Kompakt iz Rüsselsheima navršava šest godina od početka proizvodnje i još je uvijek atraktivan, bez obzira što je nasljednik već predstavljen. Astra treće generacije je dosad najuspješnijih modela na našem tržištu, što je dobra preporuka za kupnju. Osvojila je titulu 'hrvatskog automobila 2005. godine' i šest je godina neprestano najprodavaniji model na našem tržištu. Kupce se dugoročno ne može prevariti i to najbolje pokazuje da Astra nudi najviše za uložen novac. To vrijedi i za testni model, s najjačim dizelašem od 150 KS i bogatom opremom. Paket opreme Cosmo, s kvalitetnim glazbenim uređajem i komandama na upravljaču te automatskim klima uređajem, uključuje i 17-colne alu naplatke, s gumama 215/45.

Iako je već prikazan novi model, bogato opremljena Astra treće generacije, s moćnim i štedljivim dizelašem od 150 KS zanimljiv je izbor obiteljskog automobila

Pružaju sportski izgled i poboljšavaju vozna svojstva, pogotovo ako se vozi temperamentno. Na našim neravnim cestama to nije uvijek prednost i donekle ograničava udobnost.Solidna kvaliteta izrade i dobri materijali potvrđuju da Opelova kvaliteta raste iz godine u godinu. Sjedala su ugodno profilirana, a i mjenjač je precizniji i lakši nego u Astrama iz 90-ih. Sve to, sasvim običnom kompaktu, pruža novu dimenziju te osigurava užitak u vožnji. Svaki detalj potvrđuje dobro poznatu tezu da je kvaliteta najviša u posljednjim serijama, kad nema nikakvih iznenađenja.

Astra je sazrio automobil, koji je od 2003., kad je predstavljen model treće generacije temeljito poboljšan. Za prosječne kupce dovoljan je motor od 120 KS

Motor na niskim okretajima radi klopotavo i malo bučno, ali se kod većih umiri. S okretnim momentom od 320 Nm i snagom od 150 KS djeluje vrlo moćno u svim područjima okretaja. Puca od snage u svim područjima okretaja, što pokazuje sprint do stotke u manje od devet sekundi i najveća brzina od 208 km/h. Performansama pogoduje i dobar mjenjač sa šest stupnjeva, a zbog velike elastičnosti temperamentna je vožnja moguća i bez čestog šaltanja. Uz sve to, u prosječnoj vožnji potrošnja puno ne prelazi šest litara. Motor je čak malo prejak te bi puna šaka brade bila i 8-ventilska verzija sa 120 KS.

Astra nije dorađena kao, primjerice, Audi, ali je sve napravljeno korektno te je vožnja ugodna, a pruža dovoljno potencijala i za temperamentnu vožnju

Iako je straga polukrut ovjes, a ne trendovski multilink, uz sportski podešeno podvozje i široke niskoprofilne gume, Astra se čvrsto drži podloge. Kroz zavoje nema potrebe za većim korekcijama upravljačem, koji se ne može pohvaliti osjećajnošću. Sigurnoj vožnji doprinose i snažne kočnice, s prednjim diskovima od 280 mm. Astra djeluje dobro izbalansirano, jer je solidna, prostrana i funkcionalna. Unutrašnjost je komforna, a i prtljažnik od 380 litara, koji se preklapanjem stražnje klupe povećava na gotovo 1300, također je vrlo dobar. Zbog svega toga je, uz razmjerno povoljnu cijenu od 19.500 eura, najsnažnija i bogato opremljena dizelska Astra još uvijek zanimljiv izbor.

Fiat-GM-ov dizelaš je klopotav, ali je vrlo robustan i po mišljenju mnogih mehaničara najsolidniji je dizelaš 1.9. S obzirom na snagu ne troši previše

Osnovni dizelaš 1.3 CDTI Essentia Plus sa 90 KS, koja ide 172 km/h i doo stotke ubrzava za 13,7 sekundi, koja u opremi ime sve bitno (ručnu klimu, četiri zračna jastuka, električni paket, ABS...) stoji 14.500 eura. Najjeftinija Astra - 1.4 Essentia, koja ima pristojne performanse (178 km/h, 13,7 s, 6,1 s) može se dobiti već za 12.200 eura. Zbog toga Astra ima najbolji omjer plaćenog i dobivenog, što potvrđuju i prodajni rezultati. Astra je šest godina bestseler na našem tržištu, a kupce se, dugoročno, ne može prevariti.

dr. Željko Marušić

Za razliku od motora, ovjes je prilično tih i dobro prigušuje neravnine s prometnice. Iako nije multilink, pruža pravi omjer stabilnosti i udobnosti

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, dizelski, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač VNT, intercooler
Obujam: 1910 ccm
Provrt x hod: 82,0 x 90,4 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000/min
Moment: 320 Nm pri 2000 - 2750/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga polukrut, s vodilicama i stabilizatorom
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 308 mm, straga puni diskovi 264 mm, ABS+EBV
Gume: 215/45 R 17
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 425 x 175,5 x 146 cm
Osovinski razmak: 261,5 cm
Prtljažnik: 340/1070 L
Masa/nosivost: 1370/530 kg
Spremnik goriva: 52 l
Krug okretanja: 11,2 m
Najveća brzina: 208 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 s
Potrošnja: grad 7,4 / otvoreno 4,9 / kombinirano 5,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,4 l/100 km
CIJENA: 19.500 eura

Još fotografija...