Nakon dizelske Mazde, koju smo testirali ovog ljeta na red došla i benzinska verzija, s osnovnim motorom 1.6, koju smo isprobali u rujnu (što se vidi i po slikama). Odmah treba zaključiti: za razliku od dizelaša, kojeg proizvodi PSA/Ford (radi se u Francuskoj), a ima izvrsne performanse i nisku potrošnju, ali nije dugovječan kao japanski motori (teško bez većih problema prelazi 150.000 km), izvorni motor Mazde 3 je izvrstan. Pokreće se lancem i uz normalno održavanje bez problema treba izvrtjeti 300.000 km i više. Temperament mu nije vrlina. Dapače, malo je i anemičan za svoju klasu, ali radi uglađeno i ugodno. I nije veliki potrošač. Ukratko, vožnja je ugodna i opuštajuća i sve je prava mjera za prosječne kupce. Ako ne prelazite više od 20.000 km godišnje, ovo je najbolja opcija, jer smo na testu prosječno trošili 8,5 litara, a u normalnim okolnostima može se potrošiti i litru manje.

Mazda 3 je zasigurno jedan od najboljih, ako ne i najbolji model kompaktne klase, što potvrđuje prvoklasna izvedba i dorađenost svakog detalja

Testirali smo osnovnu verziju, ali s bogatim paketom opreme, koja nudi praktički sve, osim klime. Po svakom se detalju vidi prvoklasna izvedba, ergonomija je izvrsna te je vožnja užitak. Za pravi bi dojam trebalo još dvadesetak konja pod haubom, ali ovaj motor, sa 105 KS i pristojnim momentom (za benzinca) od 145 Nm, vuče lijepo i kontinuirano. Sve poboljšava nisko težište i vrhunski ovjes sa stražnjim multilinkom, koji osigurava sportsku stabilnost, uz dovoljnu dozu udobnosti. Isto vrijedi i za snažne kočnice koje se mogu lako dozirati te precizan i ugodan upravljač. Zbog toga podvozje nadoknađuje manjak konja motora koji oduševljava pouzdanošću, a uz umjerenu vožnju može biti štedljiv. Ostale vrline Mazde 3 dobro su poznate jer to je kompakt kojeg svi koji znaju kako stoje stvari u automobilskoj industriji gledaju s respektom. Znaju to i u Mazdi, pa su cijene visoke, odnosno, kao što je među najboljima, Mazda 3 je i među najskupljim kompaktima teza testni model treba izbrojiti 21.400 eura. No, kupuju je oni koji cijene vrijednosti na duže staze.

dr. Željko Marušić

Komfor je uvjerljiv sprijeda i straga, što je zasluga osovinskog razmaka od 264 centimetra, a prtljažnik od 340 do 1360 litara u prosjeku je klase

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1598 ccm
Provrt x hod: 78,0 x 83,6 mm
Snaga: 77 kW/105 KS pri 6000/min
Moment: 145 Nm pri 4000/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga puni diskovi 265 mm, ABS+EBV
Gume: 205/50 R 17
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 446 x 175,5 x 147 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 340/1360 L
Masa/nosivost: 1305/495 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,9 m
Najveća brzina: 188 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,2 s
Potrošnja: grad 8,3 / otvoreno 5,2 / kombinirano 6,3 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,5 l/100 km
CIJENA: 21.400 eura

Još fotografija...