Audi već dva desetljeća pokazuje vrline i probitačnost svog integralnog pogona. Slogan Audi Quattro obilježio je mnoge relije i postao hit na većini svjetskih tržišta, a vrline pokazuje u novom modelu A4 Allroad Quattro, kojeg smo na test dobili u bogato opremljenoj, skupocjenoj verziji, s turbodizelskih 170 konja. Koncept su stručnjaci iz Ingolstadta najprije dokazali u verziji A6, prvom modelu iz 2000. godine i drugom, koji je na tržište stigao 2006. Pokazalo se kako kupci vole kombinaciju premium karavana i SUV-a, jer omogućava jurnjavu autocestom i solidna terenska svojstva, a za 6,5 centimetra povišena izvedba omogućava jednostavniji ulaz u automobil. A4 Allroad je izveden iz modela A4 Avant, a terenska svojstva naglašavaju ojačanja oko blatobrana i zaštita podnice, koja je udaljena od podloge 18 centimetara.

Poluterenski ‘look’ lijepo se uklopio u stil premium karavana srednje klase iz Ingolstadta, koji je najzanimljiviji u verziji 2.0 TDI

Već osnovni model A4 (u limuzinskoj i karavanskoj verziji) izgleda moćno, a ovaj, oboružan uobičajenom kolekcijom Allroad opreme, uz alu naplatke od 17 cola te dva ispušna topa, izgleda otmjeno i sportski moćno. Jasno pokazuje koliko vrijedi Audijev poslovni slogan ‘Napredak kroz tehniku’. Zbog navedenih dodataka je od standardnog Avanta dulji za dva centimetra, širi za 1,5 i viši za 6,5 cm. Dakle premium karavan na kvadrat. Platforma je mjestimice ojačana, s tragom kotača širim za dva cm i hodom opružja produljenim za 2,5 cm. Sve ostalo jednako je kao u karavanu A4 Avant, dakle atraktivno, funkcionalno i dorađeno. Visoka kvaliteta izrade vidi se na svakom detalji, a izvedba je prilagođena i za menadžere sa stilom. Prostranost nije najjače svojstvo ovog modela, ali je sasvim prihvatljiva, a i funkcionalnost je vrlo dobra.

Podnica povišena za 18 centimetara dobro dođe kod penjanja na rubnjak, što je problem kod osnovnog modela, a i za vožnju izvan asfalta

Na test smo dobili verziju opremljenu common-rail dizelašem 2.0 TDI sa 170 KS, koji pruža uvjerljiv potencijal, iako je uočljiva i turbo rupa. Do 1600 okretaja je malo anemičan, što je posljedica razmjerno malog obujma i teške karoserije. A tada snaga eksplodira. Iako je najveći okretni moment 350 Nm pri 1750 do 2500/min, na niskim okretajima se motor bori 1,6 tona ukupne mase. U kombinaciji s mjenjačem sa šest stupnjeva postižu se uvjerljive performanse, ali okretaje treba držati iznad 2000/min. To najbolje potvrđuju mjerni rezultati - ubrzanje do stotke u 8,9 sekundi i najveća brzina od 213 km/h. V6 motor bi bio uglađeniji, ali ovaj je svakako znatno štedljiviji, a malo kome trebaju bolje performanse. Velika mu je vrlina niska potrošnja, koja se kreće od šest do sedam litara. Tko hoće štedjeti može trošiti i manje od šest, a kod oštre vožnje potrošnja ne raste puno iznad devet.

Izvrsno podvozje pruža dobar kompromis udobnosti i stabilnosti, iako mu ne prijaju neravnije, kakvih ima dosta na našim cestama

Pogon Quattro 40 posto usmjerava na prednje, a 60 posto na stražnje kotače. U otežanim uvjetima i kod proklizavanja, na jednu osovinu se usmjerava sva snaga. Izvrsno je to za semaforska ubrzavanja, jer starta kao iz katapulta i spreman je pobjeći i neusporedivo snažnijim modelima. Malo je tvrd za naše ceste, posebice uz niskoprofilne gume, ne prijaju mu ni naši ‘ležeći policajci’, ali zbog toga uvjerljivo i stabilno drži cestu i omogućava sportsku vožnju. Kad se izvlači maksimum pomalo je brutalan, a za turbodizelske motore atipično se lako vrti, te su okretaji upotrebljivi do 4400. Za vožnju u solidnom ritmu dovoljno je šaltati na 3500/min, a tada je buka ugodnija, a potrošnja niska. Prikladan je i za lagano, ugodno krstarenje na niskim okretajima, jer je znatno uglađeniji od donedavnog klopotavog pumpa-brizgaljka ali kad se treba žustrije ubrzati, dobro je šaltati niži stupanj.

