Vjerujemo da već svi znaju kako je Renault vlasnik marke Dacia koja se proizvodi u Rumunjskoj i s kojom surađuje već dugi niz godina. U sklopu postavljanja marke Dacia na vlastite noge na svjetskom tržištu tadašnji šef Renaulta zamislio je projekt automobila namijenjenog tržištima manje kupovne moći (istočnom dijelu Europe i ostalim automobilskim tržištima koja se brzo razvijaju). Tada je pompozno najavljivana cijena novog automobila Logan od samo 5.000 dolara. Do realizacije ovog projekta koji je trebao motorizirati istočne zemlje došlo je 2004. godine, ali proizvođač je shvatilo da je obećani cilj od 5.000 dolara izuzetno teško ispuniti.

Dacia Logan Van ima robusnu šasiju koju je naslijedio iz Grupe Renault

Renaultova priča o Loganu za samo 5.000 dolara ispunjena je načelno, jer tu cijenu je imao samo osnovni model koji je bio doslovce 'gol' kada je u pitanju oprema. Forma je bila ispunjena i obećanje održano, barem na papiru. Premda mu je cijena bila znatno viša od obećanih 5.000 dolara, Logan je automobil koji je naprosto preporodio marku Dacia koja bilježi odlične prodajne rezultate u svijetu. Dacia Logan je automobil koji je izuzetno robustan, nešto siromašnije izvedbe, ali izdržljiv. S bogatijim paketima opreme našla je svoje mjesto i na zapadu Europe gdje se odlično prodaje. Dacia Logan je osim limuzinske verzije sa četvora vrata dobila i druge karoserijske verzije, a prije dvije godine na naše tržište je došla verzija Logan MCV.

Vozač ima dovoljno mjesta, idealan položaj za vožnju i jednostavan pristup komandama. Uređenje je u potpunosti jednako putničkoj verziji Logana

Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle) je u biti klasičan karavan koji premda je izveden iz limuzinske karoserije ima originalnost koja je dodatno povećala ugled i dopadljivost Logana na tržištu. Logan MCV je dugačak 4,45 m (20 cm duži od Logana limuzine), a međuosovinski razmak mu je u odnosu na limuzinu narastao za 27,5 cm. Poslije putničkih verzija Dacia Logan kao trovolumenske limuzine i Logana MCV atraktivnog i prostranog karavana, na red su došle i dostavne verzije za prijevoz tereta.

Provjeren Renaultov benzinski motor obujma 1,6 litre razvija solidnu snagu od 90 KS, vrlo dobre je elastičnosti i povoljne potrošnje goriva

Testirali smo Dacia Logan Van, popularni dostavnjak koji je u biti nastao na osnovi putničkog modela Dacia Logan MCV, dakako uz određene preinake, koje na samoj konturi vozila i nisu ostavile velike promijene. Dacia Logan Van ima petora vrata, i premda ima samo dva sjedala u prednjem putničkom dijelu koji je potpuno identičan putničkoj limuzini Logan, iza prednjih sjedala je fiksna metalna pregrada bez prozora, a konstruktori su zadržali stražnja bočna vrata koja više nemaju staklo već su u cijelosti limena, ali imaju klasičnu funkciju otvaranja. Na repu vozila su postavljena asimetrična dvokrilna vrata bez stakla.

Teretni prostor je obujma 2500 litara. U kombinaciji sa asimetričnim dvokrilnim stražnjim vratima omogućuje utovar zaista solidne količine tereta. Maksimalno opterećenje, odnosno korisna nosivost iznosi 800 kg. Teretni prostor dugačak je 193,6 cm i visok 84 cm. Visina utovarnog praga je 58,2 cm. Širina teretnog prostora između bočnih stranica iznosi 142 cm, a širina između stražnjih blatobrana jest 102,4 cm

Dizajn ovog automobila sasvim sigurno vas neće oduševiti i više ne prati današnja dizajnerska rješenja konkurencije, ali ako ne patite na oblik, uostalom ovo je ipak prije svega radni stroj za prijevoz tereta, a ne šminkerski automobil, to i nije bitno. Sve ostalo predodređeno je za što jeftinije održavanje i kvalitetno korištenje uz minimalan izdatak pri kupnji automobila. U biti prva polovica automobila identična je limuzini Logan, a najveća novost je zadnji karavanski dio automobila koji se dopao i izbirljivim kupcima u Europi.

Po obliku i materijalima unutrašnjost Logana Van vidi se da se pri konstruiranju Logana štedjelo s ciljem što manje cijene. No, ovakvi tvrdi materijali odgovaraju težim uvjetima rada kod dostavnog vozila

U unutrašnjosti se vidi da se pri konstruiranju Logana štedjelo s ciljem što manje cijene. I dok instrumentna ploča može proći i zadovoljava oblikom i dizajnom, to se ne može reći za bočne obloge prednjih vrata, koje su napravljene od tvrde neugledne plastike, pri čemu je cijela obloga napravljena iz jednog komada, pa je i rukohvat na vratima nespretnog dizajna. Ispred vozača je kombinirana digitalno-analogni instumenti koji su pregledni i kvalitetnog dizajna.

