Autodom ili autonomno kampersko vozilo ili kako mnogi kažu kamp kućica s motorom, stidljivo, ali uporno polako postaje popularno i na hrvatskom tržištu. Po pitanju autodoma kasnimo za europskim državama, a otkrili su ga ponajviše, ne hrvatski kampisti, već navijači hrvatskih reprezentacija (nogomet, rukomet, Formula 1...) jer ima izuzetnu praktičnost i financijsku pogodnost. Dnevni najam autodoma na razini je jednog noćenja kvalitetnijih hotela, ali s velikom razlikom što u hotelu boravi jedna osoba, a za isti iznos u autodomu može boraviti čak do sedam osoba.

Sve su popularniji autodomovi izrađeni na osnovi kombi dostavnih vozila koji zbog svojih dimenzija mogu ući u centar svih europskih gradova i parkirati na uobičajenom parkingu

Pri spomenu na autodom, odmah se u Hrvatskoj pomisli na velike autodomove koji mogu ugostiti do sedam putnika. Međutim u Europi sve su popularniji autodomovi izrađeni na osnovi kombi dostavnih vozila sa metalnim stranicama koje se preurede u autodom, pri čemu se u odnosu na serijsku izvedbu kombija jedino mijenja visina vozila. To je potrebno istaknuti, jer sa testiranim autodomom, koji ovom prilikom predstavljamo, možete bez problema uči u svaki europski grad bez ikakvih ograničenja, te parkirati na normalnom parkingu. To sve sa velikim autodomom ne možete, što je njegova očita prednost i praktičnost. A, da ne kažemo da je ovakav autodom puno lakše voziti većim brzinama.

Instrumentna ploča autodoma u potpunosti je ista kao i serijskog Sprintera

Od tvrtke ‘FREEDOM center’ iz Velenja (Slovenija) dobili smo na test autodom punog naziva La Strada Regent L 4x4 (Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI). La Strada je njemačka specijalizirana tvrtka za proizvodnju kamperskih vozila, odnosno autodoma. Kao osnova izrade autodoma koristi se tvornička verzija kombi vozila, odnosno dostavnog vozila, u ovom slučaju Mercedes-Benz Sprintera, te se izvode potrebne preinake i ugrađuje potrebna kamperska oprema. Naravno, pri tom se dobiju svi potrebni atesti i odobrenja kako bi se vozilo moglo registrirati i kretati javnim cestama.

Mercedes-Benz 315 CDI common-rail 4-cilindarski motor obujma 2148 ccm ima najveću snagu 150 KS) pri 3800 o/min i najveći okretni moment 330 Nm pri 1800-2400 o/min (Euro 4)

Njemačka tvrtka La Strada proizvodi četiri modela autodoma: Nova, Regent, Avanti i Trento. Imali smo priliku testirati premijerno u Hrvatskoj La strada regent, kampersku izvedbu na bazi kombija Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Od dostavnog kombi vozila sa metalnim stranicama, straga dvokrilnim i desnom bou klizna vrata, nastalo je lijepo i praktični kamperski autodom. Tako u ovom slučaju možemo govoriti čak odvojeno i o dva dijela vozila, serijskom Mercedes-Benz Sprinter 4x4, te kao drugi dio što nudi prerade i ugrađena kamperska oprema ovog autodoma.


La Strada autodom se od dostavnog Sprintera u vanjskim dimenzijama razlikuje samo po visini karoserije

Njemački specijalizirani časopis za kampiranje ‘Promobil’ proglasio je na temelju glasovanja svojih čitatelja (ocjenjujući proizvod La Strada Regent ) marku autodoma La Strada kao najboljeg proizvođača autodomova izrađenih na osnovi serijskih kombi vozila. Mercedes proizvodi Sprinter u četiri dužine i tri visine krova, a testirani La Strada nastao je na osnovi druge dužine karoserije u ponudi (5910mm) i s međuosovinskim razmakom 3665 mm. S obzirom da prazan autodom ima masu 2950 kg, ostaje korisna nosivost od 550 kg. Autodom smije imati najveću ukupnu masu 3,5 tone kako bi za njegovu vožnju bila dovoljna vozačka dozvola B kategorije kao i za bilo koji drugi putnički automobil.

