Kad je predstavljena na jesen prošle godine, osmoj generaciji japanske sportske limuzine mnogi su prigovorili da izvana izgleda kao redizajnirani i napuhnuti prethodni model. No, ta je priča držala vodu samo do prve testne vožnje. Tada smo shvatili da su japanski dizajneri odradili dobar posao. Novi Accord izgleda ozbiljnije i moćnije nego prethodnik, a ipak je zadržan osnovni oblik i vlasnici dosadašnjeg modela nisu dobili dojam da je auto naglo ostario. To kupci cijene... Agresivno elegantan dizajn na rafiniran način naglašava snagu, a u sjajnoj srebrno-metalik boji to je dvostruko potencirano. Accord izgleda moćno, ali testni model, s velikim četverocilindarskim turbobenzincem od 150 KS i solidnom opremom Elegance, nažalost ne može biti jeftin. Honde su poznate po nemaloj cijeni i 34.500 eura zbilja nije malo, ali testni model ipak ne odražava stvarno stanje, jer ima i automatski mjenjač, koji sam stoji 27.400 eura.

Accord osme generacije je penicilin za sve europske limuzine srednje klase, a cilja i na kupce karavanske Mazde 6 i Toyote Avensis

Solidno opremljeni dizelski model, s ručnim mjenjačem može se ipak dobiti za manje od 30.000 eura. Zbog toga objektivno, Accordu u ovakvom izdanju doista je teško izreći iole ozbiljniju zamjerku. Komforna i udobna unutrašnjost napravljena je tip-top, naročito dizajnerski. Instrumentna ploča izvedena je maštovito, a uvjerljiv dojam ima podlogu u potpunoj opremi te dobroj i preciznoj izradi. Sve su to bitni razlozi što za Hondinim upravljačem ima sve više prebjega iz modela drugih proizvođača. Odmah nam je dobro sjela sjajna vozačka pozicija, s malim upravljačem, sportskim sjedalima foteljaške udobnosti te odlično pogođenim razmakom do kratke ručice mjenjača. Ukratko, vidi se da su unutrašnjost slagali zanesenjaci, opsjednuti dobrim autima. Izvedba nije elitna, kao primjerice u Audiju A4, ali nije puno ni lošija. Ono što nam se najviše dopalo je dobar osjećaj za upravljačem, savršene proporcije i izvrsna ergonomija.

Ergonomija za vozača je gotovo savršena te je položaj kao u sportskom automobilu. Parkirni senzori i ekran dobrodošli su kod parkiranja

Dobar se dojam nastavlja i nakon paljenja motora, jer je 2.2 i-DTEC jedan od najuglađenijih četverocilindarskih dizelaša. Honda ima prizvuk sportskog automobila, pa izgleda čudno, a tako i jest - sa 150 KS jedan je od najslabijih u klasi 2.2, gdje je prosjek 160 do 180 KS, Mercedes ima čak do 204 KS, a toliko ima BMW iz 1995 ccm. No, i sa 150 KS pri 4000 o/min, uz solidan okretni moment od 350 Nm pri 2000 do 2500 o/min, Accord ima više nego pristojan temperament. Još ugodnije iznenađenje je automatski mjenjač s pet stupnjeva, koji je grize već od starta i šalta bez većih trzaja. Jer, kad limuzina teža od 1,5 tona, s automatskim mjenjačem do stotke sprinta u manje od deset sekundi i potegne više od 210 km/h, teško je išta prigovoriti. Ne treba biti cjepidlaka. Dobroj pogonskoj grupi pomaže još uvjerljivije podvozje. Već s prethodnom generacijom Accorda, postignuti su visoki standardi za ovjes. Sprijeda je već temeljito provjerena koncepcija McPherson, s dvostrukim poprečnim ramenima, na masivnom pomoćnom okviru, a straga trendovski multilink.

Uglađen, elastičan i dovoljno moćan dizelaš, u kombinaciji s automatskim mjenjačem pokazao se dobitnom formulom. Prosječna potrošnja od sedam litara također je OK

Sve to omogućava sigurnu vožnju i visoke brzinske prosjeke bez većeg napora. U tome i jest glavno svojstvo Accorda, jer zavoje guta s užitkom, bez iznenađenja i s gotovo potpunom neutralnošću. Tek kod pretjerivanja treba blago dodavati upravljač, ali kontrolirano i umjereno. Sve je napravljeno solidno i kompaktno, što se prepoznaje na prelasku svake neravnine. Japanski stručnjaci dobro su iskoristili iskustva iz sportskog programa - napravili su izvrstan ‘set-up’, što je podjednako važno kao i izvedba. U kombinaciji sa 16-colnim alu naplatcima i gumama 215/60 postiže se sportska stabilnost, uz dovoljnu dozu udobnosti. Za to su zaslužne i razmjerno visoke gume, koje su prava mjera za naše neravne prometnice. Širok trag kotača i nisko težište, uz izvrsno izbalansirano podvozje, osigurava sportsku stabilnost, a u unutrašnjosti nije neudobno. Accord uvjerljivo leži, jednostavno ga je voziti, jer dugo zadržava neutralnost, a stražnji je dio vrlo discipliniran te i kod punog opterećenja nije sklon proklizavanju.

