- Ekonomska kriza ostavila je traga na poslovnim rezultatima Boscha
- Fleksibilan odgovor na ekonomski pad
- 7500 zaposlenika u Boschu u Japanu
- za Bosch je Japan najveća razvojna lokacija izvan Njemačke

Kako bi se osigurao dugotrajan uspjeh automobilske industrije, proizvođači automobila i dobavljači u budućnosti će morati pažljivo rasporediti fokus na razvijena tržišta i ona u nastajanju. Do 2035. godine broj osobnih vozila u svijetu udvostručit će se, a većina novih automobila naći će se na prometnicama Indije i Kine. Preusmjeravanje na tržišta u nastajanju pratit će i neke promjene u strukturi pa će proizvođači automobila i dobavljači morati ponovno razmotriti svoje strategije. Jedna od tih promjena odnosit će se na veću potražnju za manjim i cjenovno prihvatljivijim automobilima, a sve se veća pažnja pridaje i daljnjem smanjenju potrošnje goriva i emisija CO₂. Isto tako, ograničene rezerve nafte, sve veće cijene goriva i vladine mjere potaknut će proizvođače automobila i dobavljače na povećanje aktivnosti za razvoj automobila na električni pogon. Naposljetku, uslijed povećanja broja vozila u svijetu, sigurnost putnika postat će važnija no ikad.

Bosch je spreman za promjene u strukturi
Kao vodeći dobavljač na području tehnologije za motorna vozila, Bosch je spreman za izazove koji slijede. Unatoč trenutnom padu globalnih tržišta, Bosch se i dalje fokusira na budućnost i razvija korisne inovativne tehnologije koje potom plasira na tržište, što je u skladu s korporativnim sloganom tvrtke: 'Tehnologija za život'. Recesija je ostavila očit trag i na poslovnim rezultatima Boscha. Bosch Grupa očekuje pad prodaje od 15% u 2009. godini, odnosno na oko 38 milijardi eura. Na području tehnologije za motorna vozila do kraja godine očekuje se pad prodaje od čak 20% diljem svijeta. Ta se situacija odrazila i na Japan gdje je u usporedbi s istim razdobljem protekle godine prodaja tehnologije za motorna vozila pala za oko 28%. Do kraja 2009. Bosch Grupa imat će oko 270.000 zaposlenika diljem svijeta, od kojih se 7500 nalazi u Japanu. Odjel tehnologije za motorna vozila imat će 160.000 zaposlenika diljem svijeta, od kojih se oko 6300 nalazi u Japanu.

Nakon duboke ekonomske krize javljaju se znakovi stabilizacije
Nakon duboke ekonomske krize Bohr na području tehnologije za motorna vozila vidi jasne znakove stabilizacije poslovanja. U posljednjih nekoliko mjeseci sve je više narudžbi, a Bosch je ostvario nove velike projekte, što će potaknuti rast tvrtke u godinama koje dolaze. No Bohr također ističe: „Moglo bi potrajati i do 2012. godine dok se ne vratimo na razinu na kojoj smo se nalazili prije ekonomske krize 2007. godine.“ Čak i u ova teška vremena Bosch ostaje vjeran svojoj dugoročnoj strategiji koja se temelji na poduzetničkoj samostalnosti i financijskoj stabilnosti. Na tim je principima Bosch zadržao snažnu kompetitivnu poziciju unatoč ekonomskoj krizi. „Ti su nam principi omogućili i razvoj inovativnih tehnologija koje omogućuju sigurniju i lakšu vožnju koja je u isto vrijeme manje štetna za okoliš i ekonomičnija“, rekao je Bohr. Unatoč ekonomskoj krizi ulaganja u istraživanje i razvoj na području tehnologije za motorna vozila ostala su velika u 2009. godini i iznosila su oko tri milijarde eura. Ta su se sredstva iskoristila za projekte za budućnost. Do kraja 2009. na razvoju hibridnih tehnologija i tehnologija električnog pogona radit će i do 500 Boschevih inženjera. Osim toga, SB LiMotive, zajednički pothvat Boscha i Samsung SDI-a, radi na daljnjem razvoju litij-ionskih akumulatora za automobile. Na razvoju litij-ionskih ćelija i akumulatora za hibridna i električna vozila radi oko 400 zaposlenika.

