Ford S-max prvi križanac prostranog monovolumena i sportske limuzine, koji je naprednom izvedbom osvojio titulu europskog automobila 2007. godine i dalje je u top-formi, iako nije postigao popularnost kakva se u početku očekivala. No, to je i dalje jedinstven automobil na tržištu, koji osnovu dijeli s Galaxyjem, razvijenim u vlastitoj režiji, a ne kao u slučaju prethodne generacije u suradnji s Volkswagenom (prodavao se kao VW Sharan i Seat Alhambra). Znak raspoznavanja: Galaxy je klasični monovolumen, S-Max otvoreno koketira sa sportskim. U klinastoj karoseriji dugačkoj 477, širokoj 188,5 i visokoj 177,5 cm ima pet punopravnih i dva pomoćna sjedala (5+2). Osovinski razmak mjeri čak 285 cm, što je preporuka za uvjerljivu prostranost. Sa svim sjedalima u funkciji prtljažnik ima obujam 285 litara.

Testirali smo najskuplju verziju s moćnim dizelašem od 175 KS i raskošnom opremom Titanium

Njihovim uklapanjem u podnicu na raspolaganju je 854 l prostora, a kad se obore i sjedala iz srednjeg reda, S-Max se pretvara u transporter, s prtljažnikom od 2000 litara. Čak 32 kombinacije položaja sjedala pokazuju funkcionalnost novog koncepta vozila. Sa 4,77 metara duljine S-Max se smjestio bliže poslovnom maxivanu Galaxy (4,82 m), nego obiteljskom monovolumenu C-Max (4,34 m). Posljedica: krov lebdi visoko iznad glava kao cirkuski šator, daleko prema naprijed izvučeno vjetrobransko staklo pridonosi da se ni u jednom trenutku ne osjećate klaustrofobično. U serijskim sportskim sjedalima iza upravljača podesivog po visini i dubini lako je pronaći savršeni položaj, na ploči s instrumentima vlada besprijekoran red, a prekidači su na dohvat ruke. Prostranost je raskošna, za što su zaslužni širina od 189 cm i međuosovinski razmak od 285 cm. To se podjednako odnosi na prednja i stražnja sjedala - možda više na stražnja, gdje je prostor po širini i za koljena odmjeren kao u velikoj poslovnoj limuzini.

Niti jedan monovolumenski automobil nema tako dobra vozna svojstva kao S-Max. Fordovi stručnjaci su poznati kao vrhunski specijalisti za ovjes

Proporcije su dobro odmjerene te se i osobe košarkaških proporcija mogu ugodno smjestiti. Unutrašnjost ne miriše na luksuz kao u Mercedesu, ali solidna, kvalitetna i dovoljno bogata. Primili smo ugodno oblikovan i razmjerno malen upravljač, podesili ga po visini i dubini. Odmjerili smo udaljenost sjedala, podesili lumbalni profil naslona, a visina se namjestila uz zujanje elektromotora. Funkcionalnost povećava prtljažnik, koji se, ovisno o broju sjedala, mijenja od 285 do 2000 litara. U ponudi motora su benzinci 2.0 - 145 KS, 2.3 - 160 KS i 2.5 Turbo - 225 KS te dizelaši 2.0 sa 115 i 140 KS i 2.2 sa 175 KS. Na testnu vožnju dobili smo najsnažniju dizelsku verziju. Common-rail turbodizelaš 2.2 TDCi, kojeg Ford proizvodi u kooperaciji s PSA-om (u njihovoj nomenklaturi nosi oznaku HDi) radi uvjerljivije nego što bi se očekivalo. Za to je, više od snage (175 KS) zaslužan maksimalni okretni moment od 400 Nm, koji se kratkotrajno (overboost) povećava na 430 Nm. U kombinaciji s tradicionalno solidnim Fordovim mjenjačem, sa šest stupnjeva, postižu se uvjerljive performanse.

Za prosječne je vozače 2.0 TDCi sa 140 KS prava mjera, a testni model za 175 KS i okretnim momentom od 400 Nm ima potencijal i za ozbiljniju jurnjavu

Kad velik i masivna dizelski višebojac težak 1,8 tona limuzina sa samo četiri turbodizelska cilindra do stotke ubrza za 9,4 sekundi i postigne 212 km/h, teško je uputiti ijednu zamjerku. Performanse su po mjeri višenamjenskog automobila visokih ambicija. Nisu brutalne, ali S-Max snažno odgovara na pritisak gasa i puca od snage u svakom stupnju (zasluga visokog okretnog momenta). Podjednako je uvjerljiv u temperamentnoj vožnji u gradu i gutanju kilometara na autocesti. Za pohvalu je ugodan, kultiviran rad motora, koji je dobro prigušen u velikoj karoseriji. Zbog visokog momenta na niskim okretajima elastičnost je vrlo dobra te u visokom ritmu mogu voziti i osobe koje ne vole često šaltati.

