seat Upgrade Pack nasloni prednjih sjedala sa džepićem, stražnja sjedala s mogućnošću puštanja 60.40. podesivi stražnji naslon za glavu, pretinac ispod sjedala suvozača, sjedalo vozača podesivo u 4 smjera, ISOFIX, Cijena: 184,97 EURA
Scuba metalik boja: 184,97 EURA
Boja unutrašnjosti Dark Florida: 0,00 EURA

Još fotografija…

Elegantne linije se svima dopadaju već na prvi pogled

Središnja konzola je atraktivno dizajnirana, pa se vozač brzo navikne na njen raspored prekidača

Velika dva pregledna instrumenta za brzinu i okretaje motora, te dva manja za temperaturu i gorivo iznad digitalnog ekrana

Oblik novog Ka svima se brzo uvlači pod kožu

Premda je pretinac s poklopcem ispred suvozača velikog izreza u njega jedva stane fascikl dimenzije A4…

…jer je zbog uzdužnog nedostatka prostora za koljena izvana udubljen poklopac kako bi suvozač mogao normalno sjediti, a da koljenima ne udara u prednju plastiku

Bočna vrata su velika i osiguravaju relativno laki pristup putnicima sprijeda

Dopadljiv dizajn KA nikoga ne ostavlja ravnodušnim

Ručica mjenjača je visoko postavljena na središnjoj konzoli, prekidači su nadohvat ruke, a otvori ventilacije su riješeni kuglama s otvorima

Lijepo zamišljeno, ali ne i realizirano. Mrežica na krovu za odlaganje dokumenata i računa s donje strane je slobodna pa tijekom vožnje dokumenti padaju s krova što nije baš sigurno i praktično