Dnevni boravak sa stolom nalazi se u središnjem dijelu, a uz pomični stol mogu tijekom vožnje sjediti dva putnika koji imaju svaki sigurnosni pojas u tri točke, a ovaj prostor se pretvara i u ležaj dimenzije 190x100 cm

La Strada autodom se od dostavnog Sprintera u vanjskim dimenzijama razlikuje samo po visini karoserije. Pristup do stambenog dijela autodoma je kroz bočna klizna vrata na desnom boku. Dnevni boravak sa stolom nalazi se u središnjem dijelu, a uz pomični stol mogu tijekom vožnje sjediti dva putnika koji imaju svaki sigurnosni pojas u tri točke, a ovaj prostor se pretvara i u ležaj dimenzije 190x100 cm. Stražnja stranica ormarića kod otvorenih bočnih kliznih vrata može se preklopiti i pretvoriti u koristan stolić kada sjedite ispred ulaza autodoma.

Praktično – stražnja stranica ormarića kod otvorenih bočnih kliznih vrata može se preklopiti i pretvoriti u koristan stolić kada sjedite ispred ulaza autodoma

Kupaonica i WC smješteni su u samom repu vozila i odvojeni od stambenog dijela kliznim punim drvenim vratima. Po ulasku u kupaonicu na ‘prolazu’ se nalazi klasična školjka kemijskog WC-a. U kupaonici lijevo je umivaonik od inoxa s velikim zrcalom i pretincima za toaletni i higijenski materijal, a desno je velika tuš kabina sa plastičnim poluprozirnim harmonika vratima. Kuhinja se sastoji od sudopera sa štednjakom sa tri plamenika, velikim ladicama i staklenim kuhinjskim ormarom. Tu je i 50 litarski apsorpcijski frižider dovoljno je velik za hranu i piće četiri putnika.

Kupaonica i WC – smješteni su u samom repu vozila i odvojeni od stambenog dijela kliznim punim drvenim vratima

Kontrolna elektronska ploča kojom se upravlja svim električnim uređajima (grijanje, punjenje akumulatora, pumpa za vodu...). Na krovu je sklopljen ležaj za dvije osobe koji tijekom vožnje mora biti podignut, a i kako bi se moglo hodati po stambenom dijelu. Jednostavnim pomicanjem prema dolje opružni sustav nježno otvara krevet ispod krova dimenzije 200x140 cm do kojeg se dolazi ljestvama. Prednja sjedala vozača i suvozača imaju sustav koji omogućuje da ih se okrene za više od 180 stupnjeva, pa ako pada kiša četiri osobe mogu sjediti uz stol, jesti i piti ili pak igrati karte ili razgovarati.

Kuhinja – sudoper sa štednjakom sa tri plamenika, velikim ladicama i staklenim kuhinjskim ormarom

Na repu autodoma su dvokrilna metalna vrata. Tu se nalazi kazeta kemijskog WC-a, spremište za dvije boce plina i malo spremište dolje lijevo u koje mogu stati samo kamperski stol i četiri kamperske stolice. Unutrašnjost je elegantna i praktična, pojedini kamperski elementi su razmješteni tako da maksimalno iskorištavaju unutrašnji prostor. Odlični vanjski retrovizori osiguravaju vrlo dobru preglednost, što je od velike pomoći s obzirom da vozač nema unutrašnji retrovizor

50 litarski apsorpcijski frižider dovoljno je velik za hranu i piće četiri putnika

S obzirom na svoju veličinu, Sprinter 4x4 ima impresivne podatke o udaljenosti karoserije od tla. Kod prednje osovine udaljenost karoserije od tla je 25,5 cm, a kod stražnje osovine 19,5 cm., dok je dno vozila između osovina udaljeno od tla pozamašnih 41,5 cm, što se odmah primjećuje kada se pogleda na cijelu karoseriju. Ovi impresivni podaci koji su bolji i od mnogih off-road vozila te osiguravaju odista odličnu prohodnost i po lošim šumskim cestama ili neodržavanom makadamom ili pak vožnjom po divljini.

