Fiat 500 nudi ogromnu paletu dodatne opreme čijom je kombinacijom moguće naručiti model koji u potpunosti odgovara željama pojedinog kupca. Svi oni skloniji estetici bavit će se odabirom naljepnica na karoseriji, bojom unutrašnjosti, crvenim kočionim klještima… dok će oni sa sportskim srcem svakako zastati na opciji elektrohidrauličkog mjenjača. U biti vrlo sličnu kombinaciju već smo testirali, što možete pročitati na linku već objavljenog članka TEST FIAT 500 1.4 16V SPORT koji se od sada testirane verzije FIAT 500 1,4 16V LOUNGE razlikuje po drugom paketu opreme Lounge koji kao doplatu ima stakleni fiksni panoramski krov (500 eura) i ono što je najveća razlika mjenjač MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic vrijednosti 1300 eura. S obzirom da je sve ostalo potpuno isto (motor i ponašanje), o tome možete pročitati na danom linku, a više ćemo pozornosti ovom prilikom posvetiti najzanimljivijem dijelu ovog testnog automobila - mjenjaču MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic.

Sportsko živahno ubrzanje do stotke za 10,5 sekunde i visoka najveća brzina 182 km/h

Mjenjač MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic je robotizirani ručni mjenjač sa automatskim modom rada koji se kod modela Fiat 500 može dobiti samo uz najsnažniji 1,4 benzinski motor od 100 KS kakav je pokretao naš test primjerak. Riječ je o klasičnom ručnom mjenjaču sa šest stupnjeva prijenosa čije prijenosne omjere mijenja elektrohidraulički sklop i elektronski upravljana hidraulička spojka. Korištenje ovog mjenjača vrlo je jednostavno. Doduše, razlikuje se od korištenja klasičnih automatskih mjenjača, ali prinicip je vrlo sličan. Prilikom pokretanja motora obavezno je držati papučicu kočnice pritisnutu. Kada se odlučite za kretanje ručicu mjenjača treba prebaciti iz položaja N (Neutral) u položaj A/M i pritom također držati nogu na papučici kočnice. Ubrzo nakon prebacivanja ručice u navedeni položaj na centralnom displeju će se slovo 'N' prebaciti u brojku '1' što je indikacija da je odabran prvi prijenosni stupanj.

MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic robotizirani ručni mjenjač sa automatskim modom i šest stupnjeva prijenosa

Budući da je riječ o automobilu s automatiziranim mjenjačem ispod upravljača se nalaze samo dvije papučice; jedna većih dimenzija za kočnicu i jedna manja papučice gasa. Za razliku od automatskih mjenjača koji u 'Drive' modu imaju tendenciju laganog kretanja, MTA mjenjač ima elektronski upravljanu hidrauličku klasičnu spojku i pokreće automobil tek nakon što vozač pritisne papučicu gasa. Elektronika nadgleda broj okretaja i opterećenje, te sukladno tome otpušta spojku tako da je vozač pošteđen neugodnog zaustavljanja motora. Kako okretaji motora rastu i vozilo ubrzava MTA mjenjač prebacuje u viši stupanj prijenosa. Ukoliko vozač drži papučicu gasa pritisnutu do kraja (kao kick-down) onda elektronika prepoznaje to kao želju vozača za većim performansama, te sukladno tome mijenja stupnjeve pri višim okretajima.

Motor sa svojih 100 KS omogućuje dinamičnu i brzu vožnju osobito kada se vozač sam poigra mjenjačem i taj posao ne prepusti presporoj automatici

Ukoliko pak vozač drži papučicu gasa pritisnutu umjereno mjenjač će sukladno tome mijenjati stupnjeve prijenosa. Budući da mjenjač i spojku nadgleda elektronika izmjena stupnjeva prijenosa je dovoljno brza i precizna. Ipak, kada govorimo o brzini onda je ona relativan pojam. Stvarno brza izmjena stupnjeva prijenosa je kod nekih skupljih i sportskijih inačica mjenjača poput, na primjer, DSG mjenjača. Kod MTA mjenjača pri višim okretajima osjećaju se svojevrsni zastoji i vozač ima dojam da bi sam kod klasičnog ručnog mjenjača puno brže promijenio stupanj prijenosa. To je sasvim točno, no pritom može doći do mehaničkog oštećenja sinhrona, dok je kod MTA mjenjača šansa za oštećenje minimalna. Pritiskom na prekidač s oznakom Sport koji se nalazi na središnjoj konzoli iznad mjenjača elektronika zadužena za upravljanje mjenjačem prebacuje se u sportski mod. Kada jednom uključite i isprobate taj mod onda ga vrlo vjerojatno više nećete isključivati, jer doista pruža izuzetno zadovoljstvo.