Limuzina teža od 1,5 tona, s automatskim mjenjačem do stotke sprinta u manje od 10 sekundi i potegne više od 210 km/h

Zbog toga se dobri brzinski prosjeci mogu postići bez osjetnijeg napora. Visoku ocjenu zaslužuju i vrlo učinkovite kočnice, s prednjim diskovima od 295 mm i stražnjim od 280 mm, koje osiguravaju zaustavni put pri 100 km od 36,5 m. Kod ovog automobila je posebice uvjerljiva širina od 184 cm, jedna od najvećih u srednjoj klasi, koja jamči raskošnu prostranost na prednjim sjedalima. Prednja duboko profilirana sjedala pružaju komfor za pet, a straga je prostranost tek osrednja. To je posljedica osovinskog razmaka od 270,5 cm, među najmanjim u srednjoj klasi, no sjedi se ugodno spušteno, što pokazuje draž svake Honde. Velika širina osigurava dovoljno prostora i za tri osobe (donekle nadoknađuje manjak uzdužnog prostora) te je sveukupno prostranost vrlo dobra. Prtljažnik od 465 litara u prosjeku je klase. Pravilnog je oblika, ali ne bi smetalo da je malo dublji.

Dobro izbalansirano podvozje i 16-colni naplaci s gumama 215/50 pružaju uvjerljiv kompromis stabilnosti i udobnosti. Ukratko, ovo je jedna od najvozljivijih limuzina srednje klase

Izrada je visoke kvalitete, iako materijali nisu, na prvi pogled, prvoklasni kao u, primjerice, Audiju A4. To je također Hondina tradicija da ne pretjeruje u prvom dojmu. Hondina kvaliteta i preciznost vidi se u svakom kutku karoserije, a solidna izvedba prepoznaje se i po masi većoj od 1,5 tona. Imponira krutost karoserije na uvijanje, što je podjednako uvjerljivo prilikom penjanja na rubnjak i brzoj vožnji kroz zavoje. Sedam zračnih jastuka, ABS+EBD, ESP, uvjerljiva aktivna sigurnost, koju naglašavaju izvrsna stabilnost i snažne kočnice, te masivna i solidna karoserija, pružaju gotovo najvišu razinu sigurnosti u srednjoj klasi. To potvrđuje i pet zvjezdica po Euro-NCAP crash testu te jamči dobru zaštitu za vozača i putnike. Uz dizajn i podvozje, sigurnost je najjači adut Honde Accord, pri čemu podjednako vrijedi aktivna i pasivna sigurnost.

Kvaliteta izrade je za pohvalu, iako materijali nisu elitni kao u Audiju A4 ili Mercedesu C-klase. To nadoknađuju prvoklasna tehnologija i uvjerljiva vozna svojstva

S dobrim gumama Accord je stabilan i siguran i u najtežim uvjetima, a to se sve više cijeni. Accord je već u prethodnoj generaciji pokazao da je jak igrač na našem tržištu, a to nastavlja i osma generacija. Kombinacija 150 dizelskih konja, solidne opreme (iako ne pretjerano elitne), izvrsnog podvozja i atraktivne limuzinske forme djeluje vrlo uvjerljivo. Ima i dozu sportskog šarma. Honde kupuju osobe posebnih kriterija i zahtjeva, koji za ovakav specifičan automobil ne žale platiti nešto više. A to više je i vrhunska kvaliteta, koja je dobro poznata te su japanski motori dugovječni i uz sportsku vožnju. Sve se to postiže uz neveliku potrošnju goriva. Komfor, koji je sprijeda vrlo dobar, a straga prosječan, također zadovoljava, no iznad svega su vozna svojstva, koja ovaj model izdvaja od većine limuzina na našem tržištu. Accord osigurava i pristojan ugled kupcu te se zbog svega isplati platiti 34.500 eura...

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije
Obujam: 2199 ccm
Provrt x hod: 85,0 x 96,9 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min
Moment: 350 Nm pri 2000-2500 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: automatski sa pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 295 mm, straga puni diskovi 280 mm, ABS+EBV
Gume: 215/60 R 16
Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 472,5 x 184 x 144 cm
Osovinski razmak: 270,5 cm
Prtljažnik: 465 L
Masa/nosivost: 1550/510 kg
Spremnik goriva: 65 l
Krug okretanja: 11 m
Najveća brzina: 211 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s
Potrošnja: grad 7,6 / otvoreno 5,1 / kombinirano 6,2 l/100 km
CIJENA: 34.500 eura

Još fotografija