U kupaonici - lijevo je umivaonik od inoxa s velikim zrcalom i pretincima za toaletni i higijenski materijal, a desno je velika tuš kabina sa plastičnim poluprozirnim harmonika vratima

La Strada Sprinter 4x4 ima standardno pogon na stražnje kotače. Za prijenos snage koristi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a uz doplatu na raspolaganju je i automatski mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa. Vozač može uključiti pogon na sva četiri kotača pritiskom na prekidač dok vozilo miruje (naša je preporuka to činiti kod zaustavljenog vozila) ili dok se vozilo kreće brzinom do 10 km/h. Za prelazak iz 2WD u 4WD treba samo jedna sekunda.

Po ulasku u kupaonicu na ‘prolazu’ se nalazi klasična školjka kemijskog WC-a

Kod pogona na sva četiri kotača snaga i moment se u suradnji sa elektronskim traction controlom raspoređuje u nepromijenjenom omjeru 35% na prednje kotače i 65% na stražnje kotače. Isto tako kod 4x4 pogona dolazi do redukcije prijenosnih omjera za oko 40 posto, što skraćuje prijenosne omjere, te autodomu daje prave off-road mogućnosti koje su bolje od mnogih šminkerskih SUV-ova i Crossovera. Mercedes koristi tzv ‘smart drive system’ koji osigurava okretanje kotača bez prosklizavanja i pretjerano okretanje kotača u prazno zaustavlja aktiviranjem kočnica na svakom kotaču neovisno.

Kontrolna elektronska ploča kojom se upravlja svim električnim uređajima (grijanje, punjenje akumulatora, pumpa za vodu...)

Na taj način zamijenjeni su zaustavljači diferencijala i osiguran uvijek najbolji kontakt kotača s podlogom. Mercedes je ovom 4x4 prijenosu snage dao ime 4ETS (4-wheel Electronic Traction System), a u potpunosti surađuje u svom radu sa ADAPTIVE ESP (Electronic Stability Control) sustavom. No, da ne bi bilo zabune, zbog konstrukcije i visokog težišta La Strada Sprinter 4x4 Regent ne može na teškim terenima držati visoku brzinu koju mogu održavati druga terenska vozila (zbog stambenog dijela i opreme koja bi se porazbijala od trešnje), ali efikasnost i sama učinkovitost je jednaka. Tamo gdje je podloga skliska, ledom, snijegom, blatom ili lišćem prekrivena podloga zaustavit će obična druga vozila, ali ne i 4x4 pogon La Strada Sprinter koji u opisanim uvjetima ima odlično prianjanje kotača uz podlogu, a samim time odlično i precizno upravljanje.

Na krovu je sklopljen ležaj za dvije osobe koji tijekom vožnje mora biti podignut, a i kako bi se moglo hodati po stambenom dijelu

Ovako priključiv 4x4 pogon jednostavan je vozaču za korištenje i u odnosu na druga rješenja osigurava znatno niže troškove održavanja, kojih gotovo da i nema. Pri tom korištenje 4x4 pogona doprinosi neznatnom povećanju težine koja se pak može iskoristiti za veću nosivost opreme koje nikad dosta u autodomu. Činjenicom da je 4x4 sustav moguće isključiti značajno se smanjuje potrošnja goriva, a samim time i zagađenje okoliša, u odnosu na vozila koja imaju stalan pogon na sve kotače. Tvrtka FREEDOM center iz Velenja (Slovenija) prodaje ovaj izuzetno dopadljiv autodom po cijeni od 71.395 eura bez uvoznih davanja. U ponudi je i rabljeni model sa otprilike 16.000 km koji smo testirali po cijeni od 61.755 eura bez uvoznih davanja.

