Prošle je godine Volkswagen počeo povlačiti sustav ‘pumpa-brizgaljka’, odnosno PD. Dvolitreni motor, odnosno 2.0 TDI već je prešao na tehnologiju ‘common-rail’, a 1.9 TDI sa 90 i 105 KS, koji se još (u modelima Škode i Seata) nudi s tehnologija PD. No, radi se o zalihama, jer u modelskoj godini 2010. zamjenjuje ga jednako snažan, a deset posto štedljiviji common-rail (CR) motor 1.6 TDI.

U tehnologiji vrijedi pravilo - ako vas nitko ne kopira ili barem ne slijedi, nešto ne štima. Volkswagen je puno uložio u tehnologiju izravnog ubrizgavanja po sustavu ‘pumpa-brizgaljka’ i dugo se opirao gospodarskoj logici. Sve ostale tvrtke koriste ‘common-rail’. Razlog: znatno jednostavnija i jeftinija mehanika (posebice kod viševentilske tehnike), bolje podešavanje ubrizgavanja i lakše ispunjenje ekoloških normi. Sustav common-rail je znatno jeftiniji i jednostavniji, no PD je krahirao na 16-ventilskom motoru 2.0 TDI. Mnogi stručnjaci su govorili kako je kombinacija četiri ventila po cilindru i sustava PD tehnološki nemoguća ili barem nije preporučljiva u motoru s četveroventilskom tehnologijom.

Naime u glavi cilindra teško je ugurati četiri ventila po cilindru, zajedno s masivnim sklopom ‘pumpa-brizgaljka’, koji je znatno veći i masivniji od same brizgalice sustava CR. Volkswagenovi su stručnjaci tvrdoglavo ustrajali na toj kombinaciji u motoru 2.0 TDI, koji zbog toga ima vrlo tanke stijenke između provrta za ventile i središnjeg provrta za sustav pumpa-brizgaljka. Zbog toga takav motor nije pouzdan i troši puno ulja. Nije čudo da su svi koji se razumiju u tehniku motora tvrdili da je 1.9 TDI PD sa 105 KS znatno bolji od 16-ventilskog 2.0 TDI PD sa 140 KS. Neznatno lošije ide, a troši znatno manje i znatno je pouzdaniji.

No ima i prednosti. Sustav ‘pumpa brizgaljka’ (njem. Pumpe-Düse Einheit, engl. unit injector) na svakom cilindru ima poseban sklop visokotlačne pumpe i brizgaljke te s piezo tehnologijom postiže tlakove do 2200 bara. Viši tlakovi (do 1850 bara kod sustava CR) omogućavaju veću iskoristivost procesa izgaranja. No, takvi dizelaši imaju mehanički software, a ne elektronički, poput CR te rade bučnije i ‘sirovije’. Pumpa i brizgaljka su na istom mjestu te nema titranja tlaka goriva u cjevčicama, zbog stlačivanja. Common-rail to nadoknađuje boljim podešavanjem ubrizgavanja te tišim i ‘mekšim’ radom. U svakom slučaju, a prvenstveno zbog znatno skuplje izvedbe sustav PD odlazi u povijest i nitko neće plakati za njim.

(žm)

Još fotografija…