Ako želite kupiti veliku, dobro opremljenu i motoriziranu limuzinu po diskontnoj cijeni, Kia Magentis je pravi izbor. Jer, ako se dobije limuzina veličine Passata, s dvolitrenim benzincem od 144 KS i bogatom opremom, kojoj nedostaje samo koža, za 19.000 eura, teško je tražiti više. Može se zažmiriti i na činjenicu da je ove godine stigao redizajnirani model, ojačan na 164 KS te se radi o modelu sa zalihe i ponuda će trajati dok se ne ispune. Tehnološki blizanac s Hyundai Sonatom prava je konfekcija, ali u pozitivnom smislu, jer se za povoljnu cijenu dobiva solidan komad automobila. Treba priznati da u usporedbi s Passatom, Mazdom 3, Avensisom, pa i Lagunom i 407-icom izgleda pomalo sirovo, ali sve je napravljeno vrlo dobro, a i svojstva su sasvim pristojna. Tradicionalne linije s dobro izbalansiranim volumenima karoserije koje zasigurno neće ući u povijest po svojoj originalnosti u isto vrijeme ne djeluju loše.

Klasična trovolumenska forma osigurava solidan komfor i dobru preglednost, a vrlina je i provjerena korejska kvaliteta i pouzdanost, potvrđena dugom garancijom

Masivnost koja u prvi mah podsjeća na Audi pretposljednje generacije dorađen u ponekom detalju, još je jedan od pokazatelja prilagođavanja velikom brzinom europskom tržištu. No, Kia Magentis je bliski rođak Hyundai Sonate i to je bila još jedan od odrednica konačnog izgleda koji uspješno skriva da se radi o automobilu dugačkom gotovo 4,8 m. Vanjskim dimenzijama vrlo je blizu novom VW Passatu (tek 3 cm je kraći), ali nudi prtljažnik koji je bitnu manji (čak 145 l). Za uzvrat prostora na stražnjoj klupi ne manjka i u tome podsjeća na Škodu Superb. Ni unutrašnjost stilom ne odudara od vanjštine. Nema ekstravagancija, a veza sa Sonatom manje su naglašene. Upotrijebljeni materijali nisu savršeni, plastika na pojedinim mjestima djeluje jeftino, ali je završna obrada dobra i dijelom nadoknađuje pojedine nedostatke. Pomalo banalno djeluju i instrumenti ekstremno pojednostavljene grafike. Upravljač je podesiv po visini i dubini, ali pravi ugođaj kvari sjedalo.

Instrumentna ploča je ekstremno pojednostavljena sadržajem, ali grafikom. Dva analogna instrumenta nadopunjena su displejima i klasičnim signalnim lampicama

Mekano, nedovoljno profilirano sjedalo na dužim putovanjima postaje zamorno osobito ako se vozite magistralnim pravcima na kojima ne nedostaje zavoja. Po tome se razlikuju konfekcijske limuzine od onih ‘s potpisom’. Raspored sekundarnih prekidača je dobar i sve je nadohvat ruke, a posebno je jednostavno upravljanje klima uređajem koji kada je hlađenje u pitanju vrlo dobro. Od opreme Kia Magentis u Executive verziji koju smo testirali ima gotovo sve, osobito kada je u pitanju sigurnosni aspekt. Sa šest zračnih jastuka, aktivnim naslonima za glavu i svom uobičajenom elektronikom za poboljšavanje stabilnosti, kočenja i sprječavanje proklizavanja ispunjava sve norme klase kojoj pripada. No, s druge strane neobično je da audio uređaj nije dio serijske opreme.

Benzinska verzija namijenjena je osobama koje ne prelaze puno kilometara, a za tisuću i pol eura doplate dobiva se solidan dizelaš od 140 KS

Dvolitreni benzinac sa 144 KS ne razbacuje se snagom, ali radi kultivirano i elastično te pruža sasvim pristojne performanse. Do stotke Magentis stiže u 10,2 sekunde i postiže 208 km/h. Više od toga objektivno nije potrebno. Iako je ovjes malo mekan i nedovoljno kompaktan za temperamentniju vožnju, pruža dobra svojstva u prosječnim uvjetima vožnje. Hod ručice mjenjača prilično je dugačak, ali ni to nije problem ako se uzme u obzir omjer ponuđenog i plaćenog. Na testu smo prosječno trošili blizu deset litara, ali u normalnim uvjetima lijepo se može voziti i s osam. U izradi ovjesa prednost je dobio komfor. Neravnine na cesti zbog toga ne ostavljaju značajnijih zvučnih ili vibracijskih tragova, ali kada se krene oštrije u zavoj oslanjanje traje duže i izaziva malo nepovjerenje u početku. Upravljač prenosi udarce kotača, ali ja za uzvrat precizan. Za prosječne uvjete vožnje sve je dovoljno

Prostranost je uvjerljiva na prednjim i stražnjim sjedalima, oprema je bogata, a zasmetala su nas premekana sjedala, koja ne pružaju dobar oslonac za tijelo

Da zaključimo: Magentis je konfekcija, prava i dobra konfekcija, koja neće izazvati zavist kod susjeda, ali zasigurno neće razočarati vlasnika. Nema karizmu ni užitak vožnje uglednijih primjeraka srednje klase i sve djeluje kao hranjivo jelo bez dovoljno začina. No, kad se uzme u obzir sve što nudi i cijena po kojoj se to dobiva, ne može se biti nezadovoljan. Dapače. Magentis se ne kupuje srcem, nego razumom, jer za 19.000 eura ne može se naći ni približno velika limuzina, s toliko opreme i snage. U prilog ide i kvalitetna i izdržljiva izvedba, a u konačnici i limuzinska udobnost, zbog koje su malo žrtvovana vozna svojstva.

(žm)

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1998 ccm
Provrt x hod: 86 x 86 mm
Snaga: 106 kW/144 KS pri 6000 o/min
Moment: 189 Nm pri 4250 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda dvostruka poprečna ramena i McPhersonove opružne noge, straga multilink, stabilizatori sprijeda i straga
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga diskovi 262 mm, ABS+EBV, ESP
Gume: 215/50 R 17
Karoserija: limuzina srednje klase, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 473,5 x 180,5 x 148 cm
Osovinski razmak: 272 cm
Prtljažnik: 495 l
Masa/nosivost: 1445/550 kg
Spremnik goriva: 62 l
Krug okretanja: 12,1 m
Najveća brzina: 208 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s
Potrošnja: grad 10,5 / otvoreno 6,2 / kombinirano 7,7 l/100 km
Potrošnja na testu: 9,9 l/100 km
CIJENA: 19.020 EUR

Još fotografija...