Prethodni se model zvao Corolla Verso, ali kao što se Scenic, koji je 1996. predstavljan kao Megane Scenic, nakon tri godine oslobodio prefiksa Megane, tako je Corolla Verso u trećoj generaciji postala samo Verso. Prvi Toyotin kompaktni monovolumen napravljen je 2001., na platformi bestselera Corolle, a model druge generacije predstavljen je 2004 te je prije dvije i pol godine blago osvježen. Krajem proljeća na naše je tržište stigao potpuno novi model, treće generacije. S prednjim dijelom u stilu Avensisa novi je model znatno privlačniji. Dobrodošlo je i blago povećanje dimenzija: dužine sa 437 na 446, širine sa 177 na 179 i osovinskog razmaka sa 275 na 278 centimetara. Visina od 162 cm ostala je neizmijenjena, te su zadržane proporcije dinamičnog kompakta. Vidi se da se radi o nasljedniku Corolle Verso, ali ovaj je model znatno atraktivniji i funkcionalniji...

Dinamičnost i atraktivnost karoserije naglašava zakrivljeno bočno ojačanje, a koeficijent otpora zraka snižen je na 0,295

Bucmasta karoserija temeljito je ojačana te već po osjećaju djeluje čvršće. Prilagođena je novim standardima za pet zvjezdica po Euro-NCAP-u. Korištenjem visokokvalitetnih čelika čvrstoća noseće strukture povećana je za trećinu, iako je masi pridodano samo 30 kg. Osnovna verzija ima pet sjedala, a uz doplatu od 790 eura (kao na testnom modelu) dobiva sedam, uz napredan sustav Flex-7. Japanski su stručnjaci napravili kvalitetan mehanizam i sjedala se lako uzdužno pomiču i obaraju u podnicu te se po volji može kombinirati putnički i teretni prostor. Dopala nas je snažnija benzinska verziju 1.8 Valvematic sa 147 KS, s kontinuiranim automatskim mjenjačem CVT, i bogatim paketom opreme Sol. Sve to cijenu, s metalik bojom, povisuje na 28.620 eura. To nije malo, ali s obzirom na sve što ovaj paket karoserije, pogonske grupe i opreme pruža, nije ni puno. Pogotovo što se uz sve dobije visoka Toyotina kvaliteta.

Neobičan kokpit omogućava ugodnu vožnju. Benzinac 1.8 Valvematic dostupan je sa CVT, a dizelaš 2.2 D-4D s klasičnim automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva

Unutrašnjost djeluje solidnije, otmjenije i funkcionalnije nego u prethodnom modelu. Dodatni su centimetri osigurali veći komfor, a i sjedala su bolje profilirana. Za to je posebice zaslužan osovinski razmak od 278 centimetara te je na stražnjim sjedalima komfor srednje klase. Dojam poboljšavaju lepezasti analogni instrumenti i uzdignuta ručica automatskog mjenjača, koja pored potpuno automatskog mijenjanja (može se izabrati sportski program, uz povećanje okretaja kod svake brzine) omogućava i ručno šaltanje, guranjem i povlačenjem ručice. Stupnjevi se mogu mijenjati i peteljkama na upravljaču. Svaki CVT mjenjač je ugodan, jer radi kontinuirano i bez trzaja, a u testnom je primjerku to posebno izraženo. U normalnoj je vožnji sasvim dovoljno uključiti automatski prijenos, a ručno je mijenjanje posebno pogodno kad se treba kočiti motorom, odnosno ako se pred oštri zavoj želi šaltati stupanj - dva niže.

Funkcionalnost povećavaju brojni pretinci u prednjoj armaturi te u podnici stražnjeg dijela vozila, što je prilagođeno za obiteljske i poslovne namjene

Već prvi su nas kilometri uvjerili da je to prava obiteljska kombinacija, koja je dobrodošla za sve koji vole voziti bez mijenjanja stupnjeva. Automatski mjenjač radi ugodno, a i podvozje je solidnije te Verso omogućava ugodnu vožnju. Za to su nužni visoki okretaji, koji se osiguravaju pritiskom papučice gasa do kraja (kick-down), odnosno izborom programa S. Na niskim je malo anemičan, ali iznad 4000 o/min pokazuje zube. Jasno, nije to sportska kombinacija, ali ubrzanje do stotke u 11,1 sekundi sasvim je pristojno, za ovakav tip automobila. Posebice uz kvalitetno podvozje, koje omogućava iznenađujuće dobru stabilnost, a istodobno je zadržana pristojna doza udobnosti. Najveća je brzina 185 km/h, što je dovoljno za ovakav automobil. S obzirom da se radi o benzinskom motoru i CVT mjenjaču testnih devet litara nije previše. U normalnim uvjetima treba računati na prosjek od sedam do osam litara. Kočnice su također na visini zadatka i znatno su učinkovitije nego u prethodnom modelu. Verso ima vozna svojstva dinamičnog kompakta. Vrlo je upravljiv i stabilan, a kod pretjerivanja diskretno hvata sustav VSC+ (japanska verzija ESP-a). Nije pretvrd te je vožnja ugodna.

Sa sedam sjedala u funkciji preostaje 198 litara prtljažnog prostora, kad se obori treći red, prtljažnik raste na 699 l, a obaranjem i drugog reda na 1696 l

U normalnim je uvjetima dovoljan i osnovni motor, koji iz 1598 ccm istiskuje 132 KS, najviše od svih atmosferskih benzinaca 1.6. S osnovnim paketom opreme Terra Verso se može dobiti za 20.970 eura. Kupci u ovoj klasi tradicionalno traže dizelske motore, posebice osnovni 2.0 D-4D sa 126 KS i 310 Nm, koji pruža najbolji kompromis temperamentnih svojstava i povoljne potrošnje. U osnovnom paketu Terra, koji nudi sve bitno (uključujući klima uređaj), stoji 24.700 eura. Srednji dizelaš 2.2 D-4D sa 150 KS dostupan je s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva, a najsnažniji, sa 177 KS i okretnim momentom od čak 400 Nm, omogućava sportski temperament. Potrošnja cijele game prosječno je snižena za 12 posto, što dobro za prodaju. No, Toyota je među markama koje su najviše pogođene krizom, a ovaj model je dobra osnova za poboljšanje prodaje. I ovaj je model dobra mjera za obiteljske i poslovne namjene.

(kv)

Benzinac 1.8 s automatskim CVT mjenjačem prava je mjera za većinu kupaca, a s obzirom na sve, potrošnja mu je prihvatljiva

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, redni, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, neizravno ubrizgavanje, podešavanje faze ventila
Obujam: 1798 ccm
Provrt x hod: 80,5 x 88,3 mm
Snaga: 108 kW/147 KS pri 6400 o/min
Moment: 180 Nm pri 4000 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: automatski, CVT, mogućnost ručnog šaltanja
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 295 mm, straga puni diskovi 297 mm, ABS+EBV
Gume: 205/60 R 16
Karoserija: kompaktni monovolumen, 5 vrata, 7 sjedala
Dimenzije: 446 x 179x 162 cm
Osovinski razmak: 278 cm
Prtljažnik: 198/699/1696 L
Masa/nosivost: 1455/560 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 10,9 m
Najveća brzina: 185 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,1 s
Potrošnja: grad 8,9/ otvoreno 5,7 / kombinirano 6,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 9,0 l/100 km
CIJENA: 28.620 eura

Još fotografija…