Unutrašnjost vozila je funkcionalna i prostrana osim okruglih komandi na donjem dijelu centralne konzole za smjer ventilacije, temperaturu i brzinu ventilacije. Kako je centralna konzola malo nagnuta prema unutrašnjosti kabine, najdonji niz okruglih komandi (koje su uz to pozicionirane neuobičajeno naopačke) je za vozača teško vidljiv, osobito njihov trenutačni položaj, a po noći je to još izraženije

Premda sjedala na pogled izgledaju tvrda i neudobna, u biti su sasvim solidno komforna i na duljem putovanju. Vozač i suvozač u Loganu Van imaju izuzetno puno prostora po visini i za noge (koljena i stopala), što je velika prednost i doprinos komforu. Logan Van je u teretnom prostoru izuzetno prostran automobil za svoju klasu, u njemu se može prevesti dvije odrasle osobe, a na raspolaganju je ogroman teretni prostor. Glavni adut Logana Van u svakom slučaju je ogroman teretni prostor obujma 2500 litara i visoka korisna nosivost od čak 800 kg. Dobiveno je puno prostora za teret većim međuosovinskim razmakom, a jedini nedostatak veće dužine karoserije je činjenica da je nešto teže naći dovoljno dugačak parking u gradu kod bočnog parkiranja.

Svim potencionalnim kupcima Dacije Logan Van savjetujemo da pri kupnji doplate za izuzetno dobru gumenu zaštitu teretnog prostora koja košta samo 900 kuna

Testirali smo Logan Van s najbogatijim paketom opreme Ambiance koji pokreće 1,6-litreni benzinski motor najveće snage 90 KS i više solidnih 128 Nm okretnog momenta koji dolazi iz dobro znane Renaultove ergele, što je jasno naznačeno na poklopcu motora natpisom Renault. S obzirom da će vlasnici Logana Van vrlo često voziti s punim opterećenjem ovaj motor je i solidna mjera. Vuče dovoljno odlučno, elastičnost zadovoljava i dovoljno je brzi te zadovoljavajuće niske potrošnje goriva. To je motor koji se ugrađuje i u Renaultove automobile i njemu se odista nema što prigovoriti. Tvornica navodi podatke o potrošnji – u gradu 11 litara, na otvorenoj cesti 6,3 i u prosjeku 8,1 l/100km. Prosječna potrošnja tijekom testa kretala se od 6,9 do 10 l/100km benzina, ovisno da li smo vozili u prigradskoj vožnji ili u izuzetnoj sporoj gradskoj vožnji.

Besprijekorno ležI na cesti zahvaljujući odličnoj kvaliteti ovjesa i to na svim tipovima podloge

I mjenjač je Renaultov, ali iz nekih divnijih dana, a prigovorili bismo mu nepreciznost koja je vrlo česta, dok su prijenosni omjeri dobro proračunati, što se vidi i po performansama i povoljnoj potrošnji goriva. Osjećaj mjenjača je 'premekan' i nedovoljno konkretan, ali posezanje za ručicom mjenjača i nije česta, jer motor ima vrlo dobru elastičnost. Logan ima izuzetno robustan ovjes koji je, mogli bismo reći, predimenzioniran, ali tako su ga zamislili, jer se Logan najviše prodaje na tržištima sa izuzetno lošim cestama. I to je njegova velika prednost. Malo je tvrđi nego što bi se od jednog Renaulta očekivalo, ali nije neudobno. Uostalom, ovjes je tipičan za marku Dacia, što znači robusno i pouzdano uz dovoljnu razinu komfora. Karoserija Logana Van udaljena je od tla čak 16 cm, što osigurava dobru prohodnosti i na makadamskim cestama, a i osigurava lakše penjanje na pločnike u gradu.

Veličini teretnog prostora nema se što prigovoriti, ali stalno nas je mučio detalj da se ispod potpuno ravnog dna mogao iskoristiti dio prostora na mjestu stražnjih sjedalica kod putničkog karavana za dodatni spremnik visok možda 15 do 20 cm, dugačak oko 50 cm i cijelom širinom vozila

Upravljač ima servo, ali je malo grublji u radu i nedostaje mu fine preciznosti pri višim brzinama, ali sasvim zadovoljava pri brzinama ispod 80 km/h. Logan serijski ima ABS kočnice, ali puni prednji diskovi dovoljno su dimenzionirani i za oštra kočenja pri punom opterećenju, situacije u kojima smo se zaustavljali pouzdano i sigurno. Na Euro NCAP testu Logan je zaslužio tri zvjezdice za sigurnost putnika. Testirano vozilo imalo je paket opreme Ambiance koji je najbogatiji paket opreme. Serijski je vozačev zračni jastuk, dok za suvozačev valja doplatiti. Od dodatne opreme tu je električni paket - centralno daljinsko zaključavanje i električni podizači prozora. Za ostalo treba pogledati popis dodatne opreme, što možda i nije loše, jer s obzirom na raspoloživu svotu novaca možete doplatiti baš za ono što želite imati. Pri tom cijena ostaje razumno niska. Šteta da se vanjski retrovizori podešavaju samo ručno, pa je vozaču samom pravo umijeće preko male poluge na suvozačevim vratima podesiti desni vanjski retrovizor. Dacia Logan Van 1,6 Ambiance košta 65.026 kuna, a uz doplatu za klima uređaj i metalik lak cijena testnog vozila došla je do još uvijek povoljnih 75.826 kuna.

Dacia Logan Van je dostavnjak koji zainteresirane privlači raskošnom prostranošću teretnog prostora pri relativno niskoj cijeni. Pri tom sve je upakirano u dopadljiv oblik i karoseriju kompaktnih dimenzija. Kada se na to nadoveže pouzdana Renautlova mehanika, štedljiv benzinski motor vrlo dobrih performansi cijena je više nego povoljna. Ako od dostavnog vozila ove klase tražite pouzdanost, robusnost, ekonomičnost i praktičnost, Logan Van možemo samo preporučiti. Za dostavno vozilo Dacia Logan Van vrijedi da ima izuzetno povoljan omjer uloženog i dobivenog.

Davor Kindy

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: četverocilindrični, benzinski, multipoint ubrizgavanje goriva, katalizator, Euro 4
Provrt x hod: 79,5x80,5 mm
Obujam: 1598 ccm
Snaga: 64 kW/90 KS pri 5500 o/min
Okretni moment: 128 Nm pri 3000 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva prijenosa
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson, straga multilink, uvojne opruge, stabilizatori
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 259mm, straga bubnjevi, ABS
Gume: 185/65 R15 Goodyear GT3
Naplaci: 6.0 J15
Karoserija: 4450 x 1740 x 1640 mm
Osovinski razmak: 2905 mm
Udaljenost karoserije od tla: 16 cm
Krug okretanja: 11,25 m
Spremnik goriva: 50 l
Prtljažnik: 2500 l
Masa/nosivost: 1144/800 kg
Nosivost krova: 80 kg
Prikolica: 605 kg bez kočnice/ 656 kg sa kočnicom
Najveća brzina: 167 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,7 s
Potrošnja: 11,0/6,3/8,1 l/100km
Cijena: 65.026 kuna
Cijena testiranog modela: 75.826 kuna

SERIJSKA OPREMA AMBIANCE:
ABS s elektronskim razdjelnikom sile kočenja
Zračni jastuk za vozača
Prednji i stražnji odbojnik u sivoj boji
Nosivost od 800 kg
Limeni naplatci 15'' s mini pokrovima kotača
Limena vrata prtljažnika 1/3-2/3
2 naslona za glavu podesiva po visini na prednjim sjedalima
Tritočkovni sigurnosni pojasevi sprijeda
Kodirana elektronska blokada paljenja
Vanjska osvrtna ogledala ručno podesiva izvana
Stražnje svjetlo za maglu
Svjetlo za vožnju unatrag
3. stop svjetlo
Analogni brojač okretaja i brzinomjer
Zvučni upozoritelj na neugašena svjetla
Grijanje i ventilacija sa 4 brzine s reciklažom zraka
4 zračnika na armaturnoj ploči s podešavanjem jačine strujanja zraka
Sjenilo za sunce na vozačevoj i suvozačevoj strani
Stropno svjetlo sprijeda
1 rukohvat na suvozačevoj strani
Stropno svjetlo u tovarnom prostoru
Prenosiva pepeljara (može se staviti na konzolu)
Upaljač
Presvlake Durance
Pretinci za odlaganje u prednjim vratima
Pretinac za rukavice
2 držača za čaše na središnjoj konzoli sprijeda
Cjevasta pregrada iza vozača
Puna pregrada
Predoprema za radio djelomična
Priprema za dnevna svjetla
Limene obloge stražnjeg dijela unutrašnjosti tovarnog prostora
Rezervni kotač normalne veličine
Bočne zaštitne letvice
Zatamnjena stakla
Tritočkovni sigurnosni pojasevi sprijeda podesivi po visini
Vanjska osvrtna ogledala ručno podesiva iz unutrašnjosti
Hidraulički servo upravljač
Sjenilo za sunce s ogledalcem na suvozačevoj strani
Središnje zaključavanje vrata
Presvlake Oska
Predoprema za radio potpuna
Limeni naplatci 15'' s mini pokrovima kotača Arges
Cijena: 65.026 kuna

CIJENA I DODATNA OPREMA:
Klima uređaj ručni 4900 kuna
Zračni jastuk za suvozača 1600 kuna
Električni paket 1000 kuna
(el. podizači stakala sprijeda + daljinsko centralno zaključavanje)
Gumena zaštita teretnog prostora 900 kuna
Metalik lak 2400 kuna
Cijena testiranog modela: 75.826 kuna

Još fotografija…