Samo je jedan visokonakladni japanski kompakt koji se još uvijek proizvodi u Zemlji izlazećeg sunca, u Hiroshimi, i zove se - Mazda 3. Ostali izlaze iz europskih, većinom engleskih pogona - Civic iz Swindona, Almera iz Sunderlanda, Corolla iz Burnastonea i turskog Adapazarija… Iako neokaljanog japanskog porijekla, što se prepoznaje po preciznoj i pedantnoj završnoj izradi kojoj je teško naći zamjerku, ni Mazda 3 ruku na srce, nije potpuno nevina. Mazdu je u vlasničkom smislu pojela grupa Ford, te svi kompaktni modeli te grupacije (Focus i C-Max, Mazda 3 i 5, Volvo 40/50) međusobno dijele tehnološku osnovu platforme i dio palete motora. To se prvenstveno odnosi na common-rail dizelaš CD 109, koji je dosad najrasprostranjeniji dizelski motor u povijesti. Rasprostranjeniji i od VM-ovog 2.5 TD sa 115 KS i Volkswagenovog 1.9 TDI. Testna Mazda 3 opremljena je dizelašem koji se ugrađuje u Citroëne C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, Peugeote 207, 308, 3008 i 407, Ford Focus i C-Max te Volvo C30, S40, V50, C70 i S80.

Mazda 3 je dimenzijama, posebice dužinom od 446 cm i osovinskim razmakom od 264 cm među najvećim kompaktima. Testni je model uvjerljivo opremljen i motoriziran

Taj dizelaš je po većini značajki izvrstan. Vuče uvjerljivo, elastičan je, radi uglađen, a iznimno je štedljiv. Ipak, trajnost mu je znatno manja nego kod ostalih japanskih modela i neki Mazdini dileri nisu sretni što ga imaju u programu. U Auto-Bildu je pretprošle godine pisalo, a radilo se o motoru u Focusu, da je projektiran da traje 150.000 km. No, uz dobro održavanje može prijeći i više. Bilo kako bilo, u Mazda 3 uklopio se izvrsno, jer omogućava vrlo dobre performanse (185 km/h, 11 s) uz prosječnu potrošnju od 4,5 litara. Zvuči uvjerljivo, a tako i jest. Mazda 3 je predstavljena na jesen 2003. i uz jedan redizajn na tržištu je izdržala do kraja prošle godine, kad je stigao potpuno novi model druge generacije. Dizajnirana je u stilu ‘zoom-zoom’ stilu, a napravljen tehnologijom ‘downsizing’. To znači da je struktura karoserije ojačana čelikom povišene čvrstoće, ima za 30 posto veću torzijsku čvrstoću, a istodobno olakšana. Dijeti su podvrgnuti i ostali dijelovi automobila te je ukupna masa smanjena za 80 kg. To je osiguralo bolje performanse i vozna svojstva, uz nižu potrošnju.

Visoka kvaliteta izrade vidi se po svakom detalju te je ‘trojka’ iz Hiroshime jedan od najuvjerljivijih modela u klasi, posebice u dovoljno snažnoj, elastičnoj i vrlo štedljivoj dizelskoj izvedbi

Nova Mazda 3 je jedan od najvećih kompakta. Dugačak je 446 cm i širok 177 cm što uz međuosovinski razmak od 264 cm osigurava uvjerljiv komfor. No, ono što u ovom, jednom od najskupljih kompakata oduševljava, to je funkcionalno, bogato i vrlo kvalitetno opremljena. Možda je multifunkcijski upravljač malo previše načičkan (to nekome smeta, a nekome ne), no sve je tip tok. Upravljač lijepo ‘leži’ u ruci, mjenjač je kratak, precizan i ugodan, a takve su i sve komande. Osjećaj solidnosti, kvalitete i preciznosti vidi se na svakom detalju, materijali su visoke kvalitete i Mazda 3 je zasigurno jedan od najdorađenijih i najkvalitetnijih kompakata. To svakako opravdava i cijenu, koja je također među najvišima. Zbog nevelike mase karoserije i dobro odmjerenog 5-stupanjskog mjenjača, sve djeluje vrlo uvjerljivo.Temperament je prilagođen normalnim uvjetima, no motor ima dovoljno ‘špirita’ i za brzu vožnju zavojitim cestama. Za uvjerljive performanse ne treba ga tjerati iznad 3000/min, jer najveći okretni moment od 240 Nm otpušta već na 1750/min. Dovoljno je elastičan i za vožnju u visokom stilu i bez čestog šaltanja. Najbolje mu prijaju brzine od 140 do 160 te je vrlo pogodan i za duge pruge.