Uz sve to ide i niska potrošnja: tvornički prosjek od 6,6 litara, koji je moguć u normalnim uvjetima, na testu smo povisili na, još uvijek povoljnih 7,5 litara. Dobrim performansama pogoduje najbolje podvozje u klasi, što je tradicionalan Fordov specijalitet, a tome doprinose i 18-colni alu naplaci s gumama 235/45. Neovisan ovjes na svim kotačima (straga je multilink) s masivnim stabilizatorima omogućava da se uz zadržavanje limuzinske udobnosti postiže sportska stabilnost, što je raritet za povišeni automobil.

Unutrašnjost je prostrana i vrlo funkcionalna, a ugodnu vožnju naglašava i raskošna oprema Titanium, koja je za prosječne kupce i malo prebogata

Zbog toga je sportska vožnja dostupna i vozačima bez velikog iskustva te se, bez većeg napora, može voziti sportski. Takva vozna svojstva teško je očekivati od automobila monovolumenskih značajki i po tome je S-Max jedinstven. To mu je i najjači adut. Visok dojam potvrđuju i diskovi - sprijeda od 300 mm, a straga od 302 mm. Vrhunske ocjene i u poglavlju sigurnosti. Na Euro-NCAP crash-testu Ford S-max osvojio je ukupno 36 bodova i što je jedan od najboljih rezultata uopće. U kategoriji zaštite odraslih postigao je maksimalnih pet zvjezdica, četiri u zaštiti djece i dvije u zaštiti pješaka. Slučajnost? Ni govora. Njemački križanac sportske limuzine i monovolumena već u osnovnom paketu opreme raspolaže sustavom ABS s pomoći pri kočenju, šest zračnih jastuka, zračnu zavjesu, zračnim jastukom za koljena što u sudarima štiti noge vozača od nosača upravljača i brave za paljenje te sjedalima sa sustavom protiv zaronjavanja. Titanium sadrži još i sustav dinamičke stabilnosti ESP (Ford ga naziva IVD). Ni oprema za udobnost ne ostavlja mjesta kritikama, pogotovo u najskupljem paketu opreme Titanium.

Šteta što naši kupci nisu navikli kupovati ovakve automobile, jer je koncept S-Maxa prava mjera za poslovne i obiteljske namjene, a omogućava i sportsku vožnju na povišenim sjedalima

Sigurnost je također za pet, što se moglo i očekivati od najsolidnije i najčvršće karoserije u klasi, koja je usto oplemenjena s prednjim i bočnim jastucima i bočnim zračnim zavjesama. Općenito, u S-Maxu smo se osjećali sigurno kao u bunkeru i to je najvažniji dojam kojeg smo ponijeli nakon testa. U modelima opremljenim IVDC sustavom amortizeri imaju elektroničku kontrolu. Za dodatni sportski ugođaj na raspolaganju su i naplaci od 18 cola. Kad se sve zbroji i oduzme, Ford S-Max 2.0 TDCi je dobar izbor za cijenu od 39.500 eura, koje mnogima izgledaju pretjerano, ali pružaju dobar omjer plaćenog i dobivenog. To vrijedi i za dodatno opremljeni model iako je 48.201 euro za većinu naših kupaca nedostižno. Ovaj model, koliko god izgledalo čudno, nema ni jednu ozbiljniju manu, što je i normalno, jer nema izravnih konkurenata. I danas, tri godine od prezentacije u top formi je, posebice s moćnim dizelašem 2.2 TDCi, uvedenim prošle godine.

dr. Željko Marušić

S-Max je izrađen vrlo kvalitetno i solidno, a izvedba je gotovo na razini premium automobila. Kad se uračuna uvjerljiva koncepcija, potpuno zasluženo je osvojio titulu ‘europskog automobila 2007. godine’

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije 

Obujam: 2179 ccm

Provrt x hod: 85,0x96,0 mm 

Snaga: 129 kW/175 KS pri 3500/min

Moment: 400 Nm pri 1750-2750/min (340 Nm u overboostu)
Pogon: na prednje kotače

Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva

Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPherson, stabilizator: straga neovisan, multilink
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 300 mm, straga puni diskovi 302 mm, ABS+EBV

Gume: 235/45 R 18

Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala

Dimenzije: 477 x 188,5 x 177,5 cm

Osovinski razmak: 285 cm

Prtljažnik: 285 do 2000 l

Masa/nosivost: 1775/795 kg

Spremnik goriva: 70 l

Krug okretanja: 11,3 m

Najveća brzina: 212 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s

Potrošnja: grad 9,0 / otvoreno 5,2 / kombinirano 6,6 l/100 km

Potrošnja na testu: 7,5 l/100 km

Cijena: 39.509 EUR
Cijena s opremom: 48.201 EUR

Još fotografija...