Kao kod starog Fiata 500 sa puno lakiranih površina u kokpitu, ali ovaj put izrađenih iz plastike, a ne metala

Kada je mjenjač u automatskom položaju, što se vidi po indikaciji 'AUTO' na centralnom displeju, elektronika mijenja brzine automatski. Ukoliko pak vozač želi neki drugi prijenosni omjer, jednostavnim povlačenjem ručice mjenjača prema natrag ili guranjem prema naprijed promijeni u viši ili niži stupanj prijenosa. Naravno, mjenjač će stupanj prijenosa promijeniti samo ukoliko elektronika ocijeni da neće doći od oštećenja mjenjača ili pak prevelikih okretaja motora. Ukoliko, na primjer, pri brzini od 130 km/h prilikom ulaska u zavoj želite ubaciti u drugi stupanj prijenosa, onda će vas elektronika zvukom upozoriti da želite nemoguće i dozvoliti vam prebacivanje samo do trećeg stupnja. Stupnjevi prijenosa se mijenjaju sekvencijalno, jedna za drugom, za razliku od klasičnog ručnog mjenjača gdje možete preskakati pojedine stupnjeve. Ručica mjenjača tijekom vožnje stoji u srednjem položaju, između pozicije '+' i '-'. Pomicanjem ručice ulijevo, prema položaju 'A/M' bira se automatski ili poluautomatski mod mjenjača. Nakon prebacivanja, ručica se ponovno vraća u srednji položaj između '+' i '-' pozicije.

Fiat 500 je automobil snažnog personalityja i pravi je life-style automobil

U položaj za hod unazad 'R' ručicu mjenjača je moguće ubaciti tek pošto je vozilo u potpunosti zaustavljeno i papučica kočnice pritisnuta. Kod parkiranja važno je imati na umu da ovaj mjenjač nije klasični automatski mjenjač s 'P' (parking) pozicijom u kojoj mjenjač mehanički blokira kotače. Stoga se preporuča obavezno korištenje ručne (parkirne) kočnice, jer ćete u protivnom automobil naći u susjedovom dvorištu. Ono što je važno napomenuti da je MTA u stvari klasični mjenjač s klasičnom spojkom samo što spojku i ručicu mjenjača pokreću elektrohidraulički sklopovi (aktuatori). Ova je kombinacija za sve one koji žele uživati u prednostima automatike, a ujedno imati opciju uživanja u zadovoljstvu i dinamičnosti ručnog mjenjača. Ova opcija za Fiat 500 po cjeniku Autocommerca košta 9.633 kn (1300 eura).

Prtljažnik od 185 litara preklapanjem stražnjih sjedala poraste na solidnih 610 litara

Tvornica navodi potrošnju goriva 5,2 l/100km na otvorenom, 8,2 l/100km u gradu, a tijekom testa smo prosječno trošili 7 do 8 l/100km. Potegne do najveće brzine 182 km/h, a s mjesta do stotke ubrzava za 10,5 sekundi. Fiat 500 je automobil snažnog 'personalityja' i pravi je life-style automobil, koji ima i odgovarajuću cijenu, a to kod testnog automobila znači 18.171 eura. Kod kupnje putem Fiat financiranja ostvaruje se jamstvo u trajanju od pet godina ili 500.000 km.

Davor Kindy

Retro oblik Fiata 500 izuzetno je uspješan, a retro je i dalje u modi

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratilo u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1368 ccm
Provrt x hod: 72 x 84 mm
Snaga: 100 KS pri 6000 o/min
Moment: 131 Nm pri 4250 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic robotizirani ručni mjenjač sa automatskim modom i šest stupnjeva prijenosa
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga polukrut, stabilizator, ESP
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 257 mm, straga bubnjevi 240 mm, ABS+EBV
Gume: 185/55 R 15
Karoserija: kombi-limuzina, 3 vrata, 4 sjedala
Dimenzije: 355 x 163 x 149 cm
Osovinski razmak: 230 cm
Prtljažnik: 185/610 L
Masa/nosivost: 930/440 kg
Spremnik goriva: 35 l
Krug okretanja: 8,9 m
Najveća brzina: 182 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: otvoreno 5,2 / prosječno 6,3 / u gradu 8,2
Dodatna oprema:
- pastelna boja 350 EUR
- stakleni fiksni panoramski krov 500 EUR
- mjenjač MTA (Manual Automatic Transmission) Duallogic 1300 EUR
Cijena vozila: 18.171 EUR

Još fotografija…