Lijepo je voziti moćan i uvjerljiv automobil, koji ima vrline desetobojca, a malo troši. Zbog toga je zbilja šteta što je (pre)skup

Audi A4 Allroad Quattro je šminka, posebice u bijeloj boji, a lijepo izgleda i u srebrnoj. Velika mu je vrlina (po tome se jako razlikuje od francuskih auta) kompaktnost i solidnost izvedbe. Djeluje kao da je isklesan iz jednog komada granita te se stječe dojam da će sve štimati i za deset godina. To povećava osjećaj i značajke sigurnosti, a iznimna otpornost na uvijanje poboljšava vozna svojstva. Na cesti se vozi kao običan auto, odnosno osjećaj je (i preglednost), zbog povišene karoserije još bolji. Funkcionalan i bogato opremljen kokpit, a posebice ergonomija komandi, koja može biti uzor mnogima pružaju dodatnu porciju užitka. Peticu zaslužuje podvozje, a pogotovo snažne kočnice. U kombinaciji sa 17-colnim alu naplacima i gumama 225/55 R17 na cesti smo se osjećali vrlo sigurno i kod oštre vožnja. Ni kod najsnažnijih manevara nema iznenađenja, A4 Allroad je vrlo neutralan, a tome pomaže i pogon 4x4.

Mnogi su se tijekom testa okretali za nama i raspitivali se o svojstvima i cijeni. To je dokaz da su stručnjaci iz Ingolstadta napravili dobar posao

Ovim je automobilom grijeh ići na teži teren, kroz kaljužu, ali za normalne avanture ima sve adute i bez problema svladava uspone do 50 posto. U normalnim uvjetima i izletima izvan ceste to je sasvim dovoljno. Funkcionalan višedijelni prtljažnik omogućava smještaj opreme za osobe koje idu u terenske avanture (od lova, do izletništva) te je sve tip-top. Aktivna i pasivna sigurnost također su na najvišoj razini te ovom automobilu praktički ništa ne nedostaje. Posebna izvedba (koja je znatno uočljivija) smanjuje visok rizik krađe, kojoj je osnovni A4 izložen, a to nije za zanemariti. Vrijedi i osjećaj da imate funkcionalan i elegantan karavan, prvoklasne izvedbe i visokog ugleda, s kojim možete ići praktički svugdje. Šteta je samo što za ovaj model treba izbrojiti više od 45 tisuća eura, jer bi mnogi s pravom kazali - to mi baš treba...

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, redni, 4-cilindarski, ugrađen sprijeda uzdužno, dva bregasta vratila, 16 ventila, blok od sivog lijeva, direktno ubrizgavanje common-rail III generacije, intercooler
Obujam: 1968 ccm
Provrt x hod: 81,0 x 95,5 mm
Kompresija: 16,5:1
Snaga: 125 kW/170 KS pri 4200 o/min
Moment: 350 Nm pri 1750-2500 o/min
Pogon: 4x4 stalni
Mjenjač: 6 stupnjeva, ručni
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi, diskovi, ABS/BAS
Gume: 225/55 R 17
Dimenzije: 472x183x153 cm
Osovinski razmak: 281 cm
Krug okretanja: 11,5 m
Prtljažnik: 490/1430 l
Spremnik goriva: 65 l
Masa/nosivost: 1590/520 kg
Najveća brzina: 213 km/h
0-100 km/h: 8,9 s
Potrošnja: 5,4/8,2/6,4 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,1 l/100 km
Cijena: 45.542 EUR

Još fotografija...