Europska Unija pokrenula je novi SARTRE projekt, čiji je cilj razvoj i testiranje tehnologije za automobile koji mogu samostalno voziti u dugačkim kolonama na autocesti. Ova tehnologija ima potencijal unaprijediti tijek prometa i skratiti vrijeme provedeno na putu, nudeći veću udobnost vozačima i manji rizik od sudara te smanjujući potrošnju goriva i emisiju CO₂.

SARTRE projekt ima za cilj razvoj i testiranje tehnologije za automobile koji mogu samostalno voziti u dugačkim kolonama na autocesti

Zamislite da svako jutro napuštate dom i odlazite na posao te već pri izlasku na autoput nailazite na beskrajne kolone vozila koje se sporo, ali konstantno kreću u konvoj formaciji. Nakon nekoliko minuta imate mogućnost otpustiti upravljač i provesti vrijeme čitajući jutarnje novine, razgovarajući na telefon i slično, dok vaš automobil vozi samostalno, potpuno sigurno i štedeći gorivo. Prometna utopija? Ne, ako vjerujete modernim istraživačima koji najavljuju mogućnost da takozvani 'cestovni vlakovi' mogu postati stvarnost unutar sljedećih 10 godina.

Cestovni vlakovi mogu postati stvarnost unutar sljedećih 10 godina

Automobilska industrija je već dugo fokusirana na razvoj aktivnih sigurnosnih sustava koji djeluju preventivno, poput kontrole trakcije i sustava pomoći pri kočenju. Međutim, proizvođači automobila su već dobro odmakli i u razvoju tehnologije koja omogućava da se vozilo kreće bez ikakve intervencije vozača. Poznata pod imenom autonomna vožnja, ova tehnologija podrazumijeva da automobil samostalno ubrzava, koči i upravlja te može biti korištena unutar „cestovnih vlakova“ identično kontroliranih vozila. Prvi testni automobili opremljeni ovom tehnologijom izaći će na testne staze već početkom 2011. godine. Vozila će biti opremljena navigacijskim sustavom i svojevrsnim odašiljačem/prijemnikom koji komunicira sa vodećim vozilom u koloni. Obzirom da je sustav ugrađen u samo vozilo, ne postoji potreba za proširivanjem postojeće cestovne infrastrukture.

Formiranje kolone vozila koja će slijediti u stopu jednakom brzinom i na jednakoj udaljenosti vodeće vozilo na čelu kolone, u ovom slučaju autobus

Vodeće vozilo
Ideja je vodilja da svaki „cestovni vlak“ ima vodeće vozilo koje prometuje normalno. Njime upravlja iskusan vozač, koji je podrobno upoznat s rutom. Primjerice, vodeće vozilo može biti taksi, autobus ili kamion. Svaki „cestovni vlak“ sastojat će se od šest do osam automobila. Vozač koji se približava svojoj destinaciji preuzima kontrolu nad vlastitim vozilom, napušta konvoj isključenjem sa strane te nastavlja samostalno kretanje do krajnje destinacije. Ostala vozila u kompoziciji popunjavaju prazninu i nastavljaju vožnju dok se konvoj ne rastavi u potpunosti.

Ostala vozila u kompoziciji popunjavaju prazninu i nastavljaju vožnju dok se konvoj ne rastavi u potpunosti

Brojne prednosti
Prednost ovakvih „cestovnih vlakova“ leži u tome da svi drugi vozači u koloni, osim vodećeg, imaju vremena za druge aktivnosti umjesto upravljanja vozilom. Cestovni vlakovi povećavaju sigurnost prometa i smanjuju negativan utjecaj automobila na ekologiju, zahvaljujući nižoj potrošnji goriva prilikom ravnomjerne vožnje u koloni. Razlog tome jest taj što se vozila u „cestovnom vlaku“ kreću s minimalnim razmakom, što rezultira manjim otporom zraka. Očekuje se smanjenje potrošnje za 20%. Prometni kapacitet također će biti učinkovitije iskorišten. 'Projekt SARTRE spaja unikatnu kombinaciju tehnologije, vještine i ekspertize europske industrije i akademije s ciljem sa ohrabri razvoj sigurnih i ekološki prihvatljivih cestovnih vlakova', objašnjava Tom Robinson, koordinator projekta SARTRE iz kompanije Ricardo UK Ltd. "Razvojem i implementacijom tehnologije na razini vozila, SARTRE želi realizirati potencijalno veoma važne sigurnosne i ekološke prednosti cestovnih vlakova, bez potrebe dodatnog investiranja u cestovnu infrastrukturu.

Kako se 'cestovni vlak' približava krajnjoj destinaciji, sudionici se mogu isključiti iz konvoja i nastaviti vožnju samostalno prema vlastitoj krajnjoj destinaciji

'Cijenim to što mnogim ljudima ovo zvuči kao utopija', ističe Erik Coelingh, tehnički direktor odjela za aktivne sigurnosne funkcije u kompaniji Volvo. 'Međutim, ova vrsta autonomne vožnje ne zahtijeva nikakvu hokus-pokus tehnologiju, niti bilo kakvo investiranje u infrastrukturu. Umjesto toga, naglasak je na razvoju i adaptaciji tehnologije koja već postoji. Osim toga, mi moramo provesti opsežno testiranje kako bismo dokazali naše visoke zahtjeve na polju sigurnosti'. Istraživači 'cestovne vlakove' primarno vide kao veliku prednost putnicima koji svakodnevno prelaze velike razdaljine na autoputu, ali postoji i potencijalno velika prednost za vozače autobusa, kamiona i komercijalnih vozila. Kako se sudionici 'cestovnog vlaka' susreću navigacijski sustav svakog vozila priključuje se konvoju u trenutku kada program autonomne vožnje preuzima kontrolu. Kako se 'cestovni vlak' približava krajnjoj destinaciji, sudionici se mogu isključiti iz konvoja i nastaviti vožnju samostalno prema vlastitoj krajnjoj destinaciji.

(dvk)