Peugeotov crossover 3008 izrađen je na osnovi modela Peugeot 3008 Prologue Concept koji je prikazan na salonu automobila u Parizu u jesen 2008. godine. Peugeot 3008 je kompaktnih dimenzija, a istovremeno pruža puno prostora u unutrašnjosti, te po tom pitanju predstavlja novost ne samo za Peugeot, već i za svjetsko tržište automobila. Peugeot 3008 ima mjesta za prijevoz pet osoba, a maskom motora i svjetlima ipak se značajno razlikuje od dizajna postojeće linije modela u prodaji. Ovaj kompaktni crossover koristi u biti platformu s kratkim međuosovinskim razmakom koju je Peugeot označio kao 'platforma 2', a istu takvu koristi i model automobila Peugeot 308 kombi-limuzina. Naravno platforma je modificirana za potrebe Peugeota 3008.

Peugeot 3008 Premium Pack 1.6 THP 150 KS – križanac jednovolumena i SUV-a

Pri konstrukciji 3008-ice vodila se velika pažnja da konačna težina bude što manja, pa su svi detalji pažljivo optimizirani po pitanju težine. Korišteni su lagani materijali umjesto čelika gdje god se to moglo. Zbog uštede na težini poklopac motora je izrađen iz aluminija, dok su blatobrani izrađeni iz kompozitnog materijala. Iz istog razloga panoramski laminirani stakleni krov, kao i na modelu 308 SW, izrađen je iz stakla debljine samo 5 mm, što donosi uštedu od 5 kg u odnosu na tradicionalnu tehnologiju izrade, uz zadržavanje iste razine sigurnosti. Konstruktori su na kraju uspjeli smanjiti težinu vozila za čak rekordnih 12,5 posto u odnosu na druge crossovere na tržištu.

Kokpit - prostrana unutrašnjost, osobito na prednjim sjedalima, sve je na svojem mjestu, pregledno i lako dostupno

Peugeot 3008 dugačak je 4,365 metara, a unutrašnjost kabine dugačka je čak 2,613 metara što dovoljno govori o kompaktnoj izvedbi s ogromnim unutrašnjim prostorom. Pri tom je koeficijent otpora zraka karoserije rekordno nizak za ovu klasu vozila i iznosi Cx=0,296. Kokpit je dizajniran tako da je vrlo sličan kokpitu modernog aviona. Velike su staklene površine koje ukupno imaju 1,6 kvadratna metra. Unutrašnjost je puna malih i velikih pretinaca za odlaganje raznih predmeta čiji ukupni obujam prelazi 50 litara. Na središnjoj konzoli između prednjih sjedala može se odložiti 1,5 litarske boce, a mjesta ima i za mape, CD-ove i taj prostor ima obujam 13,5 litara. Na raspolaganju je i mala pepeljara koja se može pomicati po unutrašnjosti vozila. Pretinac za rukavice ispred vozača ima obujam 4,1 litre, a pretinac za dokumente je velik 3,7 litara. U vratima su dva velika džepa obujma 7 litara svaki, a mogu prihvatiti bez problema boce od 0,5 i 2,5 litre. Tu su i dva 'skrivena' manja odlagališta obujma 3,8 i 3,3 litre.

1,6-litreni motor od 150 KS koji pokreće Peugeot 3008 izrađen je uz suradnju sa BMW-om. Korištena je tehnologija koja povećava termodinamičku efikasnost motora i time smanjuje potrošnju te povećava elastičnost motora

Prostrana unutrašnjost vozaču nudi ergonomski i posebno raskošan položaj u vožnji koji je istovjetan onom u luksuznih coupea i ima sličnosti sa kokpitom zrakoplova. Automatska klima je dvozonska tj. moguće je podesiti odvojeno vozačevu i suvozačevu stranu,a tu je i nova funkcija Air Quality Sensor (AQS) odnosno senzor kvalitete zraka koji je smješten unutar usisa zraka za putničku kabinu. Njegova je zadaća da detektira povećanu razinu vanjskog zagađenja i automatski upravlja sa zatvaranjem sustava ventilacije. Na središnjoj konzoli je preklopni ekran za audio i multimedijalne sustave posljednje generacije. Tu je Peugeot MP3 CD/Radio, WIP navigacija s prikazom u 2D ili WIP COM 3D navigacija s ugrađenim tvrdim diskom, DVD čitačem i USB priključkom. Integrirani sustav navigacije nudi iznimnu kvalitetu i elegantan dizajn, te omogućava slušanje muzike i razgovor na mobilnom telefonu. Za ljubitelje vrhunskog zvuka tu je i HiFi JBL sustav dodatnih pojačala i zvučnika koji omogućava vrhunsku reprodukciju glazbe.

