Treća generacija pionira kompaktnih monovolumena nedavno je osvojila Zlatnu plaketu za najbolji auto u klasi na našem tržištu i to je pokazatelj da su Renaultovi stručnjaci napravili dobar posao. Nije ni čudno, jer imaju bogato iskustvo. Oni su jeseni 1996. i otvorili ovu klasu, Scenicom prve generacije (zvao se Megane Scenic), koji je osvojio titulu ‘Europskog automobila 1997. godine.’ Model druge generacije predstavljen je 2003., a nedavno je stigao treći, naravno i najbolji. Osam je centimetara duži, tri širi i dva viši od prethodnika. Kao što se i očekivalo, bez problema je osvojio pet zvjezdica po Euro NCAP testu te je sigurnost već postala prepoznatljiva vrlina Renaultovih modela.

Scenic treće generacije nudi već tradicionalan komforan i funkcionalnost, a lijepo mu odgovara elastičan i temperamentan, ali ne štedljiv turbobenzinac od 130 KS

Nije lako skrojiti automobil kombijevske prostranosti i visoke sigurnosti, koji je istodobno temperamentan, stabilan i udoban. To je prilično dobro ukomponirala treća generacija Renaultovog kompaktnog monovolumena, koja počinje tržišnu karijeru. Nije ni čudno, jer Ima dužih i viših (C4 Picasso), a i širih (Fiat Multipla), ali Scenic je najprostraniji u klasi. Može se doplatiti i 22 cm duža verzija Grand, s prtljažnikom od 702 litra i doplatnim trećim redom sjedala. Prtljažnik od 437 l preklapanjem sjedala raste na 1837 l, a funkcionalnost povećavaju pretinci od 86 litara. Sprijeda i straga sjedi se vrlo komforno i ugodno, a uočljiv je i napredak u kvaliteti.

Renaultov monovolumen nije dizajnersko remek djelo, ali osigurava promišljeno iskorištenje prostora i ima, za svoju klasu, dobru aerodinamiku (0,33)

Komande su postavljene optimalno, posebice ručica mjenjača na uzdignutom središnjem grebenu te je položaj upravljanja za pet. Upitna je jedino elektronička tabla s instrumentima. Renault od sredine 90-ih forsira brojčani ispis brzine, kao u Citroënu GS iz 1970. (mehanički) i Opel Kadettu iz 1988. Ostali se tome nisu priklonili, jer je neprestano mijenjanje brojki pred očima manje pregledno od pomicanja kazaljke, a mnoge iritira. To je i jedina zamjerka u unutrašnjosti. Ulazi se elektroničkom karticom, koja se može držati u džepu te vrata otvoriti pritiskom gumba na ručki. Sve je to lijepo i ugodno, dok elektronika ne otkaže, a onda se može samo zvati mobilno jamstvo, odnosnu vučnu službu.

Pet se osoba može lijepo smjestiti u prostranoj i dobro opremljenoj unutrašnjosti, uzdignuti mjenjač je precizan, a elektronički instrumenti nisu pregledni

Gumbom desno od upravljača pali se turbobenzinac obujma 1397 ccm, nova perjanica downsizinga, koji oduševljava uglađenim i tihim radom te spontanim odzivom na gas. Snagom od 130 KS, a još više momentom od 191 Nm pri samo 2250/min, u kombinaciji s dobrim mjenjačem sa šest stupnjeva, prava je mjera za Scenic. Ubrzanje do stotke u 10,5 sekundi ne obara s nogu, ali je pristojno. Šaltanjem blizu 6000/min postiže se solidan temperament, ali u normalnoj se vožnji motor ne treba vrtjeti iznad 4000 okretaja. Glavni mu je adut elastičnost te se u visokom ritmu može voziti bez čestog šaltanja.Ovjes je, po francuskom receptu, prilagođen udobnosti, a ipak osigurava dobru stabilnost za peglanje zavoja.

Vozna su svojstva vrlo dobra, jer je Scenic, usprkos povišenom težištu, prilično stabilan i upravljiv, a dojam sigurnosti pojačavaju snažne kočnice

Kad se tome dodaju snažne kočnice, s diskovima od 296/274 mm, i energičan servouređaj, Scenic je najugodniji za vožnju u klasi. Temperamentan je u gradu, a iznenađujuće dobro leže otvorene ceste. Zbog razmjerno laganog motora nije sklon proširivanju putanje (to se malo osjeća u dizelskim verzijama) te kod zavoje nema iznenađenja. Uvjerljiv je i na autocesti, ali iznad 140 km/h, zbog visoke karoserije i mase od 1,4 tone, počinje naglije rasti potrošnja. Usprkos downsizingu, na testu smo trošili 9,5 litara, što nije pohvalno. U normalnoj vožnji treba računati s osam do devet litara te bi francuski stručnjaci trebali poraditi na smanjenju potrošnje...

dr. Željko Marušić

Najviše nam se dopalo što motor dobro podnosi niske okretaje, pa se u šestom stupnju može kliziti sa 70 km/h pri samo 2000/min, a dodavanjem gasa ubrzanje je kontinuirano

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbobenzinski, ugrađen sprijeda uzdužno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva
Obujam: 1397 ccm
Provrt x hod: 78,0 x 73,1 mm
Kompresija: 9,2:1
Snaga: 96 kW/130 KS pri 5500 o/min
Moment: 190 Nm pri 2250 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: polukrut, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 280 mm, diskovi 260 mm, ABS/BAS
Gume: serijski 205/60 R 16, Michelin
Dimenzije: 434,4 x 184,5 x 163,7 cm
Osovinski razmak: 270,3 cm
Krug okretanja: 11,5 m
Prtljažnik: 437/1837 l
Spremnik goriva: 62 l
Masa/nosivost: 1420/550 kg
Najveća brzina: 190 km/h
0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: 9,8/5,9/7,3 l/100 km
Potrošnja na testu: 9,9 l/100 km
Cijena: 23.200 EUR (testni model: 25.320 EUR)

OPREMA STEPWAY * metalik lak * aluminijski naplaci * krovni nosači * zatamnjena kućišta svjetala * svjetla za maglu * kromirani dodaci * zračni jastuk za vozača * ABS/EBV/BAS * servo upravljač * centralno zaključavanje * djeljivo stražnje sjedalo…
DOPLATE TESTNOG MODELA * zračni jastuk za suvozača 220 eura * upravljač u koži 55 eura * paket Stepway (ručna klima, radio/CD) 530 eura * električni paket (el. stakla sprijeda, daljinsko zaključavanje) 70 eura * UKUPNO 875 eura

Još fotografija…