Megane Grandtour je treći model Renaultovog kompakta, kojeg smo vozili protekle godine, odnosno peti, ako računamo Scenic i Grand Scenic (monovolumenske izvedenice Meganea). To je i najfunkcionalniji model, naravno, ako ne računamo Scenic i Grand Scenic. Ovaj je model produžen, sa 429,5 na 456 centimetara, a visina je, zbog krovnih nosača, povećana sa 147 na 151 centimetara. Zadržana je solidna širina od 181 cm. Francuski su stručnjaci pošteno odradili posao, jer nisu samo dodali stražnji sanduk na osnovnu formu,kao u slučaju Octavije Combi i Focusa Turnier, nego su međuosovinski razmak povećali sa 264 na 270,4 centimetara. Dobiven je skladno zaobljen stražnji dio, kojim je osnovni Megane (koji nije dizajnersko remek djelo) postao skladniji i privlačniji. Najvažnije je da su stražnja sjedala postala komfornija (ima više prostora za koljena), a prtljažnik je povećan sa 405 na 526 litara, u osnovnoj konfiguraciji. Kad se stražnja sjedala obore, iskoristivi se prostor povećava sa 1162 na 1595 litara.

Karavanska verzija Meganea pravi je obiteljski automobil, jer ima prostranu i dobro opremljenu unutrašnjost te funkcionalan, prilično velik prtljažnik

Megane Grandtour nije rekorder po prostranosti. Po osnovnoj postavci prtljažnika to je Škoda Octavia Combi, sa 580 litara, a s preklopljenim sjedalima najveće transportne mogućnosti ima Peugeot 308 SW, s čak 1736 litara korisnog prostora. No, objektivno i ovo što nudi ovaj model puna je šaka brade. Pogotovo s bogatom opremom Dynamique i dizelašem 1.9 dCi. Taj motor, sa 130 KS pri samo 3750 o/min, prava je mjera za ovaj automobil. I malo više od toga, jer s preciznim mjenjačem sa šest stupnjeva osigurava ubrzanje do stotke u samo 9,8 sekundi i brzinu veću od 200 km/h. Da se razumijemo po performansama je sasvim O.K. i 1.5 dCi. Ne samo sa 110, nego i sa 90 KS, koji omogućavaju najveću brzinu od 179 km/h i ubrzanje do stotke u 12,7 sekundi. Bit je u činjenici da 1.5 dCi, koji je vrlo štedljiv, jednostavno konstrukcijski nije ‘pogođen’ kao 1.9 dCi te je zbog toga manje pouzdan i trajan. To će vam kazati svaki iskusniji i upućeniji mehaničar. Dizelaš sa 1870 ccm vuče korijene od atmosferskog dizelaša iz 80-ih, a u turbodizelskoj je verziji pokretao i Volvo S40 i V50. Već se 90-ih govorilo da je to izvrstan dizelaš.

Premda je stražnji dio produžen za 26,5 cm, karavanski je Megane zadržao okretnost i vozna svojstva osnovnog modela, a dobra aerodinamika zaslužna je za uvjerljive performanse i na autocesti

Za uvjerljivu elastičnost zaslužan je okretni moment od 300 Nm pri samo 1750 o/min. Ipak, kad bismo birali samo po voznim svojstvima, izabrali bismo jednako snažnog turbobenzinca 1.4 TCe. Prvenstveno zbog iznimno uglađenog rada i elastičnosti, a i uvjerljivog temperamenta (užitak ga je voziti), ali taj motor nažalost troši više od očekivanja. Zbog toga je 1.9 dCi pravi izbor, pogotovo jer je za dizelske pojmove dobro prigušen, a na testu je prosječno trošio 6,4 litre. U normalnoj je vožnji prosjek lako spustiti ispod šest litara. Upravljač je ugodan, možda mu malo nedostaje odziva s prometnice (feed-back) i hod ručice mjenjača za dlaku je predugačak... Sve ostalo je vrlo dobro ili izvrsno. Podvozje pruža dobar kompromis stabilnosti i udobnosti te se bez većeg problema i iznenađenja mogu postići solidni brzinski prosjeci. Čak i kad je Megane Grandtour potpuno opterećen. Tada se dobro izbalansira težak prednji dio, koji, kad je auto minimalno opterećen, kod oštre vožnje izaziva potrebu za blagim dodavanjem upravljača.