Pristup prtljažniku je kroz dvoja vrata na repu

Kod pokretanja motora osim multifunkcionalnog ekrana koji se podiže u na vrhu središnje konzole, ispred vozača se podiže prozirna plastika, tzv. avijatičarski Head-Up displej. Osnovne informacije za vozača projiciraju se sa stražnjeg dijela instrument ploče na antirefleksivnu providnu polikarbonatnu ploču. Vozač tako može pristupiti informacijama o brzini, cruise kontroli/limitatoru brzine i Distance Alert, bez da skida pogled sa ceste. Uz to što pruža praktičnost vozaču na dugim ili svakodnevnim putovanjima, ovaj sustav pridonosi i primarnoj sigurnosti (nema potrebe da se pogled miče sa ceste, i trenutno prilagođavanje pogledu između ceste i ploče). Kut, pozicija i osvijetljenost informacija projiciranih na providnoj ploči može se podesiti preko prekidača na instrument ploči. Ovaj sustav dodatno pojačava dojam zrakoplovnog kokpita pa 3008 sa ovim sustavom nudi funkciju koja je trenutno dostupna samo u vrhunskim luksuznim vozilima, spravu kojom su sve važne informacije idealno postavljene na jednoj površini.

Pristup prtljažniku s donjim vratima otvorenim i ravnim podom

Prtljažni prostor je obujma 432 litara ako se napuni do gornje rolete, a ako se napuni do krova obujam je 656 litara. Preklapanjem naslona stražnje klupe dobiva se obujam od 740 litara, a ako se napuni prtljagom do vrha krova na raspolaganju je obujam od 1241 litre (po VDA standardu). Na raspolaganju su tri osnovna položaja prtljažnika. Ispod podnice (koja se može u potpunosti maknuti) je velik teretni prostor, a prostor iznad podnice pa do rolete i samog krova podijeljen je sa još jednom podnicom koja se isto tako prema potrebi može u potpunosti ukloniti. Zanimljivo je i rješenje otvaranja stražnjih vrata, koja su izvedena klasičnim petim vratima i manjim vratima na stražnjem kraju koja se otvaraju prema unatrag, što snižava visinu podizanja tereta pri utovaru većih i težih tereta, a mogu poslužiti i kao masivna klupa za sjedenje, jer mala vratašca dok su otvorena mogu podnijeti težinu tereta od čak 200 kg. Preklapanjem naslona sjedala suvozača i stražnjih sjedala Peugeot 3008 može prevesti predmet dugačak čak 2,62 metara, a da su pri tom mala 'hobby' vrata zatvorena.

Ispod donje podnice je dodatni prtljažni prostor

Uz pomični pod, tovarni prostor 3008 je lak za korištenje jer je gotovo konstantne širine od 1030 mm i volumena ispod police prtljažnika od 512 litara (ili 432 dm3 po VDA standardu). Ovaj volumen uključuje otvoreni pretinac na desnoj strani i zatvoreni pretinac na lijevoj strani (4,5 litara ili 2 dm3 VDA). Potrebno je zamijetiti da je dodatni prostor (kapaciteta do 120 litara) dostupan ispod podnice ovisno o tome da li je postavljena rezervni kotač pune veličine, mali rezervni kotač, kit za popravak gume ili hi-fi pojačalo. Ovaj prostor omogućuje spremanje i skrivanje raznih predmeta (sigurnosni trokut, alat, i sl.). Kad su stražnja sjedala preklopljena utovarni prostor se povećava do velikih 1241 litara po VDA standardu.

Rezervnog kotača nema, umjesto njega na dnu s unutrašnje strane prtljažnika je set za popravak gume, te JBL zvučnik. To je posljedica doplate za Paket hi-fi JBL (3.730 kn) i zbog doplate za Alu naplatke od 18'' s kojim dolazi set za popravljanje gume (3.025 kn)

Peugeot 3008 dijeli motore sa manjim bratom modelom 308 od kojeg i koristi svu mehaniku i ostala tehnološka i tehnička rješenja. Testirani primjerak pokretao je 1,6-litreni benzinski motor najveće snage 150 KS koji je nastao u kooperaciji sa BMW-om. Radi se o motoru nove generacije, provrta cilindara 77 mm i hoda 85,5 mm, koji razvija 150 KS pri 5800 o/min, uz najveći okretni moment od 240 Nm pri 1400 o/min. Tehnologija osigurava visoke performanse i odlične vozne osobine uz malu potrošnju, što je omogućeno kombiniranjem turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom. Ugrađena tehnologija povećava termodinamičku efikasnost motora i time smanjuje potrošnju te povećava elastičnost motora. Motor radi mirno i uglađeno, rado prima gas. Sve je, pa i ručni mjenjač sa šest stupnjeva, prilagođeno ugodnoj i štedljivoj vožnji a da ne manjkaju performanse. U praksi se može računati na prosječnu potrošnju od 6,5 do 10 litara, a na testu smo trošili još uvijek povoljnih 7,9 l/100km.