Moderan i funkcionalan dizajn armature s instrumentima u dupljama podgrijava sportsku atmosferu, a visoku ocjenu zaslužuju materijali i izrada

Zbog niskog se težišta i pristojne mase, Mazda 3 se čvrsto drži podloge te se i s osrednje moćnim dizelašem postižu uvjerljive performanse. Tome doprinosi i kvalitetan, dobro izbalansiran ovjes, koji je iste koncepcije kao u Ford Focusu. Posebice je uvjerljiv stražnji multilink ovjes, tipa control blade. Njegove značajke pružaju kompromis između limuzinske udobnosti i sportske tvrdoće. Dobra vozna svojstva uočljiva su već u prvom zavoju, pa za sportsku vožnju nisu potrebne sposobnosti Alonsa.. Tek se kod neumjerenog pretjerivanja osjeća bježanje prednjeg dijela, koje se lako kontrolira dodavanjem volana. Voznim svojstvima i stabilnosti doprinose aluminijski naplaci s gumama 205/50 R 17. Temperamentnoj vožnji pogoduju izravan upravljač s 2,9 okreta te konkretan petstupanjski mjenjač. Ne zakazuju ni kočnice. Papučica čvrsto lovi na lagani dodir a četiri solidna diska i ABS/BAS sustav zaustavljaju s brzine 100 km/h za 38,2 m. Dobra svojstva motora vide se i po vrlo niskoj potrošnji. Na testu smo trošili 5,9 litara, a u normalnim je uvjetima prosjek lako spustiti ispod pet litara.

Vozna svojstva ulijevaju povjerenje u visoke domete. Stražnji ovjes multilink koncepcije, nisko težište i prilična masa drže trojku dugo prikovanom za kolnik

Iako pod haubom nije dizelaš 2.2, koji se isporučuje sa 150 i 185 KS snage za izvlačenje iz zavoja ima dovoljno. Visoku ocjenu zaslužuju i kočnice. Sigurnosni paket je uzoran, tako da ne čude vrhunski rezultati u crash-testovima. Kabina je višestruko ojačana i osigurana. Pored masivnog prostornog ojačanja ugrađeno je ukrućenje podnice i zaštitni profil ispod nožnih komandi. Najveću ocjenu Mazda 3 zaslužuje za ugodnost u vožnji te se za upravljačem stječe dojam vožnje limuzine srednje klase. Sve neravnine upijaju se s uvjerljivim ‘bup’ i sve izgleda kao da je auto isklesan iz jednog komada granita. Podjednako je komforno na prednjim i stražnjim sjedalima te unutrašnjost pruža dovoljno prostora za pet osoba. Vrhunsku zaštitu jamče i zračni jastuci američkih proporcija. Dodatan argument za sigurnost je činjenica da Mazda 3 koristi istu platformu (strukturu karoserije) kao Ford C-max i Volvo S40.

Prostranost na prednjim i stražnjim sjedalima je kao u limuzini srednje klase, a prtljažnik od 340 litara je malo plitak za obiteljske potreba

S novim modelom 3 Mazda ponovno ima pravog “konja” za utrku u kompaktnoj klasi. To je kvalitetna, dobro opremljena i ugodna, stilski neobična i skupa kombilimuzina, koja može dobro poslužiti za obiteljske i poslovne svrhe. Jedan od najvažnijih, ako ne i najvažniji adut je vrhunska kvaliteta izrade i ‘trica’ je zasigurno jedan od najsolidnijih automobila u klasi, što opravdava cijenu od 21.900 eura. Najjeftiniji model benzinac 1.6 CE, sa solidnom opremom i 105 KS može se dobiti za 16.700 eura, a najjeftiniji dizelaš CD 109 TE stoji 20.270 eura. To su već akcijske cijene, a po istoj cijeni može se dobiti kompakt i kompaktna limuzina. To nije malo, pogotovo u krizi, Dapače. Ima za jako opravdanje, ali nakon što je Hyundai ponudio vrlo dobro opremljenog i30 sa šest zračnih jastuka, radio/CD-om i 109 KS, sve za 11.700 eura i u Mazdi bi mogli razmisliti o jačim popustima...

Mazda 3 je po istoj cijeni dostupna u kompaktnoj verziji Sport i limuzinskoj Sedan, dugačkoj 458 cm, s prtljažnikom od 430 litara. Oprema se benzincima 1.6/105 KS i 2.0/150 KS te common-rail dizelašima 1.6/109 KS, 2.2/150 KS i 2.2/185 KS

DOBRO JE ZNATI...
Mazda 3 je krajem 2003. zamijenila slavni model 323, izvorno predstavljan u studenom 1963. Ukupno je proizvedeno preko osam milijuna primjeraka, koji su bili podjednako popularni u Europi i Americi. Prva je Mazda 323 imala klasičnu koncepciju (motor sprijeda, pogon straga), a od 1980. svi modeli imaju prednji pogon.

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, dizelski, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač VNT, intercooler
Obujam: 1560 ccm
Provrt x hod: 75,0 x 88,3 mm
Snaga: 80 kW/109 KS pri 4000/min
Moment: 240 Nm pri 1750/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga puni diskovi 265 mm, ABS+EBV
Gume: 205/50 R 17
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 446 x 175,5 x 147 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 340/1360 L
Masa/nosivost: 1305/495 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,9 m
Najveća brzina: 185 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11 s
Potrošnja: grad 5,8 / otvoreno 3,8 / kombinirano 4,5 l/100 km
Potrošnja na testu: 5,9 l/100 km
CIJENA: 21.900 eura

Još fotografija…