Tvrtka iz Hiroshime drugom je generacijom šestice prije dvije godine unaprijedila zoom-zoom stil, ponudivši jednu od najelegantnijih limuzina na tržištu. Produžena je 6,5, proširena 1,5 i povišena 0,5 cm, a boljim iskorištenjem prostora postala je komfornija i ugodnija. Mazda 6 ne osvaja atraktivnošću, ali djeluje skladno i uvjerljivo u svakom detalji. Iza svega stoji visoka japanska kvaliteta. Dakle, ova se limuzina kupuje razumom (proizvodi se u Japanu!), a ne srcem, iako pruža i dovoljno stila. Napravljena je tehnologijom downsizing, čelikom visoke čvrstoće te je čvršća i sigurnija, a 50 kg lakša od prethodne. Prostrana unutrašnjost je presvučena kvalitetnim materijalima, a već osnovna oprema nudi sve potrebno za potpuni komfor.
Testna verzija, s najslabijom verzijom dizelaša 2.2 (125 KS) najbolja je verzija, jer osigurava privlačan spoj performansi i potrošnje
Na test smo dobili model CD 125 TE, srednji u ponudi, s dizelašem snage 125 KS te solidnom opremom, koji nudi sve bitno, osim kožnatih sjedala. Kod ovog automobila ništa posebno ne fascinira, ali je sve napravljeno vrlo uvjerljivo i precizno. Common-rail dizelaš obujma 2184 ccm, koji se nudi u tri paketa snage i momenta: 125 KS/310 Nm (na testu), 163 KS/260 Nm i 185 KS/400 Nm, najuvjerljiviji je, upravo pogođen u osnovnom paketu. Do stotke ubrzava za 10,5 sekundi i postiže 195 km/h. U praksi je to uvjerljivije nego na papiru. Veći potencijal ne treba (ako se ne želi baš divljati po cesti, što nikome ne preporučujemo) i ovi je prava mjera. Kad vam netko kaže da je kod automobila važnije kako automobil ide, nego koliko ide, pomislite na Mazdu 6, upravo ovaj model, koji pruža nenametljiv sklop vrlina, od dizajna i opreme, do voznih svojstava i pouzdanosti.
Motor je vrlo elastičan I ugodan za vožnju, a i prilično štedljiv te bismo svakome preporučili upravo ovu verziju
Potencijalu motora prija izvrstan mjenjač sa šest stupnjeva, koji vuče na često šaltanje, ali zbog uvjerljive elastičnosti može se lijepo voziti bez čestog mijenjanja brzina. Preciznost mjenjača je među najboljima u klasi, a i upravljač je prilično spontan i precizan te je vožnja užitak. Pritom do izražaja dolazi dobro prigušenje buke i vibracija te je vožnja ugodna i tiha. Za uvjerljive performanse je dovoljno šaltati na 3000/min, a potrošnja je razmjerno povoljna - u normalnim uvjetima šest litara. Solidnim performansama pogoduje i dobro izbalansirano podvozje, sa stražnjim multilinkom. Širok trag kotača i nisko težište osiguravaju zavidna stabilnost i bez ekstremne tvrdoće podvozja. Dobrim performansama doprinose 17-colni alu naplaci s gumama 215/50 te snažne kočnice, koje osiguravaju zaustavni put od 38 metara. Ukratko, ovaj auto vrijedi uloženog novca...
(žm)
Na japanskoj limuzini, koja se proizvodi u Hiroshimi (jak adut) sve je perfektno izbalansirano te vrijedi svakog uloženog novca. Zasigurno je jedan od najboljih modela u klasi
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: turbodizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (lanac), izravno ubrizgavanje common-rail, intercooler Obujam: 2184 ccm Provrt x hod: 86,0 x 94,0 mm Snaga: 92 kW/125 KS pri 3500/min Moment: 310 Nm pri pri 1800 - 2600/min Pogon: na prednje kotače Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 299 mm, straga puni diskovi 280 mm, ABS+EBV Gume: 215/50 R 17 Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala Dimenzije: 473,5 x 179,5 x 149 cm
Osovinski razmak: 272,5 cm
Prtljažnik: 54 l
Masa/nosivost: 1475/550 kg
Spremnik goriva: 64 l
Krug okretanja: 11,3 m
Najveća brzina: 195 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s
Potrošnja: grad 7,0 / otvoreno 4,7 / kombinirano 5,5 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,8 l/100 km
Cijena: 24.500 EUR
Još fotografija...
|
.png)