Lijevo u stražnjem blatobranu smješten je CD changer

Kad se koristi sav potencijal motora i stupnjevi mijenjaju blizu limitatora, postižu se vrlo dobre performanse. Do stotke ubrzava za 8,9 sekundi, a najveća je brzina 201 km/h. Zbog povoljne aerodinamike dobra su vozna svojstva na visokim brzinama. Za obiteljski jednovolumen to je sasvim dovoljno, ali ako se želi voziti temperamentno, tada treba računati na nešto veću potrošnju oko 9 do 10 litara. Peugeot 3008 sprijeda ima McPherson neovisan ovjes, a u njega je ugrađena najnovija tehnologija koja je na raspolaganju, kao što su: Multiflex unutrašnjost, ovjes sa Dynamic Roll Control sistemom, Grip Control sistem, Distance Alert sistem, Head Up Display, automatic electric parking brake, hill assist, telematic systems sa satelitskom navigacijom, bi-xenon prednjim svjetlima…

Desno u stražnjem blatobranu nalazi se audio pojačalo

Upravljač automobila ima tri zgloba u stupu volana umjesto uobičajena dva čime se poboljšava položaj vozača. Servo upravljač je varijabilan i koristi hidrauličku elektro pumpu (GEP) koja kontrolira razinu pomoći u odnosu na brzinu automobila, brzinu okretanja volana i temperaturu tekućine u sustavu volana. Ovo omogućava kontinuiranu promjenu pomoći, pogotovo prilikom manevriranja na malim brzinama. Sprijeda su samoventilirajući diskovi promjera 302 mm i debljine 26 mm. Prednje čeljusti kočnica imaju klip promjera 57 mm i osiguravaju dobru razinu koženja, učinkovitosti i izdržljivosti. Straha su puni diskovi dimenzija 268 x 12 mm. Vozilo je standardno opremljeno ESP sustavom koji uključuje kontrolu trakcije (ASR ili opcijski Grip Control), Hill Assist, kontrolom stabilnosti (CDS), ABS, elektroničkom distribucijom sile kočenja (EBFD), i EBA sustavom. Ovaj sustav može biti deaktiviran, no pri brzinama iznad 50 km/h automatski se uključuje. Automatsko uključivanje svih pokazivača smjera u slučaju oštrog kočenja je standardni dio serijske opreme.

Praktično - prijenosna svjetiljka s punjivom baterijom koja je ujedno i rasvjeta prtljažnika

Peugeot 3008 mogao bi postati mjerilo u pogledu držanja ceste, što se sastoji od nekoliko karakteristika: držanje ceste, vertikalna udobnost, kontrola naginjanja šasije itd. Što je motor većih performansi, to je veća inercija i šasija je izložena većem torzijskom momentu i snazi, a sve to može dovesti do prevelikog naginjanja šasije kod automobila sa visokim centrom gravitacije pri određenim uvjetima vožnje. Stoga, da bi se pomaknule granice u pogledu kontrole naginjanja šasije razvijen je potpuno novi sustav Dynamic Roll Control u suradnji sa tvrtkom KYBSE. Ova tehnologija se po prvi put pojavljuje u ovom segmentu tržišta i omogućuje da 3008 još poboljša dinamičke karakteristike uz održavanje visoke razine udobnosti. Ovaj pasivni hidraulički sustav sastoji se od centralnog modula spojenog sa stražnjim amortizerima koji je ugrađen u stražnji most. Modul se ponaša kao treći amortizer i sastoji se od plivajućeg klipa i hidrauličkog kompenzacijskog spremnika. Jedinica je pod tlakom od 20 bara. U zavojima ili pri naglim skretanjima (faza naginjanja), sustav hidraulički povezuje desni i lijevi amortizer (unutarnji klip modula se ne miče). Ovo omogućava da se pojača efekt amortizacije ne bi li se zavojem prošlo što 'ravnije', umanjujući pomicanje šasije i pojačavajući aktivnu sigurnost. U vožnji u liniji (faza potencijalnog poskakivanja), dva tradicionalna stražnja amortizera djeluju jednako i plivajući klip modula kreće se pod pritiskom izazvanim gibanjem amortizera. Ovim je omogućen optimalan efekt upijanja vibracija da bi se osigurala udobna vožnja za sve putnika. Dynamic Roll Control pojačava užitak vožnje uz očuvanje udobnosti na svakodnevnoj osnovi zahvaljujući izvrsnom filtriranju cestovnih nepravilnosti.