Davor Kindy

Jednostavnim pomicanjem prema dolje opružni sustav nježno otvara krevet ispod krova dimenzije 200x140 cm do kojeg se dolazi ljestvama

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: OM 646 DE22LA, turbodizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, izravno ubrizgavanje common-rail, intercooler, Euro 4
Obujam: 2148 ccm
Snaga: 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min
Moment: 330 Nm pri 1800-2400 o/min
Pogon: na stražnje kotače 4x2, uključiv pogon na sve kotače 4x4, reduktor
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Gume: 235/65 R 16 C
Karoserija: kombi, 3 vrata + klizna vrata, 4 sjedala (2+2 ležaja)
Dimenzije: 591 x 199 x 299 cm
Osovinski razmak: 366 cm
Masa/nosivost: 2950/550 kg
Spremnik goriva: 75 l
Krug okretanja: 13,6 m
Spremnik svježe vode: 100 litara
Spremnik otpadne vode: 90 litara
Sustav grijanja Combi 4: 4,0 kW
Akumulator: 160 Ah
Spremište plinskih boca: 2x10kg
Apsorpcijski frižider: 50 litara
Kompresorski frižider: 90 litara (opcija)
Kuhinjska ploča: 3 plamenika
Izolirani prozori: Seitz S4, 4 komada
Krevet ispod krova: 200x140 cm
Krevet u dnevnom boravku: 190 x 100 cm
Rezervni kotač: normalnih dimenzija
Potrošnja:
grad 11,4-13,3 l/100km (11,3-11,9)
otvoreno 7,4-8,7 l/100km (7,5-8,3)
kombinirano 8,8-10,4 (8,9-9,6)
*vrijednost u zagradi kod korištenja 4x4 pogona
Cijena novog test vozila: 71.395 EUR (bez uvoznih davanja)
Cijena rabljenog test vozila: 61.755 EUR (bez uvoznih davanja)

Prodaje: FREEDOM center
PE: Tehnični pregledi Koroška 64, Velenje
+ 386 (0)31 688 877
Ova email adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili Javascript
www.freedom-center.si

Još fotografija...


Pogon na sva četiri kotača osigurava odličnu prohodnost i po lošim šumskim cestama ili neodržavanim makadamom, ili pak vožnjom po divljini

Prednja sjedala vozača i suvozača imaju sustav koji omogućuje da ih se okrene za više od 180 stupnjeva, pa ako pada kiša četiri osobe mogu sjediti uz stol, jesti i piti ili pak igrati karte ili razgovarati

Na repu autodoma su dvokrilna metalna vrata. Tu se nalazi kazeta kemijskog WC-a, spremište za dvije boce plina i malo spremište dolje lijevo u koje mogu stati samo kamperski stol i četiri kamperske stolice

Kod pogona na sva četiri kotača snaga i moment se u suradnji sa elektronskim traction controlom raspoređuje u nepromjenjivom omjeru 35% na prednje kotače i 65% na stražnje kotače

Kod 4x4 pogona dolazi do redukcije prijenosnih omjera za oko 40 posto, što skraćuje prijenosne omjere, te autodomu daje prave off-road mogućnosti koje su bolje od mnogih šminkerskih SUV-ova i Crossovera

Vozač može uključiti pogon na sva četiri kotača pritiskom na prekidač do brzine 10 km/h. Za prelazak iz 2WD u 4WD treba samo jedna sekunda, a istovremeno se uključi i redukcija prijenosa od oko 40 posto

Signalna žaruljica na instrumentnoj ploči upozorava da je uključen pogon na sva četiri kotača

Instrumentna ploča jednaka je kao i kod dostavnog Sprintera

Unutrašnjost je elegantna i praktična, pojedini kamperski elementi su razmješteni tako da maksimalno iskorištavaju unutrašnji prostor

Impresivni su podaci udaljenosti karoserije od tla. Kod prednje osovine 25,5 cm, kod stražnje osovine 19,5 cm, a dno je od tla udaljeno pozamašnih 41,5 cm

Stražnji ovjes izveden je lisnatom oprugom i teleskopskim amortizerom

Odlični vanjski retrovizori osiguravaju vrlo dobru preglednost, što je od velike pomoći s obzirom da vozač nema unutrašnji retrovizor