Veći međuosovinski razmak osigurao je limuzinsku prostranost na stražnjim sjedalima, a veliki stražnji otvor i segmentno preklapanje stražnjih naslona povećava funkcionalnost

Osjećaj uvjerljivih voznih svojstava pojačavaju učinkovite kočnice, s naglašeno snažnim servo uređajem, što je vrlina većine Renaulta. Dodatni se bodovi dobivaju i za osjećaj uvjerljive sigurnosti. Ne samo zbog suvereno osvojenih pet zvjezdica po Euro-NCAP-testu. Jednostavno, takav je dojam u vožnji, dojam masivnosti i čvrstoće strukture karoserije. Ono što smo već zaključili kod ostalih modela Meganea, uočili smo i kod ovog modela. Izrada je solidna i precizna, a i materijali su kvalitetni. Jedino što nas je jako smetalo (možda je to subjektivno) je digitalni brzinomjer. Iskustva proteklih desetljeća, još od zlosretnih digitalnih tabli s instrumentima Fiat Tips i Opel Kadetta GSi s kraja 80-ih, govore da većina vozača i kupaca najviše voli klasične okrugle analogne instrumente. Klasika je klasika. Vjerojatno će se i u Renaultu, prije ili kasnije, to shvatiti. Na stranu to, vožnja je vrlo ugodna, francuski ugodna.

Stražnja se sjedala jednostavno mogu preklapati u omjeru 60:40, što poboljšava kombiniranje putničkog i prtljažnog prostora. U unutrašnjosti ništa ne klepeće, što je bila boljka prethodnih serija

Testni model stoji 23.200 eura, što nije malo. No osnovni Megane Grandtour, s dobrim benzincem 1.6 sa 110 KS dostupan je za 16.400, što je dobra cijena za pristojan komad auta. Konkurencija je vrlo snažna. Tu je etablirana Octavia Combi, pa Golf Variant i Focus Turnier. Ozbiljno treba računati i na SW verzije Hyundaija i30 i Kije Cee’d. Jake adute ima i Peugeot 308 SW, a kad uskoro stigne Astra Sports Tourer, postat će vruće. No Megane Grandtour ima sve adute za tržišni uspjeh, usprkos krizi koja je francuske, talijanske, japanske i korejske modele više pogodila od njemačkih i čeških. Ponovit ćemo ono što smo već rekli za neke druge dobre konfekcijske primjerke. Ovo je automobil koji se kupuje razumom, a ne srcem, jer pruža sve što prosječnom vozaču, za obiteljske i poslovne namjene treba. Lijepo se nosi s ukupnom masom od gotovo 1,5 tona. Dobar je auto ovaj Renault...

dr. Željko Marušić

U paketu opreme Dynamique je i više nego što treba prosječnom vozaču, a uz dobru zvučnu izolaciju do izražaja dolazi i kvalitetna audio oprema, s komandama na upravljaču

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Motor: turbo-dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprečno, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1870 ccm
Provrt x hod: 80,0 x 93,0 mm
Snaga: 96 kW/130 KS pri 3750 o/min
Moment: 300 Nm pri 1750 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Prednji ovjes: neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator
Stražnji ovjes: polukrut, poprečno spojena uzdužna ramena
Kočnice: diskovi, sprijeda samoventilirani 280 mm, straga 265 mm, ABS+EBV

Karoserija: 456 x 181 x 151 cm
Međuosovinski razmak: 270,4 cm
Prtljažnik: 526/1595 L
Masa/nosivost: 1450/4500 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,3 m
Gume: testni 205/50 R 17
Najveća brzina: 202 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s
Potrošnja: grad 6,3 / otvoreno 4,6 / kombinirano 5,2 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,4 l
Cijena: 23.200 EUR

Još fotografija…