Peugeot 3008 se pretjerano ne naginje i lako ga je kontrolirati kroz zavoje, a istodobno zadržava prepoznatljivu francusku udobnost

Kako je 3008 izgrađen na istoj platformi kao i 308, korišteni su isti elementi ovjesa koji su osigurali prepoznatljive dinamičke kvalitete. Kao primjer, prednji ovjes je pseudo McPherson konstrukcija sa anti-roll šipkom, tehnologija koja pruža odlični kontrolu i dobar nivo filtriranja vibracija. Stražnji ovjes, koji se sastoji od stražnje torzijske osovine, dva ramena i integrirane anti-roll šipke, je iznimno kompaktan i nudi izvrsnu krutost, garantirajući dobru kontrolu vibracija i stabilnost. Široki trag kotača (1532 mm na prednjoj i 1527 mm na stražnjoj osovini, kao i široke gume i naplatci, poboljšavaju krutost, preciznost i stabilnost automobila u vožnji i pri usporavanju i kočenju u zavoju. Više ventilski hidraulični amortizeri na 3008 (sa tlakom do 5 bara) aktivno doprinose postizanju nivoa udobnosti i držanja ceste. Točke prihvata stražnjeg ovjesa izrađene su od dva materijala koji se savijaju u tri dimenzije, što također značajno doprinosi stabilnoj dinamičnoj vožnji uz zadržavanje savršene kontrole vožnje i udobnosti svih putnika. Osnovna verzija Peugeot 3008 Premium Pack 1.6 THP 150 KS košta 26.770 eura, a uz dodatnu opremu cijena testiranog modela raste na 28.845 eura, ali tu je i izdašni Peugeotov popust pa je trenutačna cijena testirane varijante 26.800 eura.

Davor Kindy

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, bregasto vratilo (DOHC), četiri ventila po cilindru, lanac, turbo, intercooler
Obujam: 1598 ccm
Provrt x hod: 77 x 85,5 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 5800 o/min
Moment: 240 Nm pri 1400 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga uzdužna ramena i poprečna torzijska motka, stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 302x26 mm, straga puni disk 268x12 mm
Gume: 235/45 R18
Karoserija: jednovolumen/SUV, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4365 x 1837 x 1639 mm
Osovinski razmak: 2613 mm
Prtljažnik: 432/740/1241 l (po VDA standardu)
Masa/nosivost: 1459/489 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 10,8 m
Najveća brzina: 201 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 s
Potrošnja: 10,6/5,6/7,4 l/100km
Cijena: 196.498 kn (26.770 eura)
Cijena testnog modela: 211.721 kn (28.845 eura)
Cijena testnog modela: 196.721 kn (26.800 eura) trenutačni popust

SERIJSKA OPREMA:
ABS
ESP/ASR
Radio CD RD4 Mp3+RCA priključak
Kožni upravljač i ručica mjenjača
6 zračnih jastuka
Automatska elektr. kočnica
Modularni prtljažnik u 3 nivoa
Rezervni kotač normalnih dimenzija
Klima uređaj - automatski dvozonski
Tempomat s regulatorom brzine
Poklopac retrovizora u boji karoserije
Hlađeni pretinac, kutije za odlaganje stvari u podu
Mreža u prtljažniku, osvjetljenje pragova vrata
USB priključak
Alu naplatci 17"
Paket vidljivost (automatsko paljenje svjetala i brisača, sustav follow me home)
Ladica ispod vozačevog sjedala
Suvozačko sjedalo podesivo po visini
Atermičko i akustično vjetrobransko staklo
Zatamnjena stražnja stakla
Cielo stakleni krov fiksni
Sustav za pomoć pri parkiranju-stražnji
Elek.podizači zadnjih stakala
Podešavanje vozačkog sjedala u lumbalnom dijelu
Stražnja bočna sjenila
Sustav Head-up (*)
Sustav Distance control (**)
Look 4x4
Kromirani pragovi vrata

DODATNA OPREMA
Alu naplatci 18'' (uključuju set za popravljanje gume) - 3.025 kn
Paket hi-fi JBL - 3.730 kn
Pack retrovision (el. preklapanje retrovizora, elektrokromatski unutrašnji retrovizor, el. podizanje stražnjih stakala, zaštita za djecu) - 2.520 kn
Pack vision (Xenon svjetla, AFS, brisači prednjih svjetala) - 5.948 kn

Još fotografija…

Čvrsta karoserija i dobro izbalansiran ovjes osiguravaju ugodnu i sigurnu vožnju

Sustav Head-up je direktno inspiriran tehnologijom modernih zrakoplova. Head-Up displej uvijek unutar vidnog polja pruža najvažnije informacije (brzina, udaljenost od vozila ispred i postavke tempomata) bez potrebe za spuštanjem pogleda prema instrumentnoj ploči

Multifunkcionalni display – satelitska navigacija, radio/CD…

Niz prekidača na središnjoj konzoli kao u avionu