Peugeot 308 je na jesen 2007. zamijenio model 307. Kad je predstavljen, mnogi su s pravom rekli kako je to samo temeljit redizajn prethodnika. U osnovi, to je istina, iako je izvedba osjetno solidnija. Bilo je to i logično - Peugeot 307 je osvojio titulu ‘Europskog auta 2002. godine’ te ga i danas smatraju jednim od najljepših u klasi. Nije bilo mudro bitnije ga mijenjati, a i vlasnici tih modela nemaju osjećaj da im je dolaskom 308-ice njihov ljubimac naglo ostario. Novi je model zadržao sve bitne odlike prethodnika, ali je solidnije izrađen i bolje opremljen. Verzija coupe-cabriolet - 307 CC predstavljena je 2003, a o uspjehu govori činjenica da je u pet godina prodano 180.000 primjeraka. Prošle je jeseni stigao nasljednik 308 CC (točno godinu nakon osnovne 308-ice). Nudi se u dvije verzije - turbobenzinskoj 1.6 THP sa 150 KS, kojeg PSA potpisuje s BMW-om i turbodizelski 2.0 HDi sa 140 KS, iz kooperacije s Fordom. Testirali smo dizelsku verziju, raskošno opremljenu Sport Pack, koja ima sve što se može poželjeti u automobilu, uključujući i kožna sjedala koja se podešavaju na struju, griju i ventiliraju.
Kupe-kabrio verzija 308-ice izgleda kao skupa igračka, koja je namijenjena onima koji žele poseban auto za uživanje i imidž. Zbog toga se može progutati što uvijek nešto škriputa...
Izgledom Peugeot 308 CC je totalna šminka, dužinom od 440 cm i niskim bokovima doima se elegantno i pomalo elitno, ali jednako je uvjerljiv i tehnološki. Atraktivnu pojavu naglašavaju napadni aluminijski naplaci te svjetla pomodno ukrašena diodama, zbog kojih se pogledi prolaznika posebice lijepe tijekom noćne vožnje. U dvadeset sekundi, potpuno na struju pretvara se iz atraktivnog kupea u jednako tako atraktivan kabriolet (krov se sprema u prtljažnik). Problem je jedino što funkcionalnost nije ni približno onakva kakva je u osnovnom modelu. Ali, kako kažu Ameri - ‘Who cares...’. Ovo je auto za uživanje. Skupo uživanje, jer Peugeot 308 CC 2.0 HDi Sport Pack, u akcijskoj ponudi stoji 31.050 EUR. Ali, kupci ovakvog auta u pravilu razmišljaju u pravilu - ‘Who cares...’. Ljeto je pravo vrijeme za ovakav auto, ali i ne jesen se može uživati. Sa zatvorenim krovom, a i kad se krov digne, nema pretjeranih turbulencija zraka iza vrata. Stručnjaci za aerodinamiku dobro su odradili posao. Prednja sjedala raskošno su komforna, ali ona iza gotovo su simbolična. No i tu vrijedi - ‘Who cares...’. Prtljažnik s podignutim krovom broji pristojnih 403 l, no tijekom vožnje pod otvorenim nebom prima samo 225 litara. Dovoljno.
Ako niste znali, Peugeot 308 je masivniji i prosječno 70 kg teži od Golfa. Zbog toga nas nije iznenadila solidna izvedba. Ovaj je model težak čak 1640 kg, a to dovoljno govori...
Turbodizelski motor djeluje kao hipokrizija u ovakvom autu, pogotovo što 2.0 HDi (u Fordovoj klasifikaciji 2.0 TDCi), nije nije ni najjači, ni najelastičniji, ni najštedljiviji u klasi. Nije ni najkvalitetniji, ali je zasigurno najugodniji, najtiši i, vjerojatno najbolje izbalansiran. A njegovih 140 konja, a još više okretni moment od 320 Nm, koji kratkotrajno, u overboostu, raste na 340 Nm, djeluje vrlo uvjerljivo. U kombinaciji s mjenjačem sa šest stupnjeva, koji se šalta s atraktivnom aluminijskom kuglom (zimi je hladna, a ljeti vruća), uz nesportski predugačke hodove (to je jedina mana), ovaj auto lijepo ide. Mjenjač pomalo ubija volju za jurnjavom i šaltanjem, ali prekrasan francuski kupe-kabriolet lijepo ide i bez čestog šaltanja. Ne mogu se očekivati sportske performanse, prvenstveno zbog velike mase (ojačanja u podnici i mehanizam pokretnog krova otežali su ga za 150 kg), ali one su sasvim OK. Ubrzanje do stotke u 10,8 sekundi nije nešto naročito, ali sasvim je pristojno. U vožnji nismo osjetili manjak snage. Potrošnja od 6,5 litara, u testnim uvjetima, također je OK. Kad se ne pretjeruje, ne prelazi šest litara.
Peugeot 308 CC je lijep i ugodan, malo nefunkcionalan, ali pravi je auto za uživanje. Uglađen i elastičan dizelaš pruža mu pravu potporu za ono za što je namijenjen...
Sjedala ugodno obuhvaćaju tijelo. Imaju grijanje u podlozi, i ventiliranje zrakom iz otvora u leđnom osloncu, koji se također grije. Kokpit je pregledan i funkcionalan, s velikim i bijelo podloženim instrumentima. Gotovo savršeno... Ovjes pruža dobar kompromis udobnosti i stabilnosti. Za neravne je ceste malo pretvrd i zbog toga izaziva uvijanja i škriputanja u krovu. To se u ovakvom autu ne može potpuno izbjeći. Nisko težište osigurava sportsku stabilnost, čemu doprinose i 18-colni naplaci s gumama 225/40. Vrlo uvjerljive su i kočnice, s diskovima od 302 mm, koje osigurava i iznimno snažno kočenje i zaustavni put pri 100 km/h od 37 metara. Ukratko, ovom se autu može voziti sportski oštro, a istodobno opušteno i sigurno, čemu pomaže i precizan ESP uređaj. Ipak, više mu prija ugodno krstarenje, čemu doprinosi elastičan motor, koji omogućava dobre performanse, u srednjem režimu rada. No, ovaj je auto prije svega šminka i objekt za uživanje, koji osigurava upadljivost i ugled. Uz to je i sigurnost za pet. Možda je to više ženski nego muški auto, ali je to više od običnog prijevoznog sredstva. Zbog toga i stoji (znatno) više od običnog auta. Cijena od 31.050 EUR (akcijska) nije mala, ali ovakav auto ne može biti jeftin...
Kvaliteta izrade je vrlo dobra, a oprema raskošna te se stječe dojam premium auta. Mehanizam za otvaranje i zatvaranje krova djeluje preciznije i solidnije nego kod prethodnog modela
DOBRO JE ZNATI
CC je oznaka za kupe-kabriolet (Coupe Cabriolet), s tvrdim sklopivim krovom. Tu je koncepciju 1931. patentirao francuski inženjer Georges Paulin, a 1935. uveo Peugeot 402 Eclipse (na slici). Krov se ručno podizao i sklapao u prtljažnik te se kupe pretvarao u kabriolet. Novu generaciju te koncepcije, s elektrohidraulički pokretnim tvrdim krovom, 1996. je uveo Mercedes SLK, a 2001. predstavljen je Peugeot 206 CC, prvi koji je koristio tu oznaku. Nakon toga stižu takve verzije Megana, Focusa, Micre... Kako oznaku CC nitko nije nitko zaštitio, odnedavno je koristi Passat CC, za kupe-limuzinu, a kratica je od Comfort Coupe.
Predak Peugeota 308 CC i prvi automobil s tvrdim sklopivim krovom bio je Peugeot 402 Eclipse, koji se proizvodio od 1935. do 1942. Pokretao se 4-cilindarskim benzincem obujma 1991 ccm i snage 55 KS, što je bilo dovoljno za 120 km/h (od 1938. - 2142 ccm, 60 KS, 128 km/h). Bio je dugačak 485, širok 164 i visok 158 cm
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije, intercooler
Obujam: 1997 ccm
Provrt x hod: 85 x 88 mm
Snaga: 103 kW/140 KS pri 4000 o/min
Moment: 320 Nm pri 2000 o/min (overboost 340 Nm)
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga uzdužna ramena i poprečna torzijska motka, stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 302 mm, straga puni diskovi 249 mm, ABS+EBV
Gume: 225/40 R18
Karoserija: kombi-limuzina kompaktne klase, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 440x181,5x142,5 cm
Osovinski razmak: 261 cm
Prtljažnik: 225/403 l
Masa/nosivost: 1640/380 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,1 m
Najveća brzina: 208 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 s
Potrošnja: grad 7,8/ otvoreno 4,8/ kombinirano 5,9 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,4 l/100 km
Cijena: 30.380 EUR (testni model: 34.230 EUR)
Akcijska cijena testnog modela: 31.050 EUR
SERIJSKA OPREMA
automatska klima* MP3/CD izmjenjivač s komandama na upravljaču* putno računalo* upravljač i ručica mjenjača u koži * daljinsko središnje zaključavanje* el. podizači prednjih i stražnjih stakala* tempomat* prednji i bočni zračni jastuci* ABS/ESP* maglenke* parkirni senzori* senzori kiše* automatsko preklapanje retrovizora* kromirane papučice* mreža za zaštitu od vjetra* sustav grijanja glave i sjedala* alu naplatci 18”
DOPLATNA OPREMA
alarm 315 EUR* el. paket (memorija položaja sjedala i prilagodba vanjskih retrovizora kod vožnje unazad) 890 EUR* WIP navigacija 2330 EUR* Pack vidljivost (ksenonska svjetla, podešavanje osvjetljenja, sustav praćenja tlaka u gumama) 910 EUR* metalik boja 600 EUR*
Ukupno: 5045 EUR
Još fotografija...
|
.png)