Od 2011.: Serijska proizvodnja litij-ionskih ćelija za automobile
SB LiMotive će 2011. godine početi serijsku proizvodnju litij-ionskih akumulatora, a ćelije će se ugrađivati u BMW-ov Megacity Vehicle. BMW je prvi kupac proizvoda ovog zajedničkog pothvata, „a pregovori s nekoliko drugih proizvođača također su obećavajući“, rekao je Bohr. Zahvaljujući velikom proizvodnom kapacitetu akumulatorskih ćelija i paketa, SB LiMotive će u narednim godinama moći odgovoriti na sve veće potrebe tržišta, ali i profitirati od ekonomije razmjera. „Očekujemo da ćemo do kraja 2012. proizvoditi litij-ionske ćelije ukupnog kapaciteta od preko 600.000 kilovat sati“, rekao je Bohr. Kako diljem svijeta raste potreba za osobnom mobilnošću, sigurnost na cesti važnija je no ikad. Osobito se to odnosi na male automobile, a većina njih još nije opremljena naprednim sigurnosnim sustavima. Bosch u segmentu malih vozila namjerava povećati aktivnu sigurnost koja bi nadoknadila ograničenu pasivnu sigurnost tih vozila.

Sustav elektroničke kontrole stabilnosti (ESC) ugrađuje se u 68% vozila u Sjevernoj Americi i u 57% vozila u Europi, dok samo 34% novih vozila u Japanu ima ugrađen ovaj sustav protiv proklizavanja. Prema nedavno provedenoj japansko-njemačkoj studiji, ESC je koristan i u japanskom prometu. Studija je pokazala da, kada bi svi automobili u Japanu bili opremljeni ESC-om, svake bi se godine moglo spriječiti 6 od 100 prometnih nesreća sa smrtnim posljedicama i oko 13.000 ozljeda. Zahvaljujući mjerama i pravilima uvedenima u sklopu japanskih inicijativa Inteligentni prijevozni sustav i Napredna sigurnost u vozilima, očekuje se da će do 2014. broj vozila s ugrađenim ESC-om u Japanu porasti na 67%. Tržišni udio Boscha na japanskom tržištu je 24%, a danas je dobro zastupljen svojim sustavima ESC i ABS protiv blokiranja kočnica.

Japanski proizvođači automobila – važni partneri Boscha na polju istraživanja i razvoja
Bosch i dalje smatra da su japanski proizvođači automobila važni partneri u istraživanju i razvoju na području sigurnosti u vožnji. Primjerice, danas je Japan Boschev centar stručnosti kada je riječ o sustavima ABS ugrađenim u motocikle. Budući da se očekuje da će u Japanu i na međunarodnim tržištima znatno porasti potražnja za automobilima opremljenima ESC-om, tvrtka proširuje svoje baze primijenjenog inženjerstva u Yokohami i Memanbetsuu (na Hokkaidu), s ukupnim investicijama od 7,8 milijardi jena. Ne samo da će uz ove projekte proširenja Japan postati najveća Boscheva baza inženjera za sustave za kočenje izvan Njemačke, već će u skladu s Boschevom strategijom „u regiji, za regiju“ tvrtki omogućiti učinkovitije pružanje usluga na azijskom tržištu. Kao rezultat fokusa tvrtke na gradnju lokalnih i regionalnih centara stručnosti, danas otprilike 30% Boschevih inženjera s poslovnog područja tehnologije za motorna vozila radi u Aziji, a gotovo 1300 njih se nalazi u Japanu. Zahvaljujući lokalnoj stručnosti koju je Bosch stekao na tržištima u nastajanju i razvijenim tržištima tvrtka je jaki partner japanskim proizvođačima automobila kako na domaćem tako i na inozemnim tržištima